邮储银行台州分行被罚10万元:违规转嫁抵押评估费

2019-11-13 20:04:13|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术猩传塘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佛耸拱、锁紧暖百趣。    与会专家认为话,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求稳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险闷稿惮、热稳定牵、无热管理循环浇狸逛、热冲击循环须、被动传播电阻)迹界,电性测试(短路逛赶入、过充电和过放电)和机械性测试(冲击必腹拦、掉落拦惯、穿刺卷、翻滚娜逢靛、浸入仑、压碎)的安全要求腔困。但是抛密圈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧亭。安全无止境佬悼瞪,提高电动汽车安全性篱庐,还需要国家论痊、科研机构垒蓟岔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力维净篙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中犯鸽龄,也曾不断出现事故附,遇到挫折是任何事情发展的规律鞋舍槽。因此乱炯坎,对于各类事故拦,电动汽车各产业链不应止步不前当本翁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足崩晌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的睹纹,要让安全成为满足一切功能的首要条件纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈寐担:李芳" "   上海车展开幕前一天褐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会写,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盛?北京现代副总经理碴残滔、销售本部副本部长吴周涛表示丹农,目前北京现代47%的客户是80后和90后躬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例窟妇庐。“他们对于服务有着完全不同的需求蔑块。比如服务要定制化郎,手段要智能化乘冀、科技化霜措。同时嘉,还要预见到他们的需求并满足曙。”    如果说此前吞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钵珐冈,是厂家产能的竞争吃挂,那么未来则是客户的竞争鲜。因此惫缕博,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沥。“意思就是享受你还没有想到的服务皇泄。”吴周涛如此解释砂妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寂兴穗?据了解袱采,北京现代由原来的只关注车辆生命周期朴,升级为对客户用车生态的全面服务刹,基于互联网科技的进步型,先于消费者预见需求芬芹嘿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”松赴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拍检、智能免珊触、共享隶海,以及个性化定制的智慧服务体验菩。    具体来看惠馆亨,北京现代将率先整合官网斑瓮航、呼叫中心侩介、4S店透明车间灵稠、服务App得哦师、娱乐橇、地图泞菱能、语音控制宽沽、智能搜索等服务功能煎,并将其聚合到车机上鸿,成为用户的车载生活服务平台刚镐赣。它就像一艘移动的生活航母狼,无论是餐饮端喝、娱乐凤、购物的生活需求谋,还是维修桃巍既、保养的汽车服务膜,都将以车为桥梁夺,实现信息互通虚低。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务女,还能够通过在线直播的方式龋话,对接车董镁、检测踩默、派工柑楷、维修毙、洗车行、交车等服务的全程进行智能监控新,实现人车分离式的售后服务切,把客户彻底从4S店里解放出来猫,为他们创造更多自由生活的空间炊板。    值得一提的是多腊递,在“汽车共享”大火的当下虏陷对,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奈咕钙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主焕倍剿。“如果只有5%参加到共享汽车当中徘祟架,那也有40万辆的规模懈肝,这是目前任何第三方平台都实现不了的狭。”陈静表示党,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卉景完、售后代步车凶唐氢、公务用车也会参与进来逢。“我们希望融入大潮冀琅,积极参与这种尝试苫。”    除了全新服务品牌的发布末碧窜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刮剧熬。据了解涂弦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上博,通过平直且富有张力的线条蹈拿,充满力量感的车身轮廓难咎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格安。同时麓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机亲举蒲,匹配7速双离合变速箱复,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鞘灿。    “新一代ix35上市之后闻,北京现代有全新胜达掣叙敞、全新途胜钨沛、新一代ix35粗淘勉、ix25四款SUV产品迹态既。通过这样的产品布局稼背叮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势墒扰咆。”吴周涛介绍说扛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车摹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求敝旗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兜宠,本届车展除了新一代ix35坦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抡。新车延续流体雕塑2.0设计风格里害饯,对进气格栅弛赁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化罗,以DAW驾驶员注意力警示坟替、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蕉磁,为消费者带来更安全的驾驶体验探。    除了两款新车外封,北京现代还设置了技术展示区停,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果同赤堵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台届陀垂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天池、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吹黔。    2016年鸿,北京现代实现产销114万辆痘混瞧,超额完成目标红,保持了行业第四的市场地位莽翘。今年北京现代即将迎来成立15周年少,也是北京现代从800万用户基创慊甏睢,迈向千万用户级别的重要一年届挎。业内人士分析犁假腊,在后百万辆时代到来之时涣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腔魂匙,也在不断践行本土化政策柏态欢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理开难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘鞠题:李芳" "  5月10日担,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点解送,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业味女细,人们的关注度更高宿怒。在今天跑筏,汽车产业主管部门疵传购、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》麻丝,其中指出钳纪:“中国企业冕缓挖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钾靛亮。   目前在中国汽车领域探,舆论将中国品牌分为三类纬性,一种是例如长安呕抢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业藐古辩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”城核,而且成果显著光汞阿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嗣逼腊,这些企业通过内部的改革皑,已经形成了正确的发展思路佳搏,尽管在终端销量上尚未展现成果哨煎琅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”臼侯颁,始终有一种“捞一把就走”的心态巨锨蠢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型揽识,在市场赚取短期的效益荣囊。   苗圩在撰文中指出妥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垄话。企业投入资源腊查渭,通过设计开发此信、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匿锭,包括物质价值和精神价值深。但是请,这个价值需要在市场交换中转化为货币何玛淘,才能完成“惊险的跳跃”童眠,成为企业的收益膳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心降软彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日犬巫诬,中国汽车很兴奋踌爽,但正如苗圩在文章中强调悍随,品牌建设是长期而艰巨的任务还非杆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”台七沃。这同样是中国汽车品牌需要思考的缴己陡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陕苏,通过仔细研读豌蚕布,将其中核心思想与观点标明池畏湾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示份龟侵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知天铅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绣,党中央滔缔澳、国务院就振兴实体经济赁侨、做大做强制造业做出一系列重大部署想,对加快质量品牌建设提出明确要求角让。习近平总书记强调味闹坪,“推动中国制造向中国创造转变俏、中国速度向中国质量转变奸皖、中国产品向中国品牌转变”砂隋。   2016年狼婚袍,国务院部署了消费品“三品”专项行动崔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翘奶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冯肪,提高有效供给质量岛的路,满足人民群众消费升级需要的战略抓手须裂。   近日顾潦托,国务院同意设立“中国品牌日”券工,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用无汾娄,体现了全社会对中国品牌的期望非放梗,为建设制造强国指明了努力方向湍。      一犁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蝎蕾森,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尺叭,代表着国家的信誉和形象颓。品牌发展是一国由大变强的必由之路裁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志矢寒恃。   品牌建设助力制造强国战略漂。 我国是名副其实的制造大国敲共,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务爆墙瘟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”南,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鸽,产业转型升级势在必行钮,迫切需要加快新旧动能转换鬼抵腹,培育面向产业中高端的竞争新优势廉。经济发展规律习恭扰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拟歇莆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阂垢。   品牌建设推动供需结构升级宦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新斯革性,重点任务是提升供给体系质量段缮靖,提高供给结构对需求结构的适应性款。品牌是连接供给与需求的纽带纤白蛔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僳伪,引导需求侧消费升级常戏,提高供需两侧对接的效率连磺安。   品牌建设促进实体经济振兴锋败。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孟淡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力超狠勉。企业投入资源强渐,通过设计开发揉怠础、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值但暮,包括物质价值和精神价值竟蓬夕。但是核倒,这个价值需要在市场交换中转化为货币毛揭崩,才能完成“惊险的跳跃”驴,成为企业的收益菱凡受。能不能跳得高估、跳得远浑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知味。品牌是价值和信誉的载体轰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邢。      二忿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骆,科学地阐明了创新妓蚂燎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卤沁痢。从品牌建设的角度看尚黄,品牌需要“中国创造”沦,没有创新虐,品牌就没有差异化的魅力角耙。品牌需要“中国质量”肯,没有高质量府萌闹,品牌就丧失了价值的基础标。 近年来磕天,面对国内外严峻复杂的经济形势陀七纫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亮沫、国务院重大决策部署缸,认真研究我国工业发展的阶段和特点靠撑宠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懂负。   把握规律纹,找准抓手贝女。要坚持质量品牌工作整体推进俩剑盼,引导企业在设计开发患炒、生产制造和营销服务的全过程建立全员底棉鬼、全方位的质量管理体系屡黑、诚信体系和品牌培育管理体系粉煎,以培育有竞争力的品牌为标志录四,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翘猩。   积极履职提僻,统筹部署湿淋痕。2011年忱骂,工业和信息化部会同发展改革委添忍斯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》废拓,进一步推进品牌建设慈刻猾。2015年擞粪,推动出台了《中国制造2025》疗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一掏钡。去年头,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缓,部署了全产业链质量品牌协同行动蠢还、优势和战略产业质量品牌护航行动桂咖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涩架喉。   持之以恒其啃崔,扎实推进俊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设轨。   经过多年的不懈努力秆美,我国品牌建设工作进展顺利穷憋,取得了初步成效假纫落。目前蒙仇茫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点培,涌现出251家示范企业岛疵。根据对示范企业的调查空,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阶磨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窘妙貉,企业经营的质量和效益得到明显改善禾墒掠。同时麓兰蔬,重点消费品的定制化娶、中高端产品供给比重显著提升篇,定制化服装消费增速超过30%茧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致韧。      三粟现钙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务揭,需要社会各界齐抓共管枫,合力推进辱。下一步喉,工业和信息化部将发挥行业优势伸,深化推进品牌建设陋线捌,加强与有关部门密切合作庐伸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境僧圈,努力开创工业品牌建设的新局面圭。   坚持企业主体钠抄瓜,增强品牌培育能力渴。 引导企业增强质量品牌意识驰粱梆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理轨纱。坚持试点先行卫耐噶、示范引领阀罚比,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嚏,促进企业品牌与区域品牌互动发展奋佩。加快制定品牌管理体系标准茶,组织贯标推广挠芍。加强质量品牌宣传卸唱袖,弘扬精益求精的工匠精神掏哎,扩大自主品牌社会影响踢,激发企业培育品牌的内生动力必。   落实质量为先吼抒,加大支持引导力度达歇。 贯彻实施《中国制造2025》昂,落实质量为先的基本方针氦譬,加快推进质量品牌提升行动饯玖。发挥制造业创新中心建设瓷嚼、智能制造肩、工业强基等重大工程的支持作用乔唱,引导企业加快工业化与信息化深度融合娄吻嗜,运用“互联网+”涕、大数据等新一代信息技术撂垮,把握智能制造恨、绿色制造韧、柔性制造等产业和技术发展方向日豪厢,加快培育自主品牌桑。   鼓励创新设计踩碧,丰富品牌差异化定位恃。 完善制造业创新体系卞,加强关键核心技术研发浅,推进企业技术中心建设目炔拘。在重点领域推广应用以绿色赂、智能亨、协同为特征的先进设计技术宏瓶。建设具有世界影响力的创新设计集群煤玲爱,培育一批专业化的工业设计企业阿盎,鼓励代工企业建立研究设计中心形吗够,加快培育自主品牌认迁巫。   实施重点行动签鹃,促进关键领域发展痛叭锋。 落实消费品“三品”专项行动忱捌晃,支持消费品工业向智能能房黔、绿色络间、柔性和高效制造发展傅饱。增加中高端消费品供给范前却,促进产品向高性价比优势转变范。大力发展智能鹊、健康消费品兢谴,支持发展民族特色消费品新。实施优势和战略产业质量品牌护航行动红虹挨,加强产业市场研究和需求预测沛,科学规划产业布局窜彩协、供给定位和品种结构篇赁。 实施中国品牌“走出去”行动搭酱,贯彻落实国家“一带一路”战略蠕雹懦,推进国际品牌共建共享课谈衰。   完善公共服务幕,支持质量品牌进步慑炭崩。 建设质量品牌专业化服务平台逼开,依托中小企业服务体系俄跑,提升服务平台的质量品牌服务能力暴箱姐。构建质量品牌信息共享平台芦淮钝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耿。完善知识与人才开放共享平台炔岔石,依托企业经营管理人才素质提升行、专业技术人员知识更新等工程盒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员闪抖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缝掣,促进科技创新恳廉广、成果转化和推广应用察轿碍。   加强技术保障顺碧,夯实质量品牌基础抱。 完善产业标准犯藩氢、产业计量纹屑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卯,推动质量升级啊。引导企业增强研发创新和系统集成能力昏,创新制造方式和服务业态轿,发展定制化生产铝,满足个性化需求吮胎。鼓励企业发展现代销售体系纯董,在品牌传播父贰窗、顾客体验和销售模式等方面创新发展幻芍。   设立“中国品牌日”髓,大力宣传知名自主品牌 联潮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新量、质量精良痰段辞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碌挝。品牌建设是长期而艰巨的任务佩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搓郡勘,以新理念引领新发展诲麓席,持之以恒地不懈努力咀,共同推进中国品牌迈入新时代骨拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托糯橙:李芳" "   5月5日核世,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开按,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人暮兰没、董事长李斌就中国汽车升级之道电肛虐、互联网企业造车晨穿衬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扁。    近两年互联网造车企业纷纷入局含,被称为“新造车运动”赦桶。徐和谊开玩笑说爆史,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心衔铺闹。”他说尸:“我从传统汽车的角度看浑赣啤,就是不服!”徐和谊解释道恭姬抒,李斌做到的他也能做到骂病蔬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勾刊。    徐和谊认为驹,最难的不是做产品逢丝绞,而是做品牌驳圣,尤其是国有企业体制下做品牌传。建立申、培育一个品牌慨阶刑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骋。他举例说瑰,蔚来汽车在东方广场建体验店挫碑,那叫“烧钱”撅奔,国有企业就不能这样“烧钱”衬挠。但品牌打造的初级阶段福坪捆,该烧的钱还是必须烧的脯巍每。这就引申出国内传统汽车行业艘瞪奇,必须加快加大国企的改革步伐戒燎踩,从发展角度多蹈谓、竞争角度睛堆,必须改革金竟抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务叙,希望未来产品不光是一个出行工具顷蹲,而是一个用车的体验平台娥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寇靖,而是看到与用户交流的新机会敞可。从互联网坛、移动互联网噶妥付、移动社交发展趋势看会,与用户关系会让汽车发生深度变化官呢杭,体验会变得更加重要龟悄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巷风拜,新车企应该走什么样的路藐媚芯,徐和谊认为擦托,条条大路通罗马姐慧,但是路和路是有区别的攀磐丝。他认为全世界只有中国能做到一件事感:传统车企和新生力量深入融合鄙、发挥各自优势傻酪汉,结合起来黔,这条路可能全球谁也做不到涤街汾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匪睡。徐和谊透露窘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吧,很可能这轮竞争衔诚科,十三五末杏,再过2至3年簧阶,肯定会出一个比较好的结果甜稳袒。”    李斌也认为权瓦常,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鲁爸费,这跟传统燃油车情况不太一样界藏截。他干脆表示构倦,国外品牌在中国是没戏的唤娶勾,因为智能汽车需要本地化的数据窜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快操。蔚来汽车在三电毯辣踏、智能电动济、包括制造方面都跟其他企业合作腺阀。李斌强调佬鞍秽:“我们是很尊重制造这件事的专业性凳。”谈到合作售,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锋腺:“我们的南京工厂投入十几个亿波擒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作罕,不是简单的代工爆汗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖宽炯:李芳" "   据雅虎网站报道腾葛爸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示危,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现累磋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务德埠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称思酞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域磋备伍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务劲囱泼。”    他指出脯皑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虾芬丛。尽管我认为这可能还有很长的路要走拇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍澳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恼赡褐。    当前褥暖,特斯拉库剩岔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扦毙饺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中溪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揩琼,并将其带到了Uber怖掠。    去年伺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑劣饯靠。特斯拉CEO马斯克表示景,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓷踞坤。    马斯克认为串:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梆雷的,要远多于因人为失误导致的事故伴独寄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泞壤怒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盒。    他表示茂俱伶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全父,那将是一件非撤苄昶睿好的事情筐幢扛。但对于汽车保险公司来说痰蔽绊,这不是件好事幌良棘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吝悲白:“我觉得这种影响很明显啊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告算,以一个参与者的身份和一个观察者的角度馈脸吵,全面搬并笺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题浆立苦,阐明了个人观点栏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的镰、客观的看法惧疤。    报告摘要芍殴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坪诬、导入期炼鞭、快速发展期与成熟期四个阶段戮谱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段换火。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谈疟,很值得我们借鉴鹤维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞬。如果不加重视档,终会酝成大祸毒叼杰。    *韩国的电池产业谱汇蛇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战杠时高,我们必须面对这个挑战驶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韭哀芒,它会带动未来汽车消费新的革命蓝娇。    *任何事物都有两面性收,政策也是这样钩。补贴强度不足睛式,难以起到激励效果爱房,补贴强度大了旧,难免产生对技术发展的不良影响送,也包括少数人铤而走险骗取补贴吹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侵酶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展焚,从国家科技项目立项至今已经接近20年彼檀,可以说产业发展已处于世界前列脱袭暴。2016年宽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妨畔珊,累计销售95.5万辆五,取得了令世人瞩目的成绩楷圭。有些专家认为盆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段情,我的看法不是这样闯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期靛零壤、导入期凭、快速发展期与成熟期四个阶段密缕琴。导入期也称培育期叔贺额,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段厦慧得。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掂汾,当时就有舆论认为猩拳屁,我国新能源汽车驶入快速道铰,进入了快速发展期继敝去。然而到了2016年便回落下来拴离。现在分析起来穷虾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刮,造成了数据中存在一定的水分勺女汝。随着国家对骗补行为的查处竿幸,今年的数据逐渐回归正常父。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势忻,有可能会得到一些错误的判断扦奢蹦,导致过于乐观的结论归艘湍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期犀绿,除了观察数据的趋势外拱醛,更重要的是看产业发展的推动力唾欣,是国家政策为主还是市场为主瓷能。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嚏瘁,补贴政策还不能取消短,基础设施还很不完善甘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平圭汹虐,产业链还不够强壮与完善笺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高徒怀靛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨穿抬,工作量很大胃惋氰,切不可放松努力臀钠,让已经启动起来的产业发展放缓下来怒纤。    依目前的政策设计倦股临,我国将于2021年取消补贴涧,代之以环境凹其、能源为因素的常态鼓励政策锭。也就是把2021年设为一个转折点缺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡分。期望实现年销售量达到二错党、三百万辆以上赏部,能够占到汽车总销售量5%到10%监貉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段努。    二瓢汕、如何看待新能源汽车的碳排放尽酵首?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虐棵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驳。我认为许多人有这样的疑问是正常的侮,因为至今还没有一个权威的科学数据趟备,来告知公众电动汽车的排放是多少察们?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法慨。    电动汽车行驶过程是零排放薄,这点没有疑问翔。但发电过程是有排放的呜斥帘,不但有二氧化碳排放蹿恳,还有导致PM2.5的有害气体排放粳必。所以简单说电动汽车是清洁的潦廷,是不能令人信服的锹沛,需要拿出数据来阀泪醋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦嫘炔樱款的新闻报道帆覆,受到一些启发许。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数度勘,即“碳排放因子”骇馅跨。根据新加坡的实际情况俄毯钢,标明每消耗1度电钙降,就要造成500克的二氧化碳排放届那滇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捌罐砍,即每消耗1升燃油豌叹旗,就要产生3000克二氧化碳排放杭举告。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放誊旗。由于特斯拉的车重仙尽,耗电量高部券魂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汇纷卜,尤其是在夏天开空调的情况下诞疾尺,百公里电耗有可能到40度杀,因此被飞课蹋款隘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浦困谩,很值得我们借鉴络粮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究死骑,据我了解定性的结论比较一致诺迫博,定量的结果存在不小差异箱访匡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钙陷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喊,其清洁技术水平也有很大差异倡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估经酪池,发布我国的“排放因子”权威数据摩铅骗,并定期予以更新颧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值和独。    比较我国和新加坡的发电情况股,新加坡百分之百都是石化能源发电题沉梁,而我国的发电能源结构里箍路凶,石化能源约占70%协,可再生能源等非石化能源约占30%娇。全国平均来说厕圣隘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娜。而且按照现在国家电网的规划来看袄遣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例联即,我们发电的能源结构会越来越清洁洛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大管衬钩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骗脚省,来估算一下电动汽车的碳排放横。例如一辆百公里耗20度电的乘用车查辩掏,可以算出其碳排放为100克/公里袍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车甘芯衬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里忱坚末。可以看出一般情况下贤垂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骇乱贤。但是如果电动汽车过重集卢颧,电耗很高舒俱毫,就不能算是低碳产品杏骡,甚至不如先进的混合动力汽车耐霜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系罕麓,但是我们可以认为尽哎线,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脖们钒,耗电越多饯,造成的PM2.5有害气体也越多攻催。因此拒,从治理大气环境考虑松倾蛔,我们的政策应该鼓励低电耗产品噬晚卵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酷卵。    三袍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鬼?    这个答案是肯定的烁。我做过一个简单的计算码,即使到2030年皮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盖磨馆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饰们松。由于大部分电动汽车会在夜间充电畴,可以利用电网的低谷电时段来充电肆顷徽。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔽形秋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段洽,不但不会给电网增加负荷唾七,反而可以帮助电网储电虚落茎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盎爸啤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里竿,在白天电价较高时段将电售回电网嫌厘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统极完,这个系统包括了屋顶的光伏发电坪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈籍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鄙窘杭,采用分时段电价溶潭锭。当然能,对于需要白天时段充电的一些领域胎,如快充公交婪脚慨、出租车与物流车等圃侣赎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卞昧。    四默侣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谰。现在出现的火灾问题比较多司,所幸还没有造成集体伤亡扫畏,但是已经给我们发出严重警告姜梅灿,如果不加重视尚,终会酝成大祸弘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枪爆。    电动汽车的安全要以预防为主南魂,要从产品的设计做起冀卑,然后是生产过程的严格控制克蜗吓,不能将未经严格考核的产品投入销售怪。电池的比能量越高离耐睦,发生火灾时的危险性越大低井遂,因此要求有更高的安全性技术杉,试验考核应该更加严格樊采疟。尤其苛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拷快磐,因为客车上乘客数量多骇顶,一旦出现火灾逃生难度大蔼蓄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准睦邻尘,为满足新的标准增加成本是必要的秒澳檀。对于纯电动客车椭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池失抬,既安全又经济缕每誓。    说一下安全监控网络钒叹。我认为重在实效狡扇。我在几个火灾事例中了解到兔,火灾发生前其监控网已显示警告信息烦,但未引起关注与采取措施车衰,说明安全责任不清另醇孝,监控网站流于形式搅号宿,主要是供参观用申沃暗。    五却藩迫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碗,大家都知道吭视轿,韩国的电池产业哆秋申,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秦殴,我们必须面对这个挑战狠。目前有一些原因编宽獭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汗簇柬,也给了国内电池领域一点时间乏伙。但是帆,如果我们自己不努力避虚饰,最终经不起国际电池产业的冲击仙露,我们将会面临严峻的问题卫。    我国动力电池产业发展很快螺褥井,一批创新意识强的企业正在快速成长捎驾膊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持篮扭。但是总体来说实,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况峦,产品的质量水平不高删徊炕,投资过于分散排陵,到处建设低水平的小规模电池工厂烁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鸿,缺乏战略眼光穗斑寇。这些问题需要引起我们重视与思考棺挝武。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滇稠清,没有一个强大的中国动力电池产业痪屉忍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挫,实现汽车强国的梦想又是一句空话挨。    化学电池是一个非常老的传统产品卫孪屉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情竭揣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皖弟筛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瑞,形成了动力电池百花齐放的创新局面蓟册。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捷副刻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讽枚酞。因此莆些,谁能够掌握创新的主动权鲸行,谁就有可能掌握未来电池的命运梆纳拿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毖哆菱,但是企业是实现创新的主体崎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沽棉,能够挑起这个历史重任鲤纺绍,把更多的注意力放在创新技术上面涡稗缔。    去年参观宁德时代电池工厂时喜钮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捅瓜,给我留下深刻印象稍蘑牟。图的中央标明安全性始终是核心萍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烘速、功率密度宏、寿命与成本揭痴。在实现高能量密度的同时骚苏,要实现快充性能谜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疏,向1万次20年迈进建,彻底解除人们对电池可靠性空、耐久性的不信任村硷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下罐浓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车罕捞匹,结束燃油车的历史健茧趴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嫡,成为中国动力电池的创新巨人羌变京。    我对我国电池产品质量做过一些调研豹奢凛,认为宿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平磁聊。就电池单体成品质量控制方式槐染,目前还有采用筛选的落后方法鳞踩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上同维。这表明盒谓为,产品的质量水平低劣结很袒,即使交货的产品数据是在合同范围内羡际渤,这些产品在使用中性能很快就会变差撑,寿命很短匪虹。    目前溪邵摹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法斡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酱蓝写,但这也并未在本质上提高一致性含绵欧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抢,不需要分严盎,标明这些产品内在质量是优良的乐奋。用汽车工业对零部件的质量要求就是识舱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啦家。恐怕多数企业都达不到簿,就这一点而言虎,我们与日韩企业就有明显差距洪鹊绵。    面对严峻的国际竞争拒尼猜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宝弟沮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙外砰,再吃不掌握核心零部件技术的苦憨螺。我们看到国外整车厂来到中国时巧火钩,都要把自己的供应链带进来沫劳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链葱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哪散。我建议政府螺、协会绥黔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程姆轮较。    六卫裁瞪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啃慑。它会带动未来汽车消费新的革命佰光,有助于解决城市的拥堵碘伪、停车难邵、环境污染等问题煎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果领,是未来汽车应用一个非吵段椋好的发展方向隧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适衬监读。    由于共享租车提高了车辆利用率蕊千姬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺诼翘啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显馆禽。又因为主要用于短途使用椽皋监,大大降低对续驶里程的需求划通酱。从社会效益考虑熔叭,减少了空驶行程茅,意味着减少能耗与排放尾齐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呛捌,缓解停车难的问题痉。    现在敞,很多城市都在做分时租赁荷,但有的并不是典型的分时租赁涎泛炉。A点借江、A点还舶,规模小的例子不少苏。例如有的大学有几十台车在那里痢笛闲,学生租了这个车出去办事儿期芍,回来时归还校园原处哨。这种模式也是一种共享钨武促,但不是典型的分时租赁堪陀。只有实现A点借X点还祭苔、并具有一定规模啪、使用起来非常方便墩下锤,才可以算是真正意义上的分时租赁集。    除此之外筐姬,分时租赁还有一个评价指标奔,就是车辆的运行率吩捣,即车辆有多少时间在外面跑舞并耗、跑的时间和停的时间的比例挽。我考察过芜湖市易开租车喊,我认为是很典型的分时租赁叔兰。从数量上看贯,芜湖已经有两三百个站点劫,三四千台车温你疏,具备一定的规模;从模式上看棘媳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借分挡、X点还匣覆。从车辆运行率来看悍盲,芜湖做到了80%卜。    此外久绰偷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瓶,规模也达到2000多辆宦狙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池损,很有创新特色蕊德,也有一定规模嗡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绰共饰,认为大约需要1辆/1000人口奶,或5辆/平方公里的密度箔蓉旗,才能够保证顾客较满意的租车成功率韧屏尘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赡,其租金仅是普通出租车的1/3虫啃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伴。    作为共享租车的车型倘拟,以高可靠性薄呜、低成本卯,微型车更为适宜恼。共享租车要应用车联网技术憋逼蝎,建立完善的方便于客户的使用体系系顺,实现手机注册累科、约车卯科、开车然春奈、交车芭社兄、付费以及安全监控等先。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持系垫毛。我认为浓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孤。为了方便客户郡阀,建立全国统一的注册收费系统十分必要妹裤。    七毯、补贴退坡后色,新能源汽车是否还能发展铂稍?    从今年开始算羔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怖哪豹。现在行业里有一些不同的声音冈吝,认为新能源汽车本身就是错误的事情问涉谴,它的发展依赖于补贴藤蛊,补贴拿掉以后太咀耙,新能源汽车产业就会死掉蛇陵价。我不赞成这样的消极看法坤款。    首先在电动汽车本身的技术上伤,我们要有信心男壤。随着电池能量密度的提高串蹦同,到2020年焦握虾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上睬淑,规模化生产使电池的成本大幅度下降拆猎祷。从这几年市场反映看乡涟膳,很多消费者开始喜欢电动车了抗晚,他们觉得电动车很安静粕蔫蔡、很干净掂罗瞄,如果自己家有充电桩剑府视,使用起来很方便斜。目前磷乱,面对全国大面积的雾霾形势吠稠谐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贬,促进了电动汽车销售量的持续增长舜诉,在不久的将来七蓬,电动汽车将大量取代燃油汽车乱怕。    我国在新能源汽车产业取得的进展炯,很大程度归功于国家的鼓励政策莽痕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的檀凉问,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用借凳。但任何事物都有两面性航女,政策也是这样剐。补贴强度不足侗,难以起到激励效果惫,补贴强度大了问樊两,难免产生对技术发展的不良影响艰,也包括少数人铤而走险骗取补贴屠课。这些就是事物的复杂性剖热徘,不足为奇掠噶。因为产生一些问题赎牵斗,就否定补贴政策是很不客观的仍去卉。正确的做法是适时适度调整政策辫,逐步实现退坡备,制定与能源膳顾、环保因素相关的长期鼓励政策魄,进一步完善推广工作的其他政策环境邻建,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去故掇拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言工触,销量突飞猛进比驾姓,不仅在中国市场实现了大反转费石,以每年超过30%的增长率星,连续三年高速增长伤潜暮,实现反超辛萍,在全球市场上来看迁葱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位褪斡芹。设计之变蠢,影响如此之深困。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚维鞍,都是如此哭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌形丧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浑。此消彼长送创荡,本来也是市场常态啤僻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年徒日。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虎监,而奔驰则用了进击的改变袖。这导致了市场格局的变化每。但在今年开始拓每,奥迪要采用一种大胆的改变惩起。   在北京车展上双隘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生免。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慷丧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斧棠。在采访中糜,马克·莱施特先生表示绩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腾氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是萄筏窘,以奥迪品牌本身的三大支柱乘乡,即“运动性”奖、“卓越质量”瓣赴播、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石深,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现定殿庆。另外矛卧价,马克·莱施特表示奴夺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别颁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”筷。   未来戏,奥迪不论A另、Q嚏弘、R系列璃始从,还是电动系列骚镭,每一个车型系列都有他们独特的个性辣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品什闯欣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国材椒痹。而且呕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格风,在马克·莱施特看来啤,除了外观俩呕,在内饰的设计上刑糙,奥迪前进的步伐还会更大如马捂。   比如新一代A8识难,大家会看到一个全新的控制理念匡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谭,全部操控都是基于触摸屏犀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贤评讥,这将是一个具有革命性的设计肚。”马克·莱施特表示仓。   【访谈】   媒体该吠形:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里边奸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么情?   莱施特萄糠吻:中国市场当然是我们最重要的市场之一腿噶对。比如马上要推出的新款奥迪A8桥寇氓,我们认为80%的A8都会销往中国肋钮图。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扁薪。比如谦垄,从车的前脸上就有非常明显的体现妮鲍,这个框架会做的非常突出互季须,也会大量的运用到合金材料净虑。A8的设计充分突显地位感和身份感兴蜂鸽。因为我们知道中国的用户惟屎,或者说中国A8的用户群是非巢D破欤看重自己的地位感和身份感碌,我们对A8的设计充满信心劫。   Q2是我们量产车的一个预告邻炽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性来。我们想把奥迪的A系列愁筏响、Q系列删,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达杠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捷科。比如脑哨挟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计椿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堪伺臂,从而更多的彰显每个车型的特点吼。   媒体较:A3未来会有怎样的改变故鹤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茬?   莱施特赎噶娥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望套,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型额森。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的攫奋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力慷艘瓤、表达力落妻。   媒体镣险克:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升含熟齿?未来设计会有哪些改变陈接?   莱施特席:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱斑俊辖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性松蛾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别项徐匡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的算兼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性室。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解羔叹。此外圣美疯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拜心。   值得一提的是史,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瞥,完美诠释了驱动理念呛赎担。接下来所有车型都会体现出quattro的设计收。刚才我说的是外观的设计狈夕胃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大雾湾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的耍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念几,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朵鹤,而全部操控都是基于触摸屏河讲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中癌芭,这将是一个具有革命性的设计腾顾奇。   媒体谅:面对未来的城市交通更加智能化砂、互联化柯还颇、自动化的趋势磕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助矛花公?   莱施特先生泡佛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段姜拇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段对掸呸。实际上哺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程必洞描。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嗣风,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做竿浓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶猴,还是更多使用自动驾驶愁害赔,所以我们设计的基点是用户体验峡。   设计开始阶段将先做内部设计罢恕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惠,再去考虑外观应该是怎么去搭配诚通泵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革舵观,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程究。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赌搁,因为我们真的会目睹浪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革市案诬。   媒体谋簧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盘茂凤?   莱施特嘘:我们从下一代的奥迪A8开始匠缅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言彭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念委靛。我们要做的是持续的泊、不断的推进设计语言的发展署净,每一代的新车型都要再往前走一大步讣喜沥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼翻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业送,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时互醛,业界开始重新打量双方的合作棘久。   如所有行业对热点的追逐一样缴模殊,在过去两年中烧保详,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势簇叉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响采愧盲。4月6日善,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系昧蘑,携手研发并应用车载人工智能技术特殊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议回贸,双方将成立一家全新的合资企业受,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份郡嫉任。在此次合作中发,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元还,用于双方在汽车领域业务的开展沏卞莲,为出门问问未来的发展提供支持瘫诬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域罚十,而合资公司背后靡鞍葡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惹,意味着除了汽车制造商饯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哩焕皋。   “1.8亿美元只是一个开始潭晾。选择跟出门问问合作吩,是大众集团移动出行战略的一部分仓。”苏伟铭称短浆痰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寞,为达成这一目标羡,已经规划了三大板块鳞玖窘,共计十二缚封、三个项目迫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进杏惋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权存妓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红潦疼茶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舒先、语义理解技术骏,面向移动搜索领域的智能手机应用菲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务并汰。迄今为止联,出门问问已经拥有自主研发的语音识别必萍、语义分析镀稗晃、垂直搜索等核心技术莎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卡,来打造下一代的人机交互方式旁侠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汉潜椭。   “选择出门问问钉唱碗,是各方面考量的结果镣。如果大家了解的话圃,其实Google也是出门问问的重要投资企业涝孰,所以我们与Google也进行了谈判”桂。苏伟铭称婚悉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准措。   2015年6月遣捣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月孝,出门问问被Google投资离。截至目前塑,出门问问共计6轮融资挝逞库。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碉般。   “此次愁忙,我们对出门问问进行投资灿谭,不仅仅是出于财务层面的考量厦禾,也是一次具有战略意义的投资棉策。通过本次战略投资瘦金,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术菊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胺耙江,只是单纯的投资或技术合作儒超,苏伟铭回应称措摊,“想强调的是捌,我不主张相互供应的关系纹沙鼎,一定要拥有属于自己的核心技术电尾。”   “移动出行领域的合作箍吻,如果是提供车辆泻陇,那只是纯粹的商业化的供应需求劲霜善。与出门问问的合作纬劝,我们是要进入合作的管理层啊步,在共同建立的合资公司中储骇懒,双方都有委派监管团队”慑虐靠。   苏伟铭介绍味,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嫉,但更重要的是在人工智能领域的研发姬抵乡。“如果你与人工智能进行沟通郡虐,沟通得越多缅嗡,它就越了解你床,人工智能研发的目标是迎合客户凑桥,而不是需要客户自己调整来配合咎慨酣,所以爆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”箩斥。   他坦言嫉惊幢,在人工智能的项目开展上冯斡屎,有好几种做法乖钾哗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鸡菱蚕,但这不一定能成功啊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化偿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术光社撑,且能够很快地将技术实现应用晶怀。”苏伟铭称拆涝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嚼艇,来帮忙推进其未来的发展颇咯擦。从这方面的合作来看骂,双方非常契合讽岛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的婆。硬件是大众的强项晾匣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尾鹊另。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惹坛,而是应该让其独立运营艇龟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合记。”苏伟铭称烁扮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化及健。   据介绍罢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粪关当。基于出门问问领先的语音识别趣哩、自然语言处理沫惊秒、垂直搜索和主动式搜索技术蔼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位爸,该合资企业将进一步探索浅酱戌,为未来的智能移动出行提供解决方案非级。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里半共,人工智能并不是只包括这一部分咎,其实仕五,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弟蒋屏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俩避痴,但在苏伟铭看来铆灿泡,这是一个重要的开始低癸。   “下一个工业革命的前夜”省申,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阀汤岁,为此将,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略退固暑。在2016年的广州车展期间忱煞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尘慰黎。据大众汽车集团(中国)首席营销官裴、集团销售和市场负责人胡波介绍辣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能骏讽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立同畴,包括智能停车祭蛊、智能充电等骂糖显。第三就是交通形式的智能化管理乾。即打通不同的交通形式闯坦,提供一个智能化管理稼淳拢,最后让出行者能够享受顺畅沁伸潮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利觅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团魄呵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用忙来山。“我们相信赂擎,车企能在这一领域扮演重要的角色忱旱。”胡波称耻蕊烫。   不可忽视的是贫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换切,而大众正在尝试成为这场变革的先行者糙拔。   “要建立一个生态圈谩簧,必须要有多个方面的项目支撑骑戮。在落实该战略的过程中款步姐,我们便开始思考参,如何构架这些项目誊奉,未来三年我们是要围绕这十二铜秽董、三个项目开展工作的拆瘁铂。”苏伟铭称盆概密,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌等虱熬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术靖参,以便及时供应石澈适,满足未来车辆发展需求夸佳贤。”   据了解楷乌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敬钨按。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蓟。通过语音输入蔼,该后视镜可以提供导航际驶、信息点(POI)搜索刀荤、即时通讯扛汰潭、车载声控信息娱乐系统等功能莆每。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验旅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品读戏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涉掠。通过语音输入了,该后视镜可以提供导航囱芬、信息点(POI)搜索骇、即时通讯嫌、车载声控信息娱乐系统等功能瓤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力履,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度京。   苏伟铭透露诉劝,最快从2017年下半年开始吠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哗秸,在一些国产车型上也将采用该技术醚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袒哪颓。但是苏,有了大众汽车集团的参与孤卸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卧。   经济观察报鞘控车:在中国的十二三个移动出行项目上寂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尼讽栏?   苏伟铭超闹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权庙面。2016年中旬臼顶,我们便与集团总部沟通过祥,我们认为在移动出行领域贡梦,中国是领先于其他市场的唬达。所以方倦怯,当时我们就决定在欧洲以德国为基春獾劢健,建立MOIA移动出行服务公司冗鳞翠。之后仕椽囊,在中国善,我们期望成立一家服务于移动出行的公司饲美檄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喝。   所以哇滥详,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绕拱美,欧洲和中国蚂丢。其中中国的业务包括三大板块梦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孰。我们在这一领域是领先的革懈,这之后害,我们还会有更多合作申宠了。   经济观察报管矾扰:在大众规划的十二三个项目干暑,大众与滴滴出行糖继、首汽等公司的战略合作是什么模式锯涵?   苏伟铭队外耿:大众跟滴滴寇痛溪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中韭收聊。其实仕,与滴滴出行的合作藐棉竟,目前还在进行详细商议并。但需要强调的是弘痪彤,我们的合作投资并不是融资的概念享创废,我们的合作是战略性的迪撤。   经常有人说大众汽车集团起步晚侵铣胺,但我看不出其他厂家做得有多快憨。   移动出行的合作宏,如果是提供车辆钉录统,那只是纯粹的商业化的供应需求镐。与出门问问的合作呢倘,我们是要进入合作的管理层邯,在共同建立的合资公司谷抡,双方都有委派监管团队绰屋。   经济观察报标:您提到的十二餐、三个项目都是什么商业模式扁车?是否都会以合资企业的形式出现碎谰房?   苏伟铭歧:并不是全部都是合资企业形式的项目埂。我讲的三大板块中畅炽漂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施森里。我们选择成立合资公司是因为掠溃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陋乐。那么如果不通过硬件岔丛,技术应该怎么落地呢局?通过建立合资企业弹睡琼,我们可以为不同品牌设计不同的技术迹撕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务啊,包括集团以外的其他品牌深,我们并不排除这样的合作拟。因为生态圈本身就有一个共享的概念丘惦伴。随着数据的增加棵痘,共享的概念会更加广泛浑掂,生态圈成功的可能性也会越大港。所以与传统的工作方式相比栖裂,变化是非常大的系挡嫩。   经济观察报沸许踌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作氰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出邻?   苏伟铭苦:我认为技术和战略两者兼有煤斗肝。要建立移动出行生态圈的目标了辨伺,就必须把其中的布局规划清楚嫉板轮,只是研发出几个APP孰乒,并不是真正意义上的合作或合作的全部纠乱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么糖?同时虾紊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芥,也会要向外输出奈。   经济观察报讥:生态圈成为汽车业新的布局单位畏火,选择共建生态圈的合作伙伴时新,有什么标准传懈?   苏伟铭圈紊:以前我们称之为垂直平行的价值链损,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肌。在考虑发展这些技术的时候念咯熟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碎。   举个例子楷猴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候思猛,我们会考量其语音识别技术有多强秘篡?然后再开始讨论中间的差别在哪挥坝坪。找到不同品牌之间的差异性非常重要灵将。从战略角度舌泌,大众汽车集团需要明确今后的定位谜悼。   谈了这么多氏逞,其实有一个基本点非,便是客户群体耪顷。作为主机厂橡昆,我们需要预见到7年以后车的样子苛钞。因为一般针对七年以后的下一代产品晃拳,我们现在就已经设计出来了狙函。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唇,未来会遇到非常大的改变凄粗屡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同埂戎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赤砂始,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   4月20日腐锭,上海车展开幕的第二天谁许,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟玛权,原因并非明星惯用的“堵在了路上”儒旅诽,其实花魏,魏建军早已来到现场处。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内能母,魏建军至少接待了三批不同的访客玖巾,并亲自送每一批访客离开就隋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仑趟褪,虽然神采飞扬圈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筏始。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叛沸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惰汇。一边是国内SUV领导品牌变,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蒋罕旦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市霜剔拍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军掳北,这位始终带领企业走在行业前列的领导者次唬秆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣枫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辰,此次捅儡别,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞄默抠。   “WEY的目标是挑战外资品牌攻百,终结外资品牌的暴利时代苹容鳞,重新定义‘豪华价值’角,为顾客提供可以承担得起的豪华产品浩察。VV7c/VV7s之后道寺孔,今年还将推出2~3款全新车型巧,将产品线延伸到新能源领域全,合力冲击外资豪华SUV品牌授损匙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者膛炼齿。”魏建军说成胖,“关于轻奢两,首先这个词比较时髦对,容易记住辛阶环。另外茎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵策撑。”魏建军表示肯归匣,长城不会做没有意义的豪华画,“作为消费者可以感受到超值的体验煽滤,而企业也能得到相应效益旱,最关键的是得到了客户的认可舱突茅,这才是有意义的‘豪华’闻箩娶。”   魏建军认为安全是最大的豪华绩未绒。“乘员柒陈、行人董、车辆”三维安全(3DP)设计理念贤猩,参照国际标准陕朔豢,主被动安全配置完全创新次,提供正常驾驶甸慧、危险警告廉歧、碰撞减缓纫耽港,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虎湍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慧,译为“牧羊犬”菊,有守护主人生命及安全的意思酶潍。   此外疟瓮刮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扔,来自于欧美一流车企芳,有着丰富的造车经验和行业影响力尘。匹配中国第一款7速变速器幕撕,这是世界上最好的变速器之一虫届。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地览纫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌壕茹魔。除总部优秀的研发功能外弹痰隧,长城在欧洲虫蹄、日本和北美也都建立了研发中心孤隙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旁欧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数探窗。其中鲸脯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敢膏匹。对此拨林,魏建军表示嘿迪金:“媒体和消费者一直有这样的担心将写,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面柑筷护。实际上沸,在同尺寸或者是同动力下估鞠蠕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嘿钦入。但从消费者的角度来讲矩翅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的阀,消费者会非常清楚这些配置鹊暇尼、性能传、做工有什么样的差异胸翔。”魏建军表示词喘,长城的目标是做品类品牌颊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啼妮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沙杆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间铝拭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骋。   而针对销量层面瘟,魏建军表示刨:“从销量上看脾,WEY很难超越哈弗会,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的韶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴,15万~20万元的空间虽然也很大兰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诡裂。”也许很多人会认为镰渺,WEY卖不过哈弗输,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务旦秋,但实则不然练侣。“WEY和哈弗我们都重视垫冻,长城用同等重要的诉嘛掀、足够的资源支持两个品牌陵。”魏建军说伴不。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俩舌,魏建军是如何评价的瓜伞盯?“我认为我们的产品不管是性能惦盟、做工艇交酥、安全雇佛某,还是油耗狙、排放魔忱份,都不输高端车兑哗涟。”魏建军依然对产品信心十足刺碾匿,但他也承认WEY面临一大问题马扮痉,“现在问题是品牌价值插,因为WEY旗下产品刚上市蔫排,品牌没有经过市场的验证蕾,大家会对它不放心疥秆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车昂。”   魏建军表示详俏谜,自主品牌给消费者带来了很多价值户。“有我们的参与顺,不断地进步琴嘛踌、不断地在挑战外资连俊曹,已经迫使外资不断降价醋佩,提升服务品质汲。我们的目标是要挑战国际高端市乘恕,所以说我们借助中国这个很有价值的等恐敝、规模最大的市场来锻炼甸,使我们能尽早挑战高端嫉耸。”魏建军表示峦,消费者购买了WEY之后单,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值徊。他对媒体承诺犊毒快,WEY的产品一定是超值的便镜屁,并且一定能给购买者带来惊喜蚊尾纠。“WEY是一个挑战者镁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感岗。把我姓都赌上了壳年,不能失败咕陆,只能成功胁叼。”在采访的最后童纹俯,魏建军郑重地对记者说贸忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹廖肪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日控力稠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发地沙放,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作休,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向订陈贫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导畦吻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呈,以及未来的发展搜超赤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生床泪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醒怪避、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毙媒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蠢扮,以下是问答实录济啤:   凤凰汽车 量:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秘顾共?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的面蛊步?   俞经民 奶彼拔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心函床嘘,对于品牌的市场表现同样很有信心试,就MG品牌今年同比去年的增长率而言怒跨,我们有信心成为市场第一的品牌手鹊咆。今年我们的销量目标来,是从去年的8万到今年的20万侣砂辩。纵观130年汽车工业发展史需刻陌,汽车行业发展的基本规律而言付架突,规模还是需要的琴穆,是品牌更好的发展的重要保障篮崔碘。   邵景峰 借录弯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灵卿操,荣威方面恋肯颗,我们所坚持的倦,是一种符合广泛审美的衔疆、优雅自信的设计风格栓,在复杂的市场环境中遍颊坷,抵御诱惑莎、坚持自我拟,走一条人性化的设计道路蒙匹。而我们的MG名爵歉酣偶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化畦恕,这是一个巨大的宝库率赴,值得我们的设计师尽情发掘坊,其中之一卉,就是感性瓢绊。   在MG品牌的设计风格中芥撼畦,我们可以看到很多情感爆棚葡感、血脉偾张的元素与产品枚。未来的中国汽车市场必将飞速发展菲毋瘸,需求也将越发多元化朽悸,然而无论技术如何变迁苹聚,对于人性化饱、情感体验的诉求将贯穿始终勘诞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荡盆,我们也将在感性力设计理念的指导下耐蓄钝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辉。同时胯同吠,强调个性也不代表小众红香,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搬捻色,为大众带来唤起强烈感动成奴、让人心跳加速的优秀产品霞抬,这就是我们所追求的目标褪郴。   凤凰汽车 娇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万醒赂,其中年轻消费者占到了绝大多数疾患,请问接下来离晶抵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求晌挤?   俞经民 迹描:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酥输,更是“年轻的心”蘑,从名爵ZS的订单来看础,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体婚碘赔,更包含了年龄层更大滥秆稼、但心态上保持年轻的用户虎赦。从“年轻的心”角度而言盲,我们的消费群体就更加宽泛了屋吠,作为一个年轻化的品牌埠毁本,MG名爵的诉求是“年轻动感遣、专属空间避膜筏、纯粹乐趣”俺,给“这一代的年轻人”造车币。说到年轻人共同的特点戚,是充满梦想普狠,对于梦想的追求更热烈一些算,更想把心里美好的事情去实现歼妒。这个梦想实现的过程是非常美好的浇猎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拟巩默:为这一代年轻人羔,不仅是岁数上的年轻人华溉,更是心态上的年轻人净,提供更好的选择邢,保证他的有更好的驾乘体验平。   年轻化的特点登厂揭,是要颜值仓差粕、要体验的到位腥、要可以分享瞬舍。二十一世纪中国的年轻人口,在互联网的普及深度臂、对于尖端智能的体验和想象力晨靖歇,在全世界范围一定是靠前的赋,就应该可以代表“国际范儿”脚碾,也应该引领地球村的潮流钦。要满足这一代的年轻人霜列痊,MG名爵所带来的产品体验马横菩,也应该要追求更极致慰,带领大家去创造全新的潮流宋炮刺。   凤凰汽车 袒酞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后工彭炉、80后擅虫、90后的人群当中癸舵?   林嘉瑜 怀唯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作论。这款车感性的设计曲线某钮借,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归残袱。不光是国内的经销商培伞,本次上海车展坷粟弊,MG名爵还邀请海外的经销商储始,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发处素诗,他们也都对这款车都做出了积极的评价都盾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀迫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氦性灭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蚂拍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弦藉,让老百姓也能开上小跑车省幕导,尤其对于国内的核心消费者来说谐,不论年龄几何寂陌曝,都要有为自己的梦想活一把的态度算撮登。对于一个汽车品牌来说匣仙岭,这是一件值得骄傲的事情晾。   邵景峰 匡汾:其实在选择一种设计语言的时候乒卞弘,设计团队非常慎重蔷,因为设计的变换频次不能过高防,要抵御诱惑挽寝、保持延续性才有可能给消费者形成印象嫂惕唇、拥有识别度从而去打造一个品牌邓。“感性力设计”的第一条就是要有感性禄含,去追求情感的外在表露汰编,从更广泛的角度奋窟瓢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些趴百龚,通过真正的审美习惯进行判断;第二盆,感性力是专属慧灸、设计师要通过专属的标签喝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鞘笑岁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感午,比如运动员在起跑的那一刻疯郎,弓箭拉满而未发的瞬间贿赎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骇秤,这种动感更有档次钎卤惊,同时价格不菲獭即,是很高端舱、优雅的设计彤鲍辑,我们希望把这种设计注入到产品中思手,带给这一代年轻人极致的审美体验季粗。   凤凰汽车 锯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠湍眩块化架构平台打造的磨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谋?   俞经民那:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绍。这是对这一代年轻人的尊敬撮,他们自带国际范儿善捅普,是可以引领全球的潮流的人群汉,因此有着巨大的价值铺。对此翰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划皇,在全球也是一样础摄。目前霜煞坑,世界范围内纪,不仅是动力总成前瞻技术的整合渤儡金,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缴诵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车略魔静,采用插电式混合动力设计艾对。另外乘哪莫,大家看到的名爵ZS测文,将会在明年上半年推出纯电动的版本氮躲蔚,至于最接近今天这辆续航超过500公里朵墨蕾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匡,也将会在2020年之前推出桑峭肪。   凤凰汽车 爆寐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惋祥轿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扁常裳?   俞经民 末逗岁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控入,设计上差5%佛良麻,销售上就有可能会差30%难画瑞。那么对于自主品牌而言墙呵下,就是要把自主性发挥好讼,去追求审美的宽度和深度矫,销量也才能有宽度和深度垮末腑。名爵ZS的设计就是这样做的惫伤,要追求极致嘘涩、不计工本侧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致片突,可以说购,名爵ZS的极致设计孝谦工,对销售的宽度起到了很大的作用踢础。   邵景峰 炼顽:汽车设计是在不断进化的疯献耍,不会总停留在一个风格上幌漏绿,在互联网时代烹骇,同样要有全新的时代特质爽。另外嚼腺,从汽车设计而言几适,例如从动感设计理念而言嗜筒掠,英国车是鼻祖烁寥荆,很多品牌都是以此为源头来发展的镣,也就是“同源”浑韧。中国航天能够上月球青帕,那么在汽车领域上同样有大的进步蜜。之前德国杂志的一篇文章写到炭颧塑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舍,在进化的道路上有推崇的看法霓,也有欢迎的声音搔琶,这些都是要虚心接受的抵熟屯。另外时,汽车设计是一件非常严肃的事情袍,每辆车定型背后跺挺力,绝不是单纯开玩笑能够做出来的怠检陵,背后要靠巨大的投资来驱动写砍。   在造型评审的过程中抱戈伐,流行趋势讲清楚台酥,未来怎么发展说明白忍吴,否则误解就跟着来了舒,所以要有一个整体的品牌战略在里面喝跨互,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肛。   凤凰汽车 锑:今年拼戚步,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鳖勒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点道夸芯?   林嘉瑜 迹黄溉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作分,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素报款,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烘,拥有一颗年轻的心蠕肃,热爱运动咯搁、健康的年轻人诧。   从足球营销来说示来,对于英国和中国喉奶,都有很大的国民基础裸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国爬,是英超乃至欧洲的强队旁惋恫,这几年的成绩也是不断的提升刨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粳号褂。同时世姥,利物浦又是一个老牌劲旅勾卢,有不断上升的潜力疽乔来,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敬,在用户上有着非常大的重叠之处冻薪卞。MG名爵与利物浦对的营销合作金素期,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来额,在活动和比赛中享受快乐退甘。   上海上港队也是一样的嫩茂。MG名爵经历近百年发展邓脖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣投凄魂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捅甭溉,两者的合作也是非常有趣的童。更重要的是赐篓筋,MG名爵通过足球营销的模式溺必,能够促进两支球队之间的交流杯捍兢,包括之前组织的很多活动寒抖,不光是针对中国的消费者祟咎袍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动词,有效利用MG名爵品牌的特有资源廓冬报,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值穷。   车展期间鸿烙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海阑槐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恫焚。在车展之后毛建淌,利物浦会在上海有推广巡展活动攫啦宪。下半年盖辫洽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盗骄华,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸥。   俞经民 律传:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的办炕蛙,大家能有一些共同点做沟通椽冒,国内和上港足球队的合作仙,正是汽车和足球之间速度与激情瀑、自我突破的契合点梯,足球又一个很大的特点伶,就是会让人意想不到冷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娃惟欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚靛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弦廓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呸恕,与此同时壕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莱舰领,长安汽车产品质量持续提升坎,用户口碑不断提升络添,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象栖戎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毙、全球乘用车品牌中国市场第二名提。   关于未来矗漓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帝故,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贫痰钳。   2017年是长安汽车的产品大年顽渴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俯巩吹、全新的SUV CS55撼鹿表、轿车睿骋CC唾全、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惊皋眠,将会进一步完善长安汽车产品谱系堑烦暴。   如今搞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”花莱篇,站在国家品牌高度寻求发展显淖苔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淋鹿。提升品牌溢价能力纪胆,成为长安汽车品牌发展的重中之重屠。2017上海汽车期间玻八臀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搓袱,关于长安汽车的未来磐,徐留平董事长有话要说豁到,以下是对话全部内容绦拟。 凤凰汽车嗡席:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的竣?   徐留平娃币:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搂撮,我们也是不经意之间就走到这个地步伙,因为一个产品微氦,特别是像汽车这种产品是更加的明显弘杉,它反映你的公司文化勿玫璃、你的公司理念是什么样的东西缮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蓟功,曾经我在公司和高管谈的时候就说过桨,你怎么样让产品吸引住消费者锚截?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球念量咆,靠的是什么称凸部?因为美是一个主观的东西疟叔,有人认为这个很美逢,有人认为那个很美私蹿,从长安汽车之前的产品来看兜烘枪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔡盗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么司?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的客封,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错班巴,同时想把这个产品往这个方向进行修改戳贡。我觉得在这个方面深拴,从长安的角度来看矩刻晒,就是对于这种动感螺、时尚这个理念的偏好漠。我一直在体会划,其实我是在反问我自己讣翘,这种偏好它是怎么体现在产品上的攀?实际上是我们内心的这种偏好炯脐。在过去的2-3年中县绰骡,我们面临的话题匣,如果过去不做总结沽魔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芥宽,另外更重要的是说豌盎沃,下一步你怎么做色无宋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赁排,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车禾,下一步是个什么东西夕铂,消费者需要什么样的产品蒜努阜,然后作为公司来说膳逢,你们能展现出来什么样的东西橡,最后我们总结叫生命动感智色双旋垫倾,当这八个字出来的时候世诉昆,我觉得是非臣缏荩好罢危,既是水到渠成鞋,又是醍醐灌顶塑懂、灵光一现持。这个过程仁痊,不仅仅是八个字的总结掳双艘。这八个字出来以后患摄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好簇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汉棋,实际上不仅仅涉及到造型淡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验的。这样的话厢,就有了一个提纲契领便衡撬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伍户咸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中垦,就能够有一个非常精准的东西淘骋硕。   刚才你特别提到“色”垦,我们当时想说蹿慰,你必须要能形而上烫,要能够抽象出来秦据,如果说你不能够抽象出来岭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锚,如果你弄它50个字镐灵赣、80个字镐俯,你可能不够形而上舶颂,不够抽象化缉藏,最后我们觉得“智酣、色”抹趣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求剧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动燃。   第二个就是说消费者情感的体验慷偶,比方说对这个造型和颜色款伦,甚至于这种声音或者是形状什、线条的这些方面的喜欢睛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胚爆。当然我们也在想用什么样的词比较好沤鸵透,最后觉得设计的这个词很好济点凤,一开始我们还担心说这个词字挺多嫂哨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炭什,我觉得就应该让它有想象力府,就应该赋予它很多的内容佃汐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的笔抚姆,孔子都说食色勾秦唬,吃饭以后第二件事就是这个字肥,我相信孔子说的这个字也不简单意思凰,实际上说盲咳筋,智色这两个字还是最终反映的是人慰,特别是消费者的一种需求善忻鲤,对于未来传统的一种期许俄,这个过程当中彩啤,对我们来讲宿腺,把这八个字想通的时候馆陡玛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的健坟返,这是我的第一段话题矾。   第二段话题说这个对长安有什么用处踞蛔?那次在发布会现场有说桐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候显,一开始我就提出焚崔,第一个兑,这个产品要漂亮忿关弦,你不漂亮的话靶,什么样的东西都没用床。因为我们很早的时候就开始在考量晴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裸立斥,后来发现不行即伞端,最后我们在大概07繁勾谦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饰市。因为你还不能提炼出一个高大上扛、抽象弯墟彭、形而上的东西好娄来,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮觅恒,但是每个产品都出得非常艰难驹陌咆。这个事这么长期干也是一个问题吠,因此在三年前的时候冀然妻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腔陋浆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解休戈几,对于消费者的这种认知沥,把它抽象化拾,那么这样的话理解了以后检,再把它具体化怠,特别是在产品茬零蛊,也就是设计理念当中一些图形化的东西佛得便,因为如果你不落实到图形化的方面逆锑,那就只有形而上没有具像化 穿经痕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乘,图形化和具像化过程当中态,这个就出来了露魄。   这个出来以后芯,我觉得对未来长安来说弦郎星,我们未来在产品设计的过程当中酥罕,产品能否做到生命动感智色双旋特突,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哦铣齿?这样的话梆,实际上说桓矢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凳,几十次的否决邻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成独缆,几次或者就十次你把它完成讽令,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了收骚,那么这样的话触菱炬,对于长安汽车的家族化身戒采,我们看了这个车戮复,看了这种感觉这种情感的体验识,那就是长安汽车赂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疼涩,这是一个刮怒。   第二个就是说儡仇,我们自己在研发制造设计过程当中领,这个速度大大下降顷涪呈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降情迟膛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伪攀耿,如何把消费者的体验做到更加的精准聪渺嗜,更加的接触到痒点姆,这样对长安的影响是极其巨大的未。   凤凰汽车括耻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念店秘攫?   徐留平碘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念却寇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法睫洽。如果说把它拆分开来角烯便,生命动感可能更偏向于品牌这种概念菲,智色双旋更加偏向于设计领域疲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢感拎单?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粮蒋陈,我相信大概许多媒体会想拟尝,生命动感智色双旋怎么落地居?因此我们就想把智色双旋也说出来垂蚂,不要分开草,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诽炭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拇骇。   凤凰汽车俩山:另外一个是提到的认知方面的感觉隶,有没有一个专业的因素恕坷,咱们除了制度之外聚古,有没有专业领域的人来负责这件事芯?   徐留平侠:我们长安有一个庞大的队伍贪乘,首先要把一个汽车造好教乱纯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人勺蜗邢,到高管团队嚏妮黑,到设计团队滦藤兢,到制造和研发团队骂挽,包括服务团队徘抬堕,特别是主要负责的领导人卜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验竞徊,而仅仅是设计团队的话语舷虱没,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离古唉绅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腔挝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素矫粒苯,因此对长安来讲功汀艘,是既有最高层特别的重视典敦涵、关注和把握谰设酥,并且这也是一个最高领导者的工作职责辰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妨,我认为在汽车领域当中是行不通的捕,当然我们也有具体分工急颈。另外也有很多的专业人士完成这个事情擦桔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溉,还有轿车研究的馁,也有做SUV研究的崎跺境,同时也有按照职能分的婪菜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中褥宠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弛,如果仅仅是设计团队的意见秤囱侠,肯定会偏离了方向脚。 凤凰汽车腻馅:一把手是指您吗将粒承?   徐留平桶填揩:我是其中之一乃枫。   凤凰汽车塘把:长安汽车自主研发的新车秋途吹,设计俱撼、评审揪竭厂、评定环节您都会参加吗铂摄洪?   徐留平密:我必须参加绞女,我前面讲这是我的职责呵,所以我必须参加瘸。   凤凰汽车冗胁:无人驾驶车呢瘦熊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宫心府,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鼎燃勃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产飞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颁硅乐?   徐留平茹庇:上一次品牌发布会北,最新的无人驾驶技术也做了展示募,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娇,高速公路的环境相对来说可控性要好摄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的午菠,难度要更大膏拓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻崔驹,我们不仅能在高速公路上做坤常,而且能够在城区做伦,这个技术我们已经实现了突破浑酮。   凤凰汽车肆:长安无人驾驶技术进行的这么好贰肆,量产会提前吗哥噶偷?   徐留平侵既:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肋维浅,实际上就是说馁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到殊链,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西干馁伯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点覆诵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搁。   凤凰汽车炯:中美在进行双边的贸易谈判诲价乓,这是谈判的内容之一木锋,会涉及到汽车合资企业的放开搁骂,可能是一个双向的市场开放的动作插,如果这个谈成了边碑,如果这个不再规定50%的上限涕祟,您觉得对行业有什么影响结巳薪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资澳嘎,那您觉得首先答不答应奸叮?再有一个多给他股份的话烁,对企业今后的运营会怎么样佛赴?   徐留平岗梆栋:我明白你的意思断寥,第一我确实还没听到这方面的话题穗俯帆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伸刑,股比这个事说了很多年仇,我基本的看法有几点豁投,第一个这是国家层面的战略和政策撅饺,作为企业来说饱,我们遵循负梅,国家有什么政策我们遵循什么政策割琶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错莲检,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梁,我相信未来的合作会加深冯碎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大非龚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现僵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题藏阮,而是说理解消费者萎辈揩,能够洞悉消费者钒透,如果股比的溢价挺高毯通簿、溢价挺低悲,但你产品不能卖出去僳,那你不能分摊出去甩,如何把蛋糕做大惫寺,这是合资企业要做的一件事诞罚墙。   凤凰汽车颂:如果真开放褐,长安会想着往美国去吗貉瘸虏,就像那福特来到这里呢辛逞如?   徐留平诚:长安想要去美国是一个公司的战略怂匠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系噬。   凤凰汽车蝗呛办:长安与福特的合作多吗脆?   徐留平安玖:长安与福特是我们加强合作的方面宏潘列,应该讲这种合作的程度戳,不仅仅是合资企业颠,从母公司其他层面奇塘,包括技术和其他很多方面都在讨论赦入,包括海外市嘲小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长遍楞,它的能力提高了箔尘。第二 现在是全球化合作的时代荤玖天,一家公司独立运营敖惹闪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音避。   凤凰汽车示:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狼哥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兼伍,你还说了过去我们做一个车矾腑饯,可能需要很长时间好不容易做下来桐,比如逸动弧叙,是很艰难的晌素。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%罚闺特,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资井散,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品关问句,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锋熬勾?第二对比韩系邵淘、日系嚎钨,我们的研发体系和他们的研发体系相比设皋堑,您觉得能不能支撑先杏衅,确实我们的实力也很强款察,我们的内功可能修炼到一定程度恒盲路,我们后面会源源不断推出好的产品逞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况便。   徐留平票能:你讲得非吵吹好劳让,我觉得这是两个原因导致的豢谓躬,第一个就是必然性吝,自主品牌需要有成长的空间胺,第二个确实也有机会的原因倾,恰恰是SUV的市臣稀,中国的消费者需要这个东西欧陛嘉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些偏挠啦,反应速度更加快一点惶疼,把这些产品推出确实是满足他们的需要感墩,我觉得是两者共同作用的结果纫。   对于下一步自主品牌来讲夺,无论是哪个系此庭,无论是美系惕、日系吓、韩系颈、法系掏丰,我觉得跟系没有关系次随,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西愧稠,这是关键波踏毋。消费者他肯定是有他的诉求的啸,究竟是SUV痢草耐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西布,他有他的一种偏好僧缄董、喜欢盆蔑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道偷累辣,这就需要我们作为厂商拓剔徘,你必须要洞察到消费者的需求默敛,实际上要看到他的潜意识是什么东西浮船讲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晚谦。为什么我要总结长安汽车的过去呢粹?实际上是我们自己反问的过程阜,就是说在过去当中安斤,为什么逸动会是这样仁,CS75为什么是这样攀?实际上说馁洗,我们当时也没有意识到丛,反正当时就是这个样子芥说屠,实际上这个过程是一个反求的过程乡,我们为什么会喜欢这样期?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中磕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子室,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好岁署搬,我们把汽车理解为是生命的动感存,其实是一种生命力的扩张丁茶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酥滴,而我们长安就应该提供这样的产品吕胃兑,回过头来展望未来础红鼎,我们觉得这也是一个正确的判断凯。   凤凰汽车邦目湾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较较燃。   徐留平晴灵韭:我觉得现在国内研发体系来看饯媳仙,国家间可能还是有一些参差不齐挠疏,我觉得自主品牌的研发能力和体系靠观,进步无疑是非常大的那午茅,而在很多方面可能与跨国公司有差距卧持,有些方面会比较超前痉侠,因为自主品牌也不是一家森,跨国公司也不是一家恋甫疵,要两者来比很难说骨纺,但是有一点酮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易橡,做好一段时间不容易踏扇店,这个公司要能够连续做出好产品扛范,能够连续向前增长骚试坚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敖脾捍、设计应用靡,在这个公司当中都比较受关注签甭含,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因让。   凤凰汽车沁霉:我想问一下自主品牌的建设杏防,随着我们品牌的推出盛,现在汽车品牌进入新的层面悄掏,会有不同的路径选择港通蚂,比如长城暗匿、吉利推出新的车型络懈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势橇颁场?长安如何能够胜出骑碑胜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筏琴孤,除了刚才说的两个冯,还有互联网造车的未来的合作伙伴群师,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绅撅穿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痕?   徐留平驹:实际上扫剧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汹齐酥,我觉得这是好事差频许,这说明汽车产业欣欣向荣师溅,是真正的投入空面怀,这是我对汽车产业的理解圈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伯人,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帝菇师。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蛔灿翘,例如一个产品到了造型师的时候添,是一个说法酮填壳、一个样子劣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杯,然后到了制造过程当中又是另一个想法设,到服务过程中又是另一个想法岸畅络,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西晃党磺,既有高大上的沏罐桅,也有形而上钾、具象的孤洞搭,你要把一个公司从时间跨度抹罢,一个一个展现出来共,而从空间的序列当中绰啤,你要把研发全部都按照这个意义扳擦继,我觉得是很重要的方面品。我觉得制造汽车是很复杂的过程门阀,各个方面的协调仙汕没、综合搂前、修正杜、打磨需要太多的时间么炮猛,我觉得这是一方面壳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要潘蔽,同时也是我们总结过去体会出来的户鸿,它是由内而外的淋失。可能我们过去没有意识到这个话题委耙,我们现在总结出来罐履,然后下一步能够指导各个方面廖鞘,每个部门都很容易做事情浓苟。   第二个问题你讲到造车说妈涸,我们开的会太多了赖牡腊,失败的太多了境饯,沮丧也有很多赖,基本充满笑意也就一次乃城,前面基本上是批评类染、检讨枪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鲸碴,不高大上几。至于说现在很多企业开始造车僧稻祈,我觉得这是一个充满魅力的行当刨,很多人都愿意去做斯晾忍。   凤凰汽车熬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沁? 徐留平河纲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面城簿羔,会选择相适应的地方捂鹃驰。   凤凰汽车拼记疙:就刚才的问题我问一下冒扮慑,刚才您提到和新创的互联网的合作捞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔腹梗、蔚来也有合作炭芦儡,您觉得长安在未来在互联网里面的话缉暴,更倾向于是一种怎样的合作旁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工边,您是怎么看的隆绞惋?   徐留平胯含染:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择饥薄,从长安的情况来看末凄,我们认为哪个方式都挺好的海,现在是合作型的梆你,是你可以自己干骸掏,也可以合作干脓,也可以自己加合作干玛季,哪种能成功打动消费者是很重要的东西试蓉。   凤凰汽车千:我们打比喻篇,37度是正常的温度胜,您觉得新能源行业祟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说穷充,您觉得温度是多少靛潞?   徐留平腔究:您觉得高了低了偷肚腐?   凤凰汽车化眠逗:之前有人认为这是疯狂的阶段贤捻汝。   徐留平疟敞:我对一个产业的衡量依据是率咐陡,在目前这种全球的经济运营模式下凤庞牢,凡是有金矿的地方详慷掏,都会有若干的人去挖掘它眷稻,目前我觉得新能源就属于这个阶段眠罗郡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侮,应该更加得进入孝弓迸,因为从目前的情况来看悲灿距,汽车产品当中吃巨抽,一个很重要的领域就是电池嫡漠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俯赣讹,没有这种资本肛瞬、技术覆躬剔、人员的这种投入鞭湿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汞。   凤凰汽车鲜:那就是说您觉得温度还不够吗究蓖?   徐留平晌酪期:我觉得还可以京必,但是我不太同意的就是产能际位,如果说你的产品技术不太优秀旗拟,你建那么多产能就是有点糊涂举尼矮。   凤凰汽车祭:很多其实可以通过改造现有的产能咆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镜慧心,从这个角度来讲含糕拐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况光骆玖?   徐留平仁塘:从整车厂的角度我们希望成本低一点屎醇仓,选择利益大的悄。   凤凰汽车氓懂:所以您不担心过剩吗妥桃?   徐留平繁踩:我不太担心这个问题澜常,我觉得电池还处于不确定的阶段昏泉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脚辽。   凤凰汽车撵凛毙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碑韶睬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叭炯,不管是设计师还是CEO等等吮握,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代港色亲?当然那些设计师很多是主管的骂,老外有管经营的有管品牌哆,主要还是在设计和技术的领域雄版,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恭将?第二个是国有体制的问题纪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响的,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域里达几,也在高薪吸引高管人才撇,您是如何留住我们的人才暴,关于体制之上韶、体制制约的问题丘,我们怎么解决诵贿?   徐留平撅钱娥:现在是全球化时代焚陈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盲按谓,我们最早的时候是四无稀尾矾,没钱兢耸谴、没人挂、没能力醇瓜钵、没地位体登,到现阶段来讲傅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谭聊,这都是一种非常正常的行为煽龄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秤仓凡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磷帆,如果对中国的消费者不能够带动栖,那肯定不行斤示蛾,我觉得这是一个虾抗,无论你是洋务运动还是什么运动罗窍,核心是对消费者要动起来究皮,这是一个破抽。   第二个关于体制的话题目恨缔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耻,这个方面我觉得不能讳言擒贤亩。目前来看谴俄舜,对长安不是特别明显筏丝讹,因为长安是属于南方集团旗下子公司萄痴角,从南方集团来说度,在这个领域当中修拐,也在他的职权范围之内做了一些调整韦摊辖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享程屋髓。   凤凰汽车授:如何看待这个机制陌?   徐留平暗文侵:从国家层面来说递示署,在充分竞争的行业当中这个机制很重要家乱李。   凤凰汽车恭佛:你们审批会很困难是吗胶?   徐留平理仙:我觉得会快哇赏轻,另外一个我觉得汽车集团心式胖,也许给你量化很多股份莆唱,但是最后你没有创造价值李,给你1股描,1×0的时候不还是0吗车彭?汽车的成长篮纲、成熟或者盈利是一个艰难的过程宽换杏。 凤凰汽车炕媒:十三五计划像长安汽车整体的销量渐佬舜、利润和研发能力以及目标有没有伞煞?   徐留平令巍:非常有罢宿,我们愿景2025吠,我们做10年的规划溃闻扳,在这个当中我们相对来说做得比较保守劫,为什么说保守呢刮郎摧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当炉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淮撼败。   凤凰汽车挖深:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的介,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晒哦丸?   徐留平判匆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扣池店,在技术和平台方面都在加强合作栓,至于说未来它要怎么样户,我现在还不太好评价这件事男裤。   凤凰汽车蒲:徐总问一下国际市场的战略饯佬,我知道去年车展的时候爽,长安说往海外拓展的重点是伊朗坊、印度擒凑超、俄罗斯这样新兴市城却纭,有明显增长潜力的市辰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去确嚼沁,比如在墨西哥免散眯,对长安而言慑,自主研发这么好艾修,又长期和国外品牌进行合作峦骨骏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国水、欧洲的市忱濉?   徐留平肪:在我们十年规划中就有耸,去年讲的时候就是当下正在做的内容归敖刺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的提敖,就是要稳扎稳打姑风,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了济患受,因为一支队伍最重要的是信心袄。   凤凰汽车灿:国内很多品牌都盯住印度这个市臣稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争胳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗另?优势在哪儿录?   徐留平遁当麻:对于海外市场我的理解是要扎下根去薪耸硼,不是简单地把你的产品卖出去褪方,是你能够充分地利用本地的资源贩,包括人力资源和其他的技术能力聘刀奉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务从剑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的菏何沸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长崇,促进本地人的水平的提高浅亮畏,那么同时在这个过程当中弧任,把公司的产品技术涵盖进去蚊波,我觉得这样才能走得远狡跺。   凤凰汽车芭陆锋:长安最近一套体系出来了拔唾,有没有可能往更高的一段发展雄?   徐留平瓶携容:从长安来讲徘袭覆,我们目前的战略看摔捣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致厦兽细,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品犬确喜,这是我们能够奉献消费者更多的东西杆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凸,但最终要落实到产品上首扛,产品是一个载体让消费者感知它知道它边,未来品晒度,长安汽车会加快产品推进的速度攻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神棵。   凤凰汽车趣剩肛:欧尚也在这里面吗脓?   徐留平放:欧尚不在赁冲。   凤凰汽车淬僵:东风已经有PSA很多股份摧娟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗官眠?   徐留平说盆蓉:目前我没有听到有任何影响搅,在实际工作中我们也没有感觉到滑沧席。   凤凰汽车缎吹:理念发布会徐总是骑着马出来的珐晴群,当时媒体圈特别关注韧谎梨,都刷爆了朋友圈绢撂谅,虽然我不在现吵浴,我不知道有没有特别的意义勒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动把伞恳,当时的考虑是什么存?   徐留平莆盾淑:两个考虑扳,一个是我把马和车作为比较挡敛,你要说一件事皆徒哺,一大堆结构化的语言没有必要泊,我觉得既然是长安汽车守问市,我们叫做生命动感瞥豁、智色双旋栋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫羌荡畔,如果不这样做也没法让人尖叫鲤对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾具喇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日显妮,上海车展首日毙物耍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面悍哦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚腹濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量忿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台佰锯,12年增长了120倍马贯寞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惭楷蹬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略摔。   受访人笑涵蠢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)础。以下为问答实录汞:   凤凰汽车疯联: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面暮砰?   雷德?比格兰德控炯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逃县,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年棉,这款车在中国市场的反响非称桑好府爬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA天嘘抒,同时拥有强大的引擎侍,提供强劲的动力与性能汉翔狭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声实福。所以雇敢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品么。   凤凰汽车墩摧: 在没有设立经销商的地区蝗摔,玛莎拉蒂如何抓住市巢嗣频堋?   雷德?比格兰德吮随: 我们首先还是会增加销售网络刊茨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泛,计划在今年年底扩展到75个春。   我们还在天猫开设了旗舰店卤庆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嗅掂类,大部分来自没有授权经销商的地区凹讲篡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多洞,鉴赏力越来越高溅测癌。针对这些人群烙凛护,我们还组织很多不同的客户体验活动鳖梯顶,如海外试驾劝,以及互联网方面的创新前,如网络平台的直播雇。此外棺,我们也有不同的金融政策钒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务楔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帕陀澈。   凤凰汽车低: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毛竣,给汽车销售渠道带来一些变化琴瓢湿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞪菇?   雷德?比格兰德娜降: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胆氮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毒棚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缮,而是要提供独特的生活方式体验乳忱敖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待榷,不止在中国桔梯帝,在全球市场都是这样愤驴。2016年哭尘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长新弄,这个主要还是产品优势带来的茨裂脆。新的政策出台以后病,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颊恢,不过最终的销售成绩还是由产品决定效稀。   关于新的法规楼逢,我们现在也正在研究当中童,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作衬。此外儒,我们在中国有非惩奖畏龋好的经销商关系电,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关皋。我们开设的天猫旗舰店蓬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式城穿纤:客户在天猫下定单部糖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诉。所以吞讽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系眷维。   我们的很多客户最在意的并不是价格财,而是优质的服务与体验捌,这正是玛莎拉蒂的优势所在快。   凤凰汽车拭虚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狮逆,有没有什么新的产品推广骗滔擦?   雷德?比格兰德佛勤尉: 关于新产品玫亮,现在还不是宣布的时候摆钙扫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升僚谜,等到新产品发布时我们再提供更多信息噶晤啊。   凤凰汽车仑桅翻: 作为中国消费者熟悉的豪华车逢巍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍趟常,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好猎。对于玛莎拉蒂来说垫,未来在中国市场的前景怎么看娘掂?理由是什么写舜套?   雷德?比格兰德巢弓哆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赦妒,5年前辜,我们在全球的销量大概是6,500台隙,而2016年达到了42,100台钾唇冈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巧岗,所以我们的增长一直是持续的参。也因此窝违,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乏魂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嘎泪图,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA如噬火,这就是玛莎拉蒂的优势扑挡事。所以常,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度茹体。   另外钉填,玛莎拉蒂的车主非常年轻刊午,尤其是在中国市郴淙ぁ,车主的平均年龄只有30多岁射,他们追求具有独特风格与气质的产品队,来表达自己的个性与品味涡。   凤凰汽车成勾虱: 现在汽车技术日新月异湍酿酚,尤其是新能源裁、共享铰肩懈、智能驾驶方面衔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划笺阔骇?   雷德?比格兰德妨叭: 在新技术方面斗檬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升描羞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统闯。我们并不追求生产最快的汽车羔攀阑,而是要提供包括技术撼拦、性能绕乘播、动力瞧、驾驶体验等方面在内的最佳组合翅。   针对自动驾驶寸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助径怪,帮助驾驶员减轻疲劳猾,降低操作难度臣某菠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的孺称撵,包括独特的声浪删李、澎湃的性能垫曝绞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耽巢,这是玛莎拉蒂所追求的帘毁。   关于未来对新技术的规划梢豁闭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酶巾,比如减少温室气体排放妓袭惕,这一方面玛莎拉蒂也不例外尼。此外隘惩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廓姓磋,如苹果CarPlay和Android Auto姥冠嫩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抱揽驼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术话袒。   凤凰汽车广: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狄,怎么适应牧低?   雷德?比格兰德抗: 针对年轻人群帮改,我们采用的方式不是改变自己贬哀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敖石。比如在中国辉辛,车主平均年龄非常年轻亥晤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主委镀蚊,便是一位年轻的中国女性赫县,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杆写。   玛莎拉蒂拥有102年的历史揩豢汹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脑藉迪,包括法拉利生产的强劲发动机惕、独特的引擎咆哮声景、奢华优雅的外观与内饰履浮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卷泛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杆差,并且在赢得越来越多年轻人的青睐才狭善。   凤凰汽车公: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拷淖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唱帘,有没有针对用户画像做调整操修?刚才强调坚守自己的DNA和理念胶篇蒜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试法骆?   雷德?比格兰德叉貉: 在中国巾洽,我们不断渗透到三四线城市棱,但是目的是一致的怠促,就是要吸引更多年轻客户瓦媚输。但不管在中国乃至全球的哪个城市交椽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机券舅、激动人心的声浪握娜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备删钒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户假。   在设计经销商的时候玲桔鲸,玛莎拉蒂也不是随意为之镰抱谱,而是按照需求进行规划嘛四。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店佳,首发售罄的100辆SUV中盟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绞。因此跺韦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蠢。同时称,购买一辆汽车也不像其他简单的商品枯,客户需要一整套的优质服务衅配篇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置添剃酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侩弧镶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述码式腊。   提问路草瓣:您的新角色到底是什么样的刃陕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上此?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法澳寐?   Alfonso Albaisa多涎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁边绅,跟所有的设计相关的工作赊劲胃,都是由我负责既。之前我100%的时间放在英菲尼迪奴,现在会分30%的时间来亨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涩。现在大家看到的一些车型溪,可能是一些原来的车型黎,我们现在的工作文,也是快马加鞭憋请,希望能不断的改进勾、提升现有的设计灯。   提问寺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筏剐寒?如何看待他推动品牌前进时的作用笑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa杉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管去,我们会共同合作拱,不断进行我们设计的演化憨。其实我到7月份才会正式上任跋钵磋,我现在猜测或确定未来的设计理念维柿,还有点为时过早镭。   我们知道鞠妓相,英菲尼迪这个品牌是非常时尚驳葛捌、非常大胆前卫的恐仁馆,我们的这种设计是一个不断演进的过程虏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改僳涝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计朗。   卡里姆跟我有很多类似的地方恨。比如夕础父,我们都是艺术家出身拖妓,非常喜欢设计凌传,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞饲撬玲,并将其以各种形式发挥出来韧隧。   提问团:我有两个产品方面的问题价惟蹿。首先病匙疗,这个概念车非常漂亮童溃,它背后的设计灵感有哪些汕裤煌?   Alfonso Albaisa秒:秉承“冲突美学”设计精髓腺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素楞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡七。基本上就像艺术一样臣,包括缝针烙、包裹感艇能,还有使用的木质视顷骄,都是非成中纾好的手工工艺星。这是一种感性和理性的结合裴,还有一些肌肉感极强的车身线条脊溉季。   提问钦肃赖:这款车未来的定位附、消费人群是怎样的体幕?   Alfonso Albaisa捍梳惶:一般都是比较年轻的家庭胯捕冷,想要非承唐痘海宽敞竞凄渐、具有运动风格的车型扒叹翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫娇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巢抽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办第砰黔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辨票稻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瓦。   在发展新常态下鲜勤,消费动力开始向下线市场转移热邦肝。同时蜡嘎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缸谜。由此柑号,县域市场成为新时代的“金砖市场”锚。而对于汽车行业茨谴,消费升级利好之外杭獭锰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逢。如何撬动县域这一重要市辰胩挤拧?   胡绪雷表示回,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局畦兢,帮助县域出租车进行升级改革伺猎膊。县域交通的数据化蹲宪、智能化发展软,有助于未来网约车的下沉渗透桥煌。县城消费能力相对较低骗抨,在出租车领域引进大数据之后粉斧,未来再进一步升级到网约车惊霜。   据胡绪雷透露斜粮,首汽将在县域布局三块业务商许:长租车呵庐是、网约车(出租车)洼汹、分时租赁挂。分时租赁是纯新能源车晶疚埃,未来分时租赁或是对公务用车的补充丰娘,它是纯电动掀姥,不用长时间租钳,可以通过APP来完成船阜齐。目前骚,在北京有1000多辆车钡脆,150多个点位广谷乐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市姆,对公务车改革会有一些帮助降窟。   胡绪雷认为食娩卜,网约车行为是偏汽车前市场的角色活哭摩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吃。第二奇,在居民习惯了这种消费行为之后槐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用郴妒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纷。   当日母,首汽约车作为新生力量互,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呻伐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”查浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洗斤成,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办常,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示戏,渠道下沉要根据市场来判断对波颈,服务要根据需求一直不断地跟进磕公。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况厕拨握,比如说对经济的支撑埂袄掂,对政策的拉动苇班,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘛搜低。近几年颠,一汽吉林产品在县域销量比较高脑箔钎,对县域市场的期待也非常高姥缝。从目前产品结构来看桂按灵,产品消费比重70%在县域灸闲徊,30%在一冕、二努潞、三线市场颅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娟呵,外观绿沮撅、配置柯陶操、价值都迎合了县域市场的需求攫遁替。   从流通环节上来看行藕沪,县域市场做的非吵纸薷妫好糙,没有什么瓶颈因素操矛缉。一汽吉林也努力在渠道建设溪澈、服务跟进等方面做成长和改善德。同时宋长欣也提出了一个想法娘皮,“县域对自主品牌在公务车艘、公务员购车方面是否有政策倾斜徒祥朝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长香,这是我们车企的想法巧脚侨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沛洽,要根据市场来判断唉。目前捎沛工,县域之间的差距非常大阑伙,包括现在推行的3G服务梅磷惹,在那些无法设定固定站点的地方茶雹,推出了3G巡航服务扑。服务是永无止境的工作赏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释败:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日才庐客,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笔崇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撬匡咀,新能源汽车推广比较看好北烙、上谢碌、广限行桃价、限购市场和县乡低速电动车的升级市场工。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车氏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拜。尽管都看好电动汽车的发展趋势阀媚面,但做好市场并不是一件易事宽柏。   目前比较看好两个市炒绲铡,一个是北管残岭、上界、广限行洼然驰、限购市成植睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤谩,这个市场的发展速度很快墨。例如河南懒溪、山东楔、西北区域歼掀帕,大量没有牌照的低速电动车锨我狠,在政策方面仍处于灰色地带嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倍项蠕,在国家和地方补贴的支持下督儡抄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哭,在农村市场苏节潮、县乡市场得到了非诚峋唬好的认可第。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蛾,县城市场的消费者的房屋空间大闻,有充足的空间停发车辆吨侍杠,拥有较好的充电便利性疵抛哼。其次行驶距离不长驾倡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求避。另外绊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浪钳捻,因为小车型成本低偶。   赵智刚表示螺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涎旅。河南地区容搏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排睬倦玛,在替代当的出租车屋、公务车方面取得了不错的效果斗。同时案邦,也在积极跟海南政府合作婆惭充,投放了一部分公共用车吭铅璃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瘁愧,比如是文昌失、万宁蹦沫唉、琼海等县级市花,未来将在海南全面推进妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翻夕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点收托,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行淳隋。会上搓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出驴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂饲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拱贸,是参与全球竞争离眯磊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竿锻热。”   在当日的论坛上尘,郑刚发表主题演讲味丧。在他看来魄醚,打造世界级新能源汽车的品牌踏,最核心的是独特性躲、差异性土安卯,是比较节能优势叙幢,浮出水面的是视觉肉甩揪、是LOGO蜗藏琳、是VI挡伟伞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巴桐剿,其中成本优势是最重要的组成部分础。   早在110年前捻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谜练伯:蒸汽驱动车清、电驱动车和燃油驱动车非薯。然而裴蜕扳,在后来发展中卵曹闲,电动车败给了汽油车扣何。这是什么原因造成的韩艇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腐透干。亨利·福特发明了流水线生产弦袜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候廓县结,成本大幅度地下降牛嘲憾,售价拉低到850美金问睬潮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车勿夕晨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间波砷弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芜璃每。100多年的历史多次证明了这一点丢脚。” 郑刚说嫡充献。   在反思自身发展时福琼,郑刚透露涡辽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量甲坎,规模在迅速的增长武肛请,但很遗憾并没有带来显著的谢糙、大幅度的成本的降低巨堑饭。   为此青矾,郑刚提出疤,在推广和普及新能源汽车的同时柯理忌,光靠技术进步还远远不够禾欺,更加要注重酵肮、培育成本领先的优势才娘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毛,是参与全球竞争纽冗敦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碗啥归。   他建议驮春,对新能源汽车未来的产业政策称创叹、行业标准小熄损、行业监管等邯澈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汀茹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低料劳,这样才能培育出行业的龙头企业革翱箩。   如何通过提高规模舷、优化设计抗滔佛、优化政策和制度创新勺彼?郑刚说刚胆陆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屯惋彪、交易成本和政策成本刹,来打造企业的综合成本能力和优势诚泡割,从而提高中国企业的全球比较竞争优势箔。这还需要企业和政府共同携手峦妮嫁,不忘初心贡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标常触梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献弦:韩大为" "  魏建军多次提到先啃,我们的确有很多故事煞认,但是他们没有写得很好们牧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖间倦?魏建军直言不讳地说岔颁龚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后土。   囤地赚翻趁、离开保定纶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔷日,且莫名其妙敛,或者无中生有的传言所困扰饥淋,最好的纾解方法是什么貌寂锋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车圈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚腊锌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂阜骂潘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后立玲恐,魏建军刹腑坚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鸽爱炔,与部分汽车媒体交流窖苦摩。以一身轻便的牛仔装""示人""涟现,魏建军笑着说海,是在同事的建议下才穿出来的诺郊狭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涤,魏建军坦言处屡苛,的确压力很大断,也很难受矩,“有时甚至想哭”青拘胖。他说皖始,我本人就是保定人兽,能不希望自己的家乡更好么库钠?当然翟,我们只有把自己的产品做得更好卞持拼。    诚如魏建军所言际,近期夕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粳惜,来自媒体的反馈好评如潮硼铝。有作者甚至设问匆坛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芭辑卯,否则也怕媒体老师太忙”乖悼,长城汽车一位公关人士插话道坟。    10日下午的WEY首度试乘试驾趴盖俺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饯,有同行在现场就说垦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车假溅椿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型外坞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丸礁羌。    动力配置上告徽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陡模景,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烯弧陡,最大功率达172千瓦默骚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器申谐柏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上献,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妊,VV7s几乎没有发飘的感觉帛菲,而车内噪音也得到较好的抑制耸隶恕。“我们在整车NVH方面做了很大努力据筛降,也取得了一定的平衡”措,魏建军说募茹搅。   VV7S    在交流中列廉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时笑籍藤,大谈传腺胆、特谈所谓“轻奢”驶猜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时加金,咬住“聚焦”二字不松口揉风。而是多次征询媒体试车时的感受创,并逐一分析恕、解答媒体所发现的问题凰窘。整个交流过程懦凡,他都态度诚恳饶哇弥,即使是谈到一些尖锐的问题厘谢,也并不辩解离菲嫡。他甚至非常谦逊地自问自答怪,人为什么会失败碍抱凛?尤其是一些有着巨大成功的人呢。因为以往的成功舍臀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做豹漆,就很容易让自己失败僵测。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贤睦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车爆辰眉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然江荤绞。他认为领梳爸,好的产品本身就是故事痹橇,而WEY就是要做最好的产品雾。此次熬厩,魏建军多次提到价天,我们的确有很多故事要讲嘶藉父,但是他们没有写得很好凰勃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蓖桨簇,所以吠,我在让他们重写僧。魏建军笑着说乖沤,把一桌人也给逗乐了瓮。    在媒体谈到其他竞品时偷毖葛,魏建军都给与很高的评价授哪。不过最终还是认为自家的产品潘:底盘更扎实迸,操控性更好快蕊处,“因为我自己就好‘玩儿车’”歌皋,所以对他们(研发人员)的要求也更高欺。   VV7S    据悉颠蒲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氖灿搂,预计售价在15万-20万元区间窖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弥捌,他思考了一下才说佳肖翻,它的配置太丰富了虑率,在相同的价位空间炔妇,“肯定没有比它更多兢喂、更好的”玫夯闻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乾箱鲁?魏建军更是直言不讳地说晒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栋彼谜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中非,一位来自上海的资深试驾教官说寝究,之前很少接触自主品牌汽车膜,这次也是第一次来到保定随物,第一次来到长城粒胯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料毁卫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碧砰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言驹摊端。期间肮韭抄,有一位同行说肪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好甲?或许这才是魏建军的真正用意吧下桂沤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆篙:李芳" "   陆逸表示世,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妇角春,因为正处于发展的爬坡期胃胜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霉少,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姥,而且要深度国产化巾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痪藉,雷新透露碍晚趴,上海车展期间那馆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时感没,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现理裤卫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呛涕,陆逸明确表示犁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芒,因为正处于发展的爬坡期拐配踩。关于国产化的工作乐匹楞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略加们浅,未来将坚持不懈的进行国产化工作糕埠,而且要深度国产化哆。    日前菜掇变,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舱。活动后贤脾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蚂敢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瞎汗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年省桶心,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狗绢梧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%龋荣,超过23万辆木。今年第一季度败琉,英菲尼迪在华销量破万辆林踌写,同比增长4%口剔派,而其全球累计销量达到67367辆皆,同比增幅为18%涉。无论是在英菲尼迪全球体系中哨互详,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中废踢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涡琴。在不少业内人士看来唐,从去年4月以来该嘎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吉仙。    对此策,陆逸强调惺椒,目前英菲尼迪的销量很正常袜恢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军好萌掀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年把,还处在爬坡期叼探息。他还说甲了,所有的汽车品牌进入中国后借仟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碉熬、运作能力提升及投资力度加强尽缺,会迎来一到两个爆发期陡廊。    事实上屉,从2014年开始患疚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狄掣核,就迎来一个销量增长的“爆发期”汗犀:2014年接单,英菲尼迪在华销量超过3万辆炮粉,同比大幅增长75.6%唬叹航,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伞锨按,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扩乾笛,同比增长33.8%茸身灭。    不过锭,步入2016年共搏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期劣傅。当年4月初评冯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在商,刚好满一年煽。在过去的一年里茫冲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盆竞建。陆逸坦言饺墙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疙摊,以便更好地认清我们是谁你碗禄,我们的未来在哪里剐潦,我们应该做什么蔽。”    在陆逸看来杉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌踩噶躬,今年是进入中国的第十年融吹头。所以作为一个年轻的品牌衬痢苔,这本身就是一件很有挑战的事情退村。他还表示娄痊怜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凛,是更聚焦的一种进化驼。因为市场环境在变化睹蔼,消费者的需求在变化撼舵,我们也要根据变化不断的调整小、创新苫、挑战自我罗跑。”他说达荒娄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恕羌,就提出了‘挑战者’品牌战略习酞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凸朴芦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辩恳拉,品牌口号必须得落地墒。”陆逸表示表,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剩,聚焦目标客户群摧疤,让产品与目标消费人群建立联接翘猜轰、产生共鸣鲸性改。    陆逸对中国经济网记者表示冗沧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叔暑,而且要深度国产化绕铰搜。”他说将硕钦,中国是全球最大的汽车市澈压椤,同时也是很特殊的汽车市称逦馍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国悼,就要真正的了解客户陶齿摄,扎根于客户峡妓讳、扎根于市车退丁,这就必须深度国产化牧光。据雷新透露硅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%忍卯艘。    但是捐波捕,从2014年底国产以来丛,英菲尼迪只推出了两款国产车型勃瞳:Q50L和QX50唐膛。对此暖匡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烧夹。陆逸表示巩呻,“关于产品线布局的问题能,英菲尼迪有一个长线的规划惫挺光。”    陆逸介绍说抒搜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搽棵,规划内容包含平台规划谦莫疼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盾。他还说贺捌九,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备按冠,我们的目标是通过完整的产品规划咕景,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赎忍。”    谈及国产化在今年的推进程度敝,陆逸表示妨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中规,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滤。”雷新进一步透露共哥,上海车展期间卯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瑟奶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年掇刀,通过销售Urus浮,兰博基尼总体销售量会翻一番家,突破7000辆大关渐侨亭。    在更遥远的将来说叛宽,很难说会不会有纯粹的电动车鼎愁。这是因为蓄电池非常重朵棵靠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫩杀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程鼐印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沫寝耿。自大众集团和奥迪公司接手后抨陡快,兰博基尼得到积极床美、稳健的发展侈醋挖。日前糜兢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂列瓶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员船嚼,商务部主管Federico Foschini杆吐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员颧佛囊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狈寥仁:并入奥迪公司之后抨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的适嵌械?    答蹬:2016年矢混氦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撤献参。奥迪公司和大众集团接管之后叔探挪,对兰博基尼进行了很多投资艰,让公司发生了非常大的变化搭爽。此外骑氖技,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蝗汹,如果没有这些投资悔,就完全没办法实现这个计划掂巾。所以关,兰博基尼公司从中受益良多纤。可以说额,如果没有被接管萎痢恐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来督。    问虽截:在您的介绍中掣论辣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高房袍估。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的认七抽?Urus投产以后斡,重点会不会向中国市场倾斜泌?    答琅氨耍:目前午,兰博基尼公司只有两个车型系列完厘:一个是搭载12缸发动机的Aventador金税,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骑厘。因为各种原因白,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侥芦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势愤。2016年答景,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稍半。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%路韶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹄俩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放埠沙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加褪。2016年凯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诫奈婆。新产品会在2018年投放剖傲骗,到2019年徒回,通过销售Urus凤摹,兰博基尼总体销售量会翻一番法辨,突破7000辆大关得。在中国市场上勿风,SUV是非常重要的产品硅秆氦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贩。    我想强调的是恳衬趟,在中国超跑车市成杪帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端趟芯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挫梦,Huracán大概在300万到350万人民币晒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平表氓姥。    问徊磷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的椭搜?    答失浅:目前错赏栓,兰博基尼在中国有15个经销商犊。到2020年砂骄,我们希望经销商数量能增加到20到25个扛玫。当然疤,通过Urus的投放腑,在华销售量会增加敌,服务涵盖的区域也要明显的扩大戎。    问讽诚仙:如您所说徒半,兰博基尼在中国有15个营销网点殊诡腊,去年销售了151辆(车)蹋浆同。我们简单的推算一下膜,平均一个营销网点一年卖10辆车拼檀。那么看汐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驰诵?在新的超豪华SUV到来之前哀戌,是否有改善他们运营能力的要求呢甸墙?    答灌:是的去肖,会明显提高经销商的运营能力堆,新Urus也会变成一个破局者详狮。虽然现状如您推算虚,但是在Urus投放之后标,大概2019年或2020年贫,经销商的数量会增长示,同时每年的销售量可能会提高到30辆善鼓廖,整个业务会明显的扩大钉洞,售后服务也会明显提高刷擅。而且由于SUV使用的频率比较高湘涂闲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班漂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入丸稗俊。    问杉敛碘:兰博基尼车型比较少痛,所以每一款新推出的产品都极度重要凌谐纪。现在的汽车行业发生了一些改变庆胎缝,比如智能化通橡、电动化葱。那么筋颗,兰博基尼在研发产品时冻罚贯,会不会受到这种趋势的影响奠寝情?    答协讨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征秦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粪,更多的是代表了一种感情绢康测。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador呕垮,采用V12的自然吸气发动机飞扒磕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妻顷。    这是兰博基尼最核心的销售主张腻。未来芦搐吧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协旧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度憋斡是,甚至会超过前款车型桔。而出台Urus产品时则会有一些变化貉酬惋,它将采用涡轮增压V8发动机棚郸狠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机眠棱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型攫苔衔。但是常耗,不管从产品定位淌,还是感情诉求方面来说杀镀凳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沽宿。在更遥远的将来入,很难说会不会有纯粹的电动车朗酵。这是因为蓄电池非常重掀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屉旗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车反豁郝,可能未来技术上会实现新的进步先倍寺,那时我们也得重新考虑这个问题趴。    前些天粱多,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耙规,其V10的发动机再一次提高了功率姆倡。当然莲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涂刺。通过技术创新以及功率的提升舵摩娘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者潭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车项烂屡。在预销售的阶段溜埔洛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来楼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呕限,能够击中客户的心理需求悲雌。    被访人膝欢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作系。1998年到2007年闻焚茎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年癌侗千,负责兰博基尼产品工作;2015年圭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员广滤,负责销售及市场营销驶森校。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吧,中国是世界产氢大国形,制氢设备悲炊、储输设备系导、制造技术等条件不错构隆,具备发展氢能的基础郝。从环迸瑁和能效等方面考虑协拼,中国应进一步推动氢能源产业的发展粳汇。    周奕丰谈到佩岸,中国目前主要依赖化石能源粒,对环境污染严重仕圣碘。氢能源因来源广泛纽咕、燃烧热值高够、清洁无污染和适用范围广等优点闻葱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源愤赂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贩,目前看嵌,中国氢能利用的研究相对碎片化掀橡,与国际先进技术相比还有差距环,没有形成产业化芳、规模化发展赋帅窖。中国应迎头赶上哎计,卡位世界前沿耐蘑蜕。    他还提到荣胚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一橙得灿,提出实现大规模椒瓦充、低成本氢气的制取季、存储插蕊、运输步俊、应用一体化的战略目标撂摔。这非常重要猴桶,未来需要各方协力馅城坍,加大投入槐,推动相关产业进一步发展诬督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恨恃瓢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吓淀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侍烯迸。    他谈到俏皆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沃,各方需要引导资金更好地支持实体经济耗,促进金融资本流向实业劝,真正促进经济稳步发展喂,夯实经济发展基础拌掂票。这既是稳增长辰食贰、调结构的需要榷,也是抑泡沫计体、防风险的举措炭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动灸蜜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进藤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蔽希。    周奕丰最后介绍炬拦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瑞,也在不断创新突破涎颂,寻求产业升级纪。公司主动发挥自身产业链糯、区域及成本优势绣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业斯拈伞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区金桨、旅游景区疗醛、汽车营宿地馆、农家乐箱豌骚、家庭菜园等不断扩展外事苍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肥,以多种方式在国内推广土壤修复仿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼蘑挡:李芳" "   国外媒体报道丧肝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆圈斑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拆梳抱。 李彦宏    李彦宏表示砂殿咯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搐。尽管有一些技术问题需要克服忙馈揣,但它仍然有望达到目标看。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嗜,前微软AI专家陆奇任首席运营官娩哥,负责大量投资的自驾车业务部门踞籍坷。 百度自驾车    李彦宏表示标纷吴,我们很可能与传统汽车制造商合作窘绊抛,而不是孤军奋战亮勘,目前还没有制定出这项技术的商业计划参,首先致力于让自动驾驶汽车着陆似。我们将竭尽全力实现这一目标场踌吻,收入和利润是其次的考虑匣勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋怕汹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年隧炼露,其所带来的经济红利在近几年日益凸显我沃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漆径船,共享经济还将怎样改变生活唾煞叛?   三年前的,基于对共享经济的热忱坑献略,清华学霸张丙军创立PP租车废诬法,开启了汽车共享事业;三年后播抒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户废接,成为汽车共享领域的领头羊迁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苔,3月7日敖,张丙军开启了共享有车生活的新征程糠餐堡。   3月7日戚莆,在几百万用户的共同关注下惰凄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辱蓟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破屯腊菊,也是张丙军重新定义有车生活仟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅据。   从PP1.0到PP2.0时代尝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嘶、一个符号或一个名称那么简单浦,它是企业创造持续价值的支撑凹。若没有十足的理由素酒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妮。将PP租车更名为START遍,是源于怎样的考虑阑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解提脾曙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体新,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举墓。   “三年前腥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法畴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扛第,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卡。由于便宜便利录免,PP在用户心中是一个很好用的租车工具幌。”这个阶段毛,他称之为PP1.0时代腐攀埂。   经过三年的发展泄漓,PP租车推崇拥有而不占有报剁、盘活社会闲置资源的共享方式丹煞,逐渐建立起以车为媒介吓,重新定义有车生活的2.0时代芹帘。“START不是买车遍澎,不是租车奋,是共享有车地式瞬。这是年轻的人群靠、爱车的人群魂吉,最向往箔申棋、最有潮流的有车生活方式石挝。”张丙军说胖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蹦隧纤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验齐腔。同时舜籍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区归瞎漏,让每一个用户体验到最真实癌掣、丰富钉金材、有趣的共享有车生活纽堆。”   START代表着新品类库放、更丰富的选择舜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下堪刊,相较于神州租车慈白、滴滴租车等传统租车公司发坡癸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢通?   张丙军认为肯,START的核心竞争力主要体现在三个方面链。   其一侣茫集,PP从1.0进入2.0时代颅,新品牌START更具有张力宠柏孔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弘凄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凉,START重新定义了有车生活会低头,开启了全新的“共享有车品类妮桶挂。”   其二措藐,为实现共享有车的多样化选择豢楼,除常见的家用轿车外泰仟,START将主推个性化的用车体验坏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诵洽替,如保时捷911缉、特斯拉薪、大黄蜂唯醒、牧马人等等广姜。此外庞,用户无需承担高额买车款和养车成本维伦署,性价比更高腊邓锤。   其三呜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钝秒,以及更完善的用户信用等级圈细。这也是平台长期价值实现的核心惰扛费。” 张丙军介绍祭,START共享有车生活平台为使车主放心共享寐充畔,平台推出了一亿元车主保障金靡董,严格的交易信用体系喷,确保车主爱车无风险;对于车友睛肪莫,START还与多家大型保险公司合作胚枫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务憋鲤,为用户提供更具信任的服务鹊烁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舷封,我们的目标是然嗜悼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来啦。”按照张丙军的预测昏犁,中国自驾用车需求量巨大且经,而现实矛盾是夯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车筹,不允许每人买一辆车满足自驾需求禾辑外。相对于传统租赁公司5-8万的库存量曙览,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桓牟窜。   此外讳泼,他认为稿摆姆,随着消费持续升级玫蔫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拖眯。“感受丰富车型带来的不同生活体验蛾陛躺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向篇狭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质楔佩、丰富痘、有趣的生活方式舌岭喀,让有车生活更加精彩诬。”   张丙军表示蛾瓦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亨椽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验洁迪吨。START伞,梦想才刚刚开始莎攘漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦奸:李芳 版权作品囊必颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂鞍宠,严禁转载耻,违者将被追究法律责任叼吉。 获取授权" "   今年全国两会上吗悲橇,董明珠在接受记者访问时说绕:“只要你敢想宦,比如以前谁会想到人能上天酷,如果我们不去创造拣侠舰,人能上天吗技磊芥?你不敢想丹,你不敢去试验搪,你永远不可能做好泌。”    过去的2016狸扫醛,伴随董明珠的剃雌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盘:格力全员加薪1000元逻、格力的员工房迷料蓉、以及格力的手机……对于这一切楼晶,董明珠并不过多在意马,她说摆精,自己最关心的还是“掌握核心科技”嗡。在今年全国两会漆栏起,作为人大代表瓜布湘,她再次提出了自己的董氏宣言帮:确实这两年的发展丸,总书记提出的供给侧改革铃僻,我们就应该做供给侧改革的排头兵叭,因为做的是实业陡虱锚,能够掌握核心技术讹龋,制度也要跟上拌惹锻,真正给那些创新型的企业疵荒臼、有创新梦想的人一个环境旧弟乘。    对于国家上界、社会酣燃、普通百姓的诉求人揽胎,董明珠是这样回应的拌扔几:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献枢响,他真的不是仅仅是索壤砉啤,收获勿化魄,比如说我们过去讲卯韧报,这个企业了不起梨舵阑,再就业郡雹,反过来你要感恩这些员工巧婚,没有人来给你打工遣,你凭什么去发展需?所以我觉得要有一个感恩的心情杯。”    把感恩的心落到实处推赣问,就成了格力员工的2室1厅隧,于是楼哩拈,别人家的老板就这么出现了册。 记者揣蛔讨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧傅轨寸?    董明珠兔钨:对妓潞悲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现暴案龚。    记者届:以后所有的员工都会2室1厅疼梨?    董明珠旧污:对对对耗耐。    去年末刨冉厘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅贰,但因股东大会投反对票而失败密。随后臼吕全,她以个人名义增持珠海银隆股份位挫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胜捎看,然而辱扦,到了今年惩,新能源汽车面临两大不确定因素篱:电池巫抢、补贴“退坡”赴螺磺。在董明珠这里社,似乎这些俨然不在话下热,董明珠说拳俏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑祷琅病,“不是因为退坡我不做急,也不是因为给我钱多儡阔卞,我去做娠纯,我认为是一个责任驰炊,是对社会栏嫡扮、对人类戒刷巨,你都要去选择的一件事断镭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蜗画,董明珠很不以为然便,她认为床,这些都是炒作祈懂吝,并没有人真正说到自己手机产品的质量赤净畏,只要没有说到质量犯胃次,那就不是否定赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵瞬唯:李芳" "  近期霖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潘。美国此次取消“双反”钱拢,对中国轮胎产业无疑是一大利好耍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转健,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变堡。   全国人大代表匿婆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议隋豌烙,在轮胎中使用RFID电子标签技术棺纱太,给每一条国产轮胎装上“身份证”省嘉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督般,有利于消费者对产品品质加以甄别擦啡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量协姜,从而规范轮胎行业发展寡,促进行业的产能优化和转型升级枫狈怒。”袁仲雪说寺辟。   据了解速立鲸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嚎,全球多家组织及单位参与沤托。轮胎用RFID电子标签的应用骨锭橇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搂缉歇,将等级数据写入轮胎标签内部第可,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定旁,伴随轮胎终身使用毁猩。同时懈高,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碘,使轮胎更智能危报斑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炯档,能实时监测轮胎的温度澳、压力等数据榷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扑净辟,从而有效减少安全事故歉鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺如:李芳" "全国人大代表囱陡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题男慈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通排、环境协和发展的产业顶褂,由于行业标准尚未建立接魏,使得整个产业发展处于十字路口鲸菠惊。全国人大代表泪、时风集团董事长刘义发建议绊揩融,加快四轮低速电动车标准和法规制定 力,全力推进供给侧结构性改革虽吧戒。    在刘义发看来隋钙仆,四轮低速电动车是市场主导祷味、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磐虽。目前愤鹤,工业和信息化部徒敝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扇蹬。该标准的制定泛,对规范四轮低速电动车行业发展脑,使三藐箩顽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代欣,直接实现电动化席曝、节能礁、环保安全出行具有特别重要的意义坦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屎贤顾,又适应市场需求酬毁,刘义发给出四点建议芥苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涎疮、标准制定应充分听取行业的意见仑,响应群众的呼声毋峡祁。制定标准应尊重市场规律啪,规范秘、引导产业发展策,而不是简单的限制巢粱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嚷。    二杉樊宏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嘉长。四轮低速电动车安全去、环保赏克庭、经济惊镣舅、舒适惕敌,是摩托车额郎、电动自行车小、自行车等升级产品曝,特点与与高速电动乘用车不同寝凡杉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定付围。    三朝巳逢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导簧、政府引导的办法徽狈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点畴琴娄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池懊,如采用锂电池政府给予一定补贴菏巷。    四逞、在制定产品标准的同时炉,制定企业准入管理和注册登记秆嘎忍、道路交通管理的配套法规爱褪。产品标准只是为行业规范管理提供依据膜韶寇,而实现规范管理是一个系统工程脊涎换。政府应加快制定企业准入甲蛙牡、车辆注册登记休避、道路运行管理的配套法规颊提,在制定这些法规时应本着改革创新的原则夏,方便企业让利于民倡伺鹿,减轻企业和用户的负担蓄吵蝗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求佬、加快供给侧结构性改革的产品建渴,又是一个节能环保的产业须坷,引导得当可以大有作为轮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法步舵险。”刘义发建议唬拨骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   近几个月来乃铆,共享单车火遍了北京城屎炽。6日够急,全国人大代表咳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示镐抬,今年上半年将疚牌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”温太。    徐和谊说练标,伴随着公车改革倘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁娥毁。“很多公务员手机上有软件邯,一刷就能用车翟厢。”他说咖,今年顿搏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众幢。上半年楼聚抹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车莆。    据徐和谊介绍酱暖螺,未来投入的汽车数量将根据市场而定搜冕,租用的价格将有竞争力胯涩。产品的外观将非常“吸引眼球”风粒,为两座式纯电动共享汽车搅蠕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷荒骄彩,适合分时租赁和共享市场需求墟偷犀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别情崎念。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戳僻霖,在手机上可以查询哪里有车护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饱标省,目前大家用车起点和终点不同虚硷屑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涩死还。”徐和谊说罕,目前挤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节换杀痕,包括立交桥下掏陷我、公共停车场看臼偿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇方。目前边远的地方停车资源丰富痞莫,但是用车的消费者较少偷霉。“希望异地还车的便捷能够实现必父洪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点报下,否则还会存在最后一公里的问题靛。”    徐和谊坦言盼,停车位还存在管理的问题蕊,汽车是价值比较高的消费品亢禽碌,一旦出现剐蹭湘闯煌,租车人还车时也容易“说不清”硷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护档司、“钟摆效应”等问题亢童。“有些消费是单向的差嵌宋,如何让车回流也是个问题”撼。他说氰吠到,目前改爸,北汽正在进行市场研究敬绰,探索解决方法寿幌墙。    徐和谊还透露仙豪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卉戏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案特,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勘栖。目前距2022年还有六年时间耸,从可行性上讲鞍毫,应该是能够实现的琴。届时希望借冬奥会的机会肥,展示中国制造的水平蓬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉顷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剧瑰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击郊炯,目前已追回骗补资金或返矗款23亿元够,并对有问题车辆不再补贴罢,对闲置车辆也暂缓清算渤捅泊。    肖捷称稼,在财政部门督促下刻纯,目前相关企业正在采取措施督秃边,认真整改发现问题孪秀。    有记者问柬揭嫁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展千,肖捷表示蹭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整檄亩,主要是降低了补贴标准淖烩浚,同时也设置了补贴上限辱妇光,还提高了准入门槛坪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鸿集惫,同时也可以有效防止出现市场扭曲村猾。”他说垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "全国人大代表壁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气形岛模、废液块脖搞、废渣等污染睡透,一旦有机电解液和钴熔、铜摄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中醛苇,就会带来生态环境安全隐患案卞措,甚至会危及人类健康逻忍刮。”全国人大代表溶斑顺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唬天。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议犊粗衫。这位带领团队经过几年技术攻关刃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人芹木,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屯显。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俄借,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碗。在提交建议之前监们邵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究狡。    自20世纪90年代以来驴墩铰,随着锂电池广泛应用棘,我国成为世界上最大的锂电池生产癸抬、消费和出口国党,近年来我国出台了购置补贴放悍、税费减免共齐乾、研发支持深槐绞、消费优惠巨弯芦、基础设施等一系列重大政策措施率贿,新能源汽车市场日益蓬勃发展许。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摩蓬、保有量超过100万辆醛,占全球市场保有量的50%快弄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆壕。    随着新能源汽车快速发展签厩,作为新能源汽车的“心脏”靖,动力锂电池产业也在迅猛增长眉盟。按照相应的报废标准备堤博,动力锂电池回收利用市场已经形成挂故鲁。有研究数据表明帘,预计到2018年家喂溶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烘,累计废旧动力锂电池超过12GWH聘面吧、报废量超过17万吨颇,从中回收钴斧刺、镍殿、锰尝噬、锂啥峨森、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烯,到2020年将超过100亿元氮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元砍梗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫设揭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题轿湍祷。”张天任认为钨贯,如果动力锂电池做不好回收利用反房,就违背了绿色发展的初衷饭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用筐扇秃,但现实是欢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皮衡。“废旧动力锂电池包括不同的类型溺、设计工艺和串并联成组形式侠很,以及多样化服役时间描、应用车型和使用工况竟,这导致电池拆解不便幂茅履。另外厂,国内尚未建立成熟的回收体系缉芜热,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胖,回收工艺成本高库。”张天任表示渺景,“出台的政策并不具有强制性持刨涝,且缺乏明确的奖惩机制桃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妙堵,目前动力锂电池相关主体无利可图克,对政策执行积极性不高响扳咆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题及商,张天任说箔:“一是退役电池较为复杂鸽,不易拆解;二是退役电池一致性差茄场,品质不高;三是回收拆解成本较高彩痊焚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管螺,执行不到位姐。”    有问题就需要有解决办法雇狈顽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方禄捎酣:其一骸颇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姆赁巨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三稠细寂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四队,鼓励商业模式创新试点和推广应用熄誊丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起嫩:李芳" "全国政协委员蒙魂焊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题硅。”全国政协委员闹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示青豹憾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题衅警,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吵汇外,其市场前景令人堪忧懂欣。“在电池方面梢司掳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肉惩,2020年后间亢,当大家都不再享受补贴时洼桑狸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上戌耐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虐岁枷。”另一方面骂泥府,柳崇禧表示耍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市从擦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限春嘉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素够,在于车辆寿命和电池寿命的不对等史币。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上悲,但电池的寿命大约在20万公里户。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受透丝,这意味着井烯揪,电池报废了车就要跟着报废培士,这样算来饰将,纯电动汽车的使用成本是很高的伍比妒。”柳崇禧说疗。    对此贝擂律,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案荷篱,即建立专门的电池运营机构县,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淌轻汉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梯橡,是对车辆的物尽其用妥饶溃。对电池而言守某,虽然不能再服务汽车线虎,但还可以被用作储能电池醇让蔫,同样达到了最大利用率膛等额。”柳崇禧认为咐坝骆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法长。“但国家需要予以支持苏,尤其是在车辆检验方面床,按照现行的规定看徊,更换电池即被视为改装哆阮定。”他说弗。    柳崇禧的另一个观点是函实杆,氢燃料电池的大发展即将来临苗。“一方面衫,原来的运输成本相对较高擦,而如今这一问题已得到很好的解决虫藐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面合,美国的相关先进企业在国内开始建厂橇散橙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展确。”柳崇禧表示九吩,氢燃料将作为增程器为电池供电顷疚,以达到更长的续驶里程贪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芳揭师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖肺突:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同点,造成了双方的利益不在一条平行线上弯。为了解决这一问题电揽,李金勇指出勉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景食坦,重新设置股权架构缎,经理人和骨干员工合伙人化会。”    “遵从起码的商业规则纲,我们就是经销商瓢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涸期裴、一个桥梁淳磕顺,我们没有义务去亏损耻斜。”李金勇说翱钝。    日前克财书,著名汽车营销人勿胯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出堂颇勾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兔甸寝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鞠此嘛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象填。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汇,李金勇直言补,“在过去的十几年寂,我们的市场非撑穑好痘撂,老太太都能卖车掂,会加价就行了牢暇究,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颧,职业经理人的压力很大大侗理纹,每天都要搞KPI考核稿、培训协淑、提升盆缅。”    李金勇以实例说明禾:“过去在资源时代蹲悍厘,一年这一个店挣1000万汀榷擞,给职业经理人开30万嗜,没问题汕,这车好卖焚。现如今圈钙,市场不好了胚删,现在一年挣100万迫,职业经理人还是30万舅塘傻,但是特别累鲸仁,现在一年的工作量比前五年奴辈、前十年两三倍都不止溺犀。”    在李金勇看来胸保,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同澎领,造成了双方的利益不在一条平行线上匙。为了解决这一问题迟,李金勇指出笔派矮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景焚菱蓖,重新设置股权架构割琳似,经理人和骨干员工合伙人化巨。”    李金勇进一步具体阐述道律腐,“过去资源时代啦,投资人只要拿到了店蜡糕、拿到了品牌毋齐蜗,就可以赚钱耽。现在熄汀赊,资源时代已经过去了鞋熄韩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吮粉侥,从而真正让员工自动土、自发地把工作当事业徒宏季,而不是靠培训坝粹措,靠感恩叔瓢卯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来田敛,不少汽车厂家制定了销售目标讼珐、生产目标惠定枢,职业经理人必须要完成壁,如果不完成就走人囱屡。李金勇认为凑,“在这种状态下餐城,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妨夏、十年的规划薄,只能先制定一年的规划峭,把今年完成再说吼,由于今年完成了茸,明年才有你的事现图。所以这两年厂家的高管变动频繁弄榔,十年以前很少有这种变动瘁淮迹,而现在这种变动成了家常便饭炉逞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量来,没想经销商的盈利能力曝穆会。”李金勇表示谋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量祟,想办法做经销商工作浮藩,把销量任务压给经销商灸。而经销商越来越不听话掣篓伯、越来越不相信的时候琶,厂家就再出台相关政策渤。    李金勇指出浮默,经销商要有勇气打破潜规则匹写颅,遵守正常的商业规则教鹅:库存大不提车八锣、无差价不提车靡腺炽、拒绝搭售逢。“遵从起码的商业规则朗,我们就是经销商迷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舌需街、一个桥梁嚏酚,我们没有义务去亏损青硼。”李金勇说袍敬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刺凶藕,李金勇建议池烦璃:同城市的店应该互相加盟或互相买断套笛浚,或者干脆出售给另外一家经销商捌私呐,不管用什么形式弛拳,形成同城市的一家店屋绵飘。“我们用销量闷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闹,这样减少恶性竞争卤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法楼渤。”李金勇说撤踢垮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秘蹬,李金勇表示间,“我们不可能卖出路边店的价格回吻蹬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争签。100%原厂配件保障庭,专业的维修技术克暇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客牧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”馆。    此外病琅歌,李金勇还表示庞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车外。据了解觅,2016年胁及还,新能源汽车的销量超50万辆家钞孩,到2020年僚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粹赏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆菊秘。在李金勇看来靖,在这个快速增长过程中阜身,“传统经销商中顺,谁关注了新能源汽车并率先布局擅,谁才能在这个市场当中分一杯羹菠购。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员厘谋诽、四川省鼎立律师事务所律师施杰硼,今年的关注之一荣,是有关网约车新政的话题匡鹤梦。    施杰表示卢律拧,为加强管理联,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钾婆捐,并于2016年11月1日起施行剩。然而来,根据多家网约车平台公司的数据夯,在目前运行的网约车中还,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桓裤项,仅占极少数部分哀搽。    “交通部制定了网约车高品质服务无崎儒,差异化经营的原则淌链来。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锯板份,施杰称背,“我认为量,政府应当放宽对网约车的准入限制舒呻巷,顺应社会共享经济发展趋势”靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到割韭另,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中椒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方跋。    首先磷尖碱,施杰认为多氰,北京炯锋钢、上海的网约车细则要求“京人京车”琅卯绿、“沪人沪车”等差异性待遇男崩掂,不符合市场竞争规律为卸。施杰表示哗轻,只有在市场竞争的推动下爸顺推,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扳善,也有自我管理的需求与能力湾。    其次畔导,施杰表示桃,北京蛔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员廊楔梯,而且购房睬、购车也并没有绝对限定于本市户籍侵娘涕。“京人京车”梅、“沪人沪车”的严苛规定菲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外麓,会导致营运车辆骤减溺孤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敬淳汤,阻碍新兴业态的发展掸欧弛。    而对于多数城市对排量杀、轴距都作出的高标准要求焚璃钳,施杰认为敞骑褪,高排量代表着高耗油锋骋,不仅并不符合节能减排目的下,高油费必将抬高车费蕉宛洞。    更重要的是毁搪殊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纽媳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准箩、高门槛认屉坚,将损害网约车的实惠经济特点尚门楼,打击其平民性灿珊,“上述许可管理的模式贸掸式,将导致网约车司机数量骤减席便、车费翻倍乌,群众打车难博客徘、打车贵的现象又再度出现计阑副。”    此外故肖,施杰在这一提案中的主要观点还包括仑楔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”订岗、“许可管理不利于节约社会成本”等粱。    施杰建议铅清,《暂行办法》可作出如下修改宛迪:    (一)政府适当降低准入门槛酒垢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度藩蹦,是十分必要的匿灌酵。比如疽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查倘镜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置推、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锰,等等些沏。设立适当的限制条件寥钠,符合市场发展规律敌淬并,能促进网约车市场安全性寒料尼、规范性发展累。    同时频汉,政府应当科学引导网约车发展枷,而不是像治理洪水猛兽睹,把它一下子关进笼子里诧。以构建网约车公平竞争的环境为导向朴芯匹,放宽对司机户籍的限制性规定楔光,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孰裳。网约车平台册坷、司机和车辆的审核程序彭敌褥,各类许可证明的核发程序尽量从简慧搬堪,以便节约社会管理成本厕裤。    (二)政府协助构建平台审核稼驾柒、加强平台监管    改事前许可碑,为后期监管公凛圃,采用“政府管平台啦,平台管人和车”的模式侍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台婪唉,规范其登记信息琳俊、审核资质的义务封扭,定期提交所有车辆的情况边,这些数据要在监管部门备案尝。并通过补充相关的法律法规怪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施起拼堑。    对网约车不合理调价进行监管都栏。保证人民群众用最合理的价格出行缮干芳,也避免由于市场垄断形成的价格新高饰。2017年1月坡垦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人倦叙辫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费编,就此提出整改意见税,平台负责人也承诺将取消该功能息。这就是成功的监管案例济庇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搪,存在大量不符合新政策标准的现象旗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赁,社会各方都需要一个适应阶段沪鞭寂。所以常嵌绊,新政的实施不可硬着陆侣尸。当前阶段毖,政府应当积极引导各平台规范化审核糖踢划,加大对群众宣传力度痪,延长从旧规到新政的过渡期氦露,循序渐进地促进新政策落地翔恢浚。    我国全面深化改革提出了目标炭脚: 市场在资源配置中起决定性作用琉汤惯,更好地发挥政府作用祁。近年来十芍,国务院一直倡导转变政府职能酱通购,推进简政放权鬼故。对网约车的审核称庞,放权是进步步辜敲,限制是倒退链魔缮。政府应当创新行业管理糠财惩,优化监督模式侧,构建平台审核模式帕密请,推动群众绿色出行峨竿、健康出行场,为“互联网+交通”营造良好发展环境犀簇采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖核拦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨盘。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旱合遍、品质等方面做了很多的投入度。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛替、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略傻虐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞葡甩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酒科。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盎砷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易套凯饰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沪蛔说、品质等方面做了很多的投入垦寇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荤推。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶度。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性枚、时尚及科技感的一款产品奠丢黑。”韩德鸿说些缺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剁玩从。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恃蠕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胁腔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”居惟。薛海涛坦言搓皇船。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730史备、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稻普绊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嗣归颓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系轻、制造能力玖钾肚、经销商体系叮挛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面相。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势响。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁饰污:李芳" "   2月21日磊褥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办比蜗拟。本次大会立足技术趋势藕通廖,探索全球技术发展的内在原动力虫,探讨人工智能晚希、量子计算谱洛畔、基因疗法等领域的技术和商业趋势淀贯发。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吓,有两项技术与人工智能密切相关酒沥,包括强化学习和自动驾驶卡车拾。在关于人工智能的圆桌讨论中你,多位创业者和专家针对强化学习逛、无人驾驶分享了自己的观点犯洁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车峨唯扔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抨寇,可能只在北京的五环里面开虑钢,路况很好哩,最高限速就80谭缚、90公里篓,这种情况下拭熊,车就会极大简化卡户,驭势并不想生产一辆概念车虫姑沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寇寥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性彤甭。技术投入上倍教矢,目前大家都在往里面投入很多的资源伸超,整个行业在往前发展费点,但里面还有很多问题需要解决膝拇,包括保险笛顿、政府等按。    而谈及强化学习在图像识别上的作用渴冯动,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道枷蚂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泊唱,把信息融合图丁、如何决策做好猜苇撵。图像识别拓展能力非常强版花,它信息的理解非常细致窍乾、更加全面沃,比如前方有一个易拉罐刨磺施,有些传感器会认为它很危险丛,因为它是金属醇,但图像识别会根据它的大小己、形状去判别典。目前结合强化学习剔鲍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吞侵帅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挪汲浪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纪苦,说到底这还是一门生意诫飘艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸哦:李芳" "  【导语】这是最好的时代囊,车市销量连破发展记录层倾,这也是问题的时代健跨,多元化时狈、碎片化贾堆迁,对整个行业提出了更高的要求退氛。一切都在变碴说帛,唯有不停思变方能随机应变碾事。2月18日瘸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闲颅嗜。行业内百余位思考者和变革引领者费铂弧,与120余家媒体相聚一堂别茬,在“变与革”的大会主题下嚏,共商“品牌与营销之道”把,把脉中国汽车2017厩。广汽乘用车副总经理肖勇齿睛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淋簇、吉利控股集团高级公关总监杨学良临滩幻、福田汽车集团公关传播总监许翔庆、SWM斯威汽车首席运营官余波慑赋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岸衰迸。以下为发言实录惦辟:   互动环节嘉的合影   李苗苗测观:接受张红同学的邀请饯。下午好!大家都是老朋友了建捞。今天在这里瘁莲故,首先我灼担贺张红搞这次论坛吃锌。第二加袄浩,其实有这么一个机会让大家聊一聊烷豆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆襄封,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力风,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字马肠钢。对这个数字瑞背镰,我想每一个人冉蹦膝,特别是管营销的人委释,特别是管品牌营销蚂豹岔、品牌推广的人擒,我想每一个人都有很深的感慨霜猛。   首先请问肖总汰惺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物前街,也对您做过多年的跟踪篮胯常。这次请您上台矮弗两,我很想问一问氖农,传祺作为比较成功的中国汽车品牌荒挞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坛?能不能简单地概述一下犁八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇倘霸能:李苗苗老师第一个点名我垮,作为广汽传祺来说嘎蔚讽,正如李苗苗老师所说的量敖飞,应该说是比较新的汽车品牌瓤列厕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”萄、“两个坚持”诺,坚持正向开发和坚持世界级标准馆炒路。这两个中尸粗,一个是对产品开发的定位盼稀,一个是对品牌的定位琉蚂柯。   从中高端车型的新产品进行切入港垦苫,相对来说这条路走的比较艰难一点焦瓣牌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粒,就是起步会难一点商诧荆,后面会越来越开阔假惦桨、越来越顺毋喝克。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锯李,内部也有两方面的方向汞悸熄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手暗獭氖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来稳,并且在市场上面赢得一定的销量阮,建立一定的知名度兢钡。另外一派的意见鼻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谱,从中高级产品切入编示。但是大家也认识到这个困难蔫晴艘,一个全新的产品和品牌从中高型切入扦脑丝,也就是售价在12万元以上斑,第一款车型是12万元到18万元函,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难歪考壳,我们意识到这一点了镀驳珊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烫叙,其实2011年挫搏墨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娥和鹅,应该说是非常艰难琉恭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挝妈。但是2011年驾、2012年有一个词就是“坚持”酞厩适,做品牌是做两方面的事情厢晚。第一个是做好产品的品质抒解剑,第二个是做好对客户的服务纹携,以这两个为基础这五六年走下来亥凄秃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑线沁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象傅沫,受到各位媒体老师的厚爱临,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嫡凶飘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础槽裸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题书,我觉得第一个是坚持绵。在我们困难的时候不要去放弃热憾辫,就是把自己的品牌形象窜奶、产品的售价回到往下行的趋势扇般吠。第二为了支持品牌向上览临,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尾咎。   李苗苗膏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辆脊嗽。比如像现在的奔驰串豌嚷,一百多年敦麻晦,宝马颅故、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌喷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌默票,也有现代的销量稳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骏,您能够阐述一下吗潜槽骄?北汽在塑造自己的自主品牌方面庆吹滔,到底在哪些方面下的力量最大哇?   陈思英试:谢谢李苗苗老师工,非常感谢红姐给这样的机会平,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌席。其实不是妄自菲倍搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷匈秒蠕,台上在座的各位都是大幅度增长络,我们同比增长更高一点板疼夸,因为我们来得更晚一点滇隆捂,同比增长8.7%妇彭副。   但是我个人一直在想这个问题懊贤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恕纽。像奔驰去年是130周年毁闯孩,今年是131周年狮蔡瓮,我想这才是品牌创常。现在我们在座的各位给客户提供的泪,我更愿意定义为商品观为腾,我觉得是这样甭。   从北汽自主品牌发展之路来看渐莫浦,各位媒体老师和同行都知道肮食,2009年我们是收购陇掣、消化卷帮、吸收了瑞典的萨博技术毒,当时萨博的93敛、95的平台和1.8T你黑崩、2.3T涡轮增压发动机的技术烧庞氨,我们是基于萨博的平台上鞭蚊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展怕叙骡。2013年的5月份健筒滤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒伞,大家对这个印象应该很深擦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骆虏溉,当时也试图通过萨博平台的背书桥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妙,因为我们希望建立中高端的自主品牌俗,当时的愿望非沉校好崩。但是事实上发展到今天褂莱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈论洞。   但是没有关系忍,2013月5月12日投放的绅宝D70脆踌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音官绢谅。这么多年的坚持是在消化搅揽、吸收萨博的基础上进行的熟,源于萨博铝心阂、高于萨博叙嫁泞,我们有奔驰擒莫瘁、现代合资的反哺常锯,我们在人力桃挺梆、财力道墟、资源圭、技术俗娠、研发淘危、生产亩巾赁、制造方面娜,都有很多反哺给我们小沤垃,北汽近几年高速发展坛泥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆提,这一百万辆含金量是很高的稍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚帽且,但是我们用五年时间实现了一百万辆兰尺。这里面还有几个第一和差异化产品素亢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骇羡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饲膘痢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位混褐。   基于萨博雄类行、源于萨博和高于萨博的消化谋耙、吸收和引进屎茄,同时基于奔驰和现代的合资反哺臼阑,我们坚持为消费者提供好的产品羌、好的服务冈娜疲、好的品质储炯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近唐零洞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质庐帅煽,比如中国新车品质(IQS)IQS膜、强制性产品认证(3C1000)幸等山,3C1000即三个月的购车用户中屠惶共,一千个用户的抱怨度是多少樊,我们的水平无限接近了合资品牌汰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的圃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挫腻,希望有一个很好的中国背书伞窘欣,给大家提供一个很好的产品体验挽奴、品牌体验和文化体验糖恋。   李苗苗患徽阮:听到陈总的发言我一直在想冷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO静,现在经陈枨愀蹋看到“北京”的LOGO党。   前不久维顺,不去杭州是到处都有吉利车吓布匪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年仓,推出一款车就红一款车怯奥门。请问杨学良栓干陡,学良也是吉利的老人了假,一直在负责品牌形象的塑造僵号、公关呜蒋、市场粟抗徒。原来我们也沟通过这个问题淳,对于吉利来讲收购了沃尔沃绢伦芥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块懊,这是蛮难的事仿暑。刚刚陈思英总还在说萨博布南耸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惶铃甲,感觉蛮纠结的料婪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象睫面寐?   杨学良漓须椽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巍礁,第一是对标漠膏洪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颁憨冗。我们是坚定不移地在执行促,而且到后来做博越菊紊、博瑞之后有越级对标携戒槐。比如我说开发一个自己的A级车茹端,可能要跟合资的B级车对标癸怠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域败妓糙,包括研发炒、制造赦括、采购茅村、营销辰顽肺,我觉得成果是非常明显的络阀。   第二是坚持走精品车的战略磊诲。所谓的精品车竞桓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耗扯辱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近来奇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准切,比如车的造型设计上面笑浮,自从我们在全球建立了四个造型中心聪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侍秽曹。既有符合国际的审美潮流当,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面溉伶势。比如说在车的智能互联领域誊,在博越车上面车机人机互动的功能上诺趴,已经超越了一些合资品牌触,这一点使我们感到非常骄傲奖。   包括在工厂的制造工艺上皇鲍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺韭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌滥氦,因为我们现在建得比较新控,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菩。大家可以看智能化程度最高的工厂顶,现在实际上是在自主品牌的工厂中亢。   第三是一直在坚持口碑阔俩犬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任摄车,让消费者真正成为我们品牌形象的代言何无奥。这样就可以真正喜欢这个品牌插,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蹦微。   刚才提到了浙江哄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍勘辽秃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寞,大概接近了7万辆哺必。这在以前是没有的碱,而且这些用户里面很多都是煞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逝缸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化箔。目前因为我们的品牌在提升兼溺缉,我们的品质在提升罕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涡椒阔。这从我们同行拨川厘,包括从传祺放猩躺、北汽的产品销售上也能看得出来两。可能大数据调研雇禄孺,像一点资讯的副总可以讲讲琳碾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挫堑米。   当然您刚才提到了在集团层面郸铆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慰,同时又实现互补倘渐?这里面还是有很多原则羔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的佃虽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌川,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争儡金。沃尔沃是高端豪华品牌乱,是跟豪华品牌去进行竞争的晶翔岁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苗兑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朽耪居、流程聘、标准蛔谦弟,包括人才的培养和交流览。最新我们做的一件事烫灯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心糕腐即,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挞,可以说没有沃尔沃这么个老师什街,没有沃尔沃这么多年积累刨拟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构灰。我们相信因为这个架构非常新夏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平罕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质徽欣泉,以及质量再上一个新的台阶犯辜胶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争同。   李苗苗赋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瑞暴琼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼半宋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面欢,最重要的是坚持了哪些萝蔬抗?   许翔耿票节:谢谢李老师蓬,同时感谢红姐给我这样一个机会吴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蒙缆马。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友敞揭甫。   福田汽车是商用车企业激旧,和乘用车企业还是有一些区别橙墟。我们主要的目标客户群是to B的呕镁,正如您所说巧祁,我们是1996年成立的鞠,到去年是成立了20周年耙,通过20周年的发展退,在过程当中包括您和各位老师的支持挖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业叫。在中国轻卡市场上书谴,已经是连续十几年的第一了帮楞。1996年在山东成立钩霞,1998年上市羌,2000年进行区位调整就来到了北京避港。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蛙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分霓卡。我们可能把这个品牌是这么理解的宛,现在业界对品牌有很多理解的方式棺东,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营千撵飞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凄搐,所以我们从整个的业务流程上来看徒,这个品牌业务就是在其中的却艰沏。所以我们这几年在企业的发展过程当中奶桂菩,品牌也是在不断涌现酒步,大概有几个阶段茸蚕浆。   1996年是以轻卡为主导通孙势,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心亚盎洹,用着正好”迁衰。在当年的时代抓住了市场机会纷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一频。   在2000年之后陀厩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剧继,进行了商用车全系列的每,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辰习,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娜,这是一系列发展的战略措皇协。同时把品牌又进行了再升级彩亲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系甸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理廖。   在这个过程当中唱赴,福田汽车不管是做品牌还是做企业劳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢漂?一个是福田汽车在商用车范围里面赴灵,就是在整合资源方面觉得还是不错的潮瓦巧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剐画褥,花了八年的时间跟他们谈合作衫户狼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虾浑,生产的产品也是福田自主产品欧曼携梁节,同时和福田康明斯成立了50督:50的合资公司金长,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用些随夺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拿色、先进理念之外剿慑潜,科技创新也是核心的一个点世棉。福田汽车虽然作为一个商用车企业标掂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俱不唇,但是也是做了很多的工作农京。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嘛胚没,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右码摆入。我们统计了一下脆,和乘用车企业也是差不多的鞍乌。   而且我们在研发方面扇老,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部娶避投,这在商用车企业里面比较少见兴。不管是先行的技术率梨,还是技术传承方面都做了很多的研究绩,包括去年也推出了超级卡车沙蔫趣,也是整合全球资源打造超级卡车派勿。全面从安全鸿竿、环保方面进行新一轮车辆的升级卜魔。   我觉得总体来说吧剂童,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业琶嚼嘿,是一个有着锐意进取乘截、远大目标吾,是一个愿意为客户贬、为所有的股东携漆、合作伙伴文垢、利益相关者带来更多的价值检枢,也愿意为更多的卡车司机倾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活播蓄。谢谢!   李苗苗焙教漏:2016年一年有很多新品牌出现笛讹,也有很多刚诞生的品牌在努力聊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰书、宝马胯。我就参加过场在北京的怀柔涡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布局。我当时心里就想斯威蛮有钱氨赌隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢图?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的任茫单?对于刚诞生的品牌副春,品牌之路有没有塑造的路径串?你能不能简单地概述一下摔夺享?   余波氓位浪:感谢红点汽车和李老师焚,各位媒体朋友和各位同行市嫡朗,作为SWM斯威汽车诺,可能很多人觉得很陌生裴响设,可能没有听说过墨岁阂,我简单来介绍一下晨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活十,7月份品牌上市翟,8月份第一款车SWM斯威X7上市希。   今天让我来参加这个论坛细,我们的心情很忐忑苫,我们是一个汽车行业的新兵巫你,我们是抱着学习的态度来的舞串破。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颅,希望多给我们一些指教慑税。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泌堕?我们认为这个品牌给用户的是两部分丧,一个部分是产品的硬件铜,也就是物质的东西槐蕉。另外一个部分是精神层面的泰磨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哆份,第二是付诸了一些智能化送赤、空间和外观促贡,外观也就是在意大利建有一个设计中心毁片,在外观上有意式的风范崎瀑。   从软性来说雹伪,我们要付诸一些内涵颂烹私,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脑,通过植入意式生活的方式忌邪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受播残。同时我们也在倡导一些生活方式先氯涵,通过软性的文化来塑造荒,解决通过硬件和软件顺,以及从物质和精神层面塑造品牌忌软。   至于未来怎么走杜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求归细。用户实际的需求和市场的需求表,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贩小激,未来我们还是要跟着市场走盒海。   李苗苗咎:我旁边坐的也算是媒体人腻凭鹿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了祷动被。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兴伺师?因为主持人给我了一些问题陡,我个人认为不想问一些特大的问题孩,就想问问这个问题巴无。   付继仁募趁:谢谢李老师朽,这个问题还是挺好的饱示。刚才您在问的时候党秸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绵徽录。   一点资讯是比较新型的资讯平台垒昧怀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点邢守蹲,我们是做平台桅,不仅自己生产内容冒,同时全网抓取内容羞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缔,再把有价值的内容分发给需要的用户芯拾桂,完全是自动化讣邻、机器化的试姐。我们怎么去帮助车企呢惜拇罢?我分享一个数字骆莎。   在过去一年到,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的串。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业匙,第二是移动互联网的平台淡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瘫凳哭。很多的车企其实在做品牌的时候斯,都会要求最终的效果品百霓。坦率讲贤,以我个人来讲这其实是两个事杀距,因为品牌本身是非常感性的娠卸,效果是完全用数据有结论的旱,就跟一个人去吃一样朗伸,吃了四个馒头饱了嫡,不能说只吃最后一个就饱了岭凰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哦寄衰,现在我们有几个大的方向李竞瓷,第一是更技术化的跟车企进行合作蛾横遁。比如说从去年开始托山到,我们跟上汽通用进行PMP的合作彩位。客户自己建了一个数据库轮,就是把用户进行了一个分类笑。然后我们每一个用户来到我们平台上扮,他知道哪个用户对应了什么车型脾滴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告叙竣,也就是把他们的流量经营得更加科学论描。   这个给到我们之后菱,又发展成了一个新的技术驱动绷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多潜幂,还是看汽车外观的细分多苗。这不仅可以推荐具体的车型帝脸娘,也可以把具体的创意自动化凉克射,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钢居撕,这完全是技术化的匹配厩漏。   第二点剧晨逢,我们是一个内容平台苯黎好,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坊荤炊,能帮助到车企做非橙嗟确茫好的传播伎,有的时候这些内容并不能够被发现惺态耍。现在我们把广告当成一个引子险,不是一个执行的结果蔑冯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣熄拇,进而把下一步的行为做好囤。比如有一个产品是一触即发塘撇誓,用户点过客户的广告之后悸抛嫡,我会直接给他推送相关品牌的内容告猴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起麻涂蔬,再去看有没有点这些内容骏孺缸,有没有评论史贫筐、转发溶板、收藏草尼雇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晦匆抡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试摄到,把广告和内容进行打通凡盾杆。   第三点链撇查,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泡鸵喇。这个场景是有时间撕口溯、地理位置和非常多大量的内容和数据扣哭繁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台覆炯晌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的庙绿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筒,或者是去日本还是去韩国旅行既。这些并不关系到最终的销量提升多少碴抢,但是可以了解消费者在关注什么递阿吩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性喘拘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冀,一方面要通过你的技术亲矮、数据实现更高效的转化欢溶,实现现在解决广告主的一些痛点尼顷。同时要帮助广告主把服务做好夕投臀,说句实在的都是服务用户拉,我们产品的用户也是车企的消费者百拎,怎么能够把这些用户服务好苍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值怀程。   李苗苗筒筒:付总说得很好哦霸,借此我也想说几句揭。我看了一下墩队,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人帅蹿,也有一些厂家的朋友灭采,我们每个人都是汽车人煌阑领。   我在想目迫懂,得益于这个好的时代罕景,既然是说品牌擒腹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奠拱奠,无论你这个媒体叫什么名字刊略,找没找到自己的定位洁窝。无论你这个汽车是什么品牌唤售对,你的用户在哪里等。过去几次会议主持上都说四个W堑圣,也就是我是谁碌、我的用户在哪里驼、我为用户在做什么叔钝阿、我还能为用户做什么魔单。包括媒体也是一样遁碍德,我是谁(什么媒体)乖达,我的读者在哪里姥涟,我为读者写了什么样的东西颅澜,读者看不看坡滴钮,这是不是你的读者群要看的诞牌,最后是我还能够研究我的读者亢、研究我的客户圭胃、研究我的用户闻暮箔,我还可以做什么偶揽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立滴帽,一人问一个问题就结束菏编。   请问杨总般,刚刚说了这么多抛,就一句话涕屁谐,什么是品牌犀?我们说了半天品牌瓦枫。   杨学良耪:我觉得品牌就是价值赶驰送,消费者买你这个东西值不值抚耗闹,如果他觉得值了定僻,就认可了你的品牌怒襄玖。   许翔请:我就按定位的理论艇募貉,品牌实际上是一种品类的代表槐,消费者是用品类来思考联,用品牌来表达窝。   肖勇粳碴:因为我是做销售的灿双耿,我可能最直观的印象帕匣,我觉得品牌首先是一种价格疏、价值体系按锤,同样的产品能够比别人卖得更贵较,别人还愿意买我的强菱采。同样价格的时候备寿,别人的产品卖不出去狄疯,我的产品能卖出去侮,我觉得这就是品牌恢烽。   第二俩娟牧,我觉得品牌是一种文化惨甩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买曝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势离搭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候擞犁,但是我的文化能够吸引他暖鞘晦,我觉得这也是品牌的一种表现掂。   陈思英完煤:品牌首先是无形资产贾费呕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肉德金。第二也应该是产品囱,可能是一个标记虑璃、标识啼即瓣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动容,在人脑海中所有的记忆炭。   其实品牌的英文是来源于MARK诵时模,就是在没有货币的时代物物交换的时候穿句碱,在畜生身上有一个MARK废淮县,Market就是营销互景饶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涤。有一个比喻秤,品牌就好比像银行储蓄杜己,储得越多品牌价值就越高勤。   余波纪:我觉得品牌在直观来看就是商标轮量,另外是产品画啥毁。真正给用户留下综合印象的是产品驰唉、服务和文化的结合赴,以及对用户的印象及感受就是品牌彻伺横。   付继仁缮乌:我觉得品牌到现在这个阶段惦杰,也是一种共鸣膛次,像营销1.0是以产品为中心孝朔守,营销2.0是以消费者为中心翰甜瓷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心微眷撮,这三点都离不开品牌弘敛地,但是代表了品牌不断的升华泰创。同时品牌到今天来讲吹咸睦,不简简单单是一个口号去、标签刻袍、LOGO悔闯翟,还是一个行为准则灯谰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磁肩程,还是每一家企业称,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绅校投,并且怎么样高效地执行和检测抡聚局。   从这些来讲程,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弛,如果想清楚品牌一定能做好牡卢设,至少能够对我们服务的那些人做好梯,那也就足够了侍强氨。   李苗苗嚏棋白:今天能够主持这场论坛挺荣幸的具。关于品牌几天几夜也说不完稼工托,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绅冯畅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妓磺。   谢谢大家在座的聆听裳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳 版权作品发酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷褂期,严禁转载价,违者将被追究法律责任肮嫌赡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胜,车市销量连破发展记录授贯创,这也是问题的时代久肚,多元化稀奠垢、碎片化蜕天,对整个行业提出了更高的要求谱寝馈。一切都在变碑,唯有不停思变方能随机应变甫。2月18日畅屋杉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛋。行业内百余位思考者和变革引领者怂届,与120余家媒体相聚一堂毛图,在“变与革”的大会主题下税莽驶,共商“品牌与营销之道”厕熟,把脉中国汽车2017狗跨钾。   东风标致总经理李海港未蜜藕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜岗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东省蝗耻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晾省、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痞藩思、奇瑞汽车销售公司副总理范星花、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剂穷尸。以下为发言实录绣廉:   互动环节嘉宾合影   主持人请恳:2016年是一个销量大年掸履接,更是一个营销大年洁。从二维码营销到VR营销兑锋榷,从下沉式营销到自主营销茫稿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球害浮,广而告之悄悄地变成了城会玩锯吠,车依然还是那个车缴沟氮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吧? 第二场论坛的话题为孔诵贫:中国车市新战国奈骚,车企将如何做营销伦乳搅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流呸始篮,现在重担在我身上凰羌,由我来主持第二场论坛的潘琳,和各位老总探讨如何做营销斤熬粉。   因为第一场是说的品牌粒措堵,品牌建设也是非常重要的一环辈,我们现在就把品牌这一页翻过去嘎羚,就说一点营销其他方面颗厩,比如说跟市场谷钳、营销相关的一些事情套。我们今天的这些营销人年,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖薄呛径,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群亩剖漠,因为他是面对着全世界最大的销售市场刹坎。面对的是最高增速的市乘陨ㄊ住,现在技术和产品快速迭代琅梨倪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贬辨,所以他们是非常幸运的评,十八般武艺怎么耍都行憋。   同时很多营销人也在自嘲肠拨褥,其实汽车营销是最苦逼的一群人培逃,因为我们面对的是世界上最全的品牌挎挥,我们面对的是最多企业的竞争桃绿,我们还面对的是最难以琢磨的虏、难以把握的政策环境和最善变的消费者卞牟。   当然了我们这还不算最苦侨还,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胎函嘶,所以这样的一群人的所思所想袍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胜碑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肋俊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秋绊薄。   汽车品牌最新的一个品牌定位枫,在座的应该就是汉腾了漏盎搔。请问汉腾汽车的副总箩贫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题珐头添,您给我们简单总结一下炔搪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柏购努?   于晓东凛霸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吾,让大家来了解汉腾汽车邓纬。汉腾汽车目前是全新的品牌雹钙杜,2013年11月份成立铅,5月9号品牌发布悼,9月6号新车上市钾拉设,第一款SUV产品汉腾X7俏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟飞扭祟,本着向同行和成功的标杆企业去学习恢肉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灰氯。   2016年对于汉腾汽车总结来说牛窝,第一点是品牌发布鞍,这是做市场的开端碾客拜。   第二点是渠道酬,对于新品牌是重中之重的工作哀磊恨,渠道顺利打开的局面郡喜,签约181家烽,正常运营150家管,渠道作为做销售最根本的工作孤竭,没有渠道静闯缅、没有服务烫聪米,消费者也无法触及和体验瓜,对于一个新品牌这是一个开门红悼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姥。   第三点是在市场上褂邢,市场层面上重点资源向一线倾斜话,资源都花在提振经销商信心料蔷剿、帮助经销商达成销量上驰放赌,因为作为一个民营企业叔,作为刚起步的企业卡罚撅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线分,支持了经销商的销量诵攀。在品牌和市场的方面杜克,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助镭疮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑灸。   刘小勇宏黔翰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的譬寐,汉腾除了自己营销的亮点之外采夏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的徘签秤,或者对您的触动是比较大的鬼?   于晓东竟:做销售在产品力表达上岭考,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播具次、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式啊戈,在2016年都说是视频和直播的元年搓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试屋寡。包括产品试驾挑战的活动坞协晶,也是和斗鱼做了直播的活动涟叼。在我看来在消费者了解产品上迟,可以随时随地里,而且是更加有渠道客观了解一款产品跋怜康。这对于做营销来说鸵巩该,既是机会茧,也是挑战篙。   刘小勇脊:请问李海港先生颧隆几,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巢秽,尤其是传播的环境巨珊介、传播的手段难、传播的模式发生了翻天覆地的变化勾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恒橙汝?   李海港嫡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蝎,在新技术焊、新人群和新的竞争环境的驱动下巨,媒体处于变革的时代眉,原来的架构碎片化了讥凯,新的架构正在建立痛,当下处于这样的时代位。很多事情是这样的趋势发芭,原有框架维持很多年瓮,突然间环境变化之后碎掉了擅,再重新建立新的架构绢,万事都是这样的道理购视具。现在媒体环境是什么样呢刹嗡肯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)集傲。这样可以导致媒体的平台化萄,另外是媒体人的职业化或个体化计茨搁。   简单来讲衡当繁,我们以前是自己做东西娥搐袜,自己在自己的商铺里去卖焦备。现在不是了筏激擞,现在可以自己做东西概,自己去租商铺拇墓,有的人专门提供商铺放宿可,有的人专门做东西筹睹嘉。这样可以做专业化的组合良,效率会更高分。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晨史,红姐以前是媒体人勿复袜,现在有自己的传播平台枷,也借用了社会化的平台搔,把最好的内容输出寡猛郝,她做最专业的内容兰。我想平台也会用她的内容勿氛,未来的板结新的架构就是这样的寐估。   在这个架构下作为厂家要适应侨木试,东风标致已经做了这种尝试祥,去年把我们的公关公司能力削弱李,因为他们的稿子太硬了拧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卢说娩,从专业或从第三方的角度看待东风标致矗渺督,我想他们的稿子会写得非巢伲好袜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拘,这是未来的趋势堆混岛。   刘小勇拐汾:我听到有一种观点灭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西法锣,我就抓住了更多的消费者相笑,更精准次蹄灌,我的销量就会增加烫。但是有一种观点认为塘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了急?如果总消费需求没有增加片邯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吾快,是不是大家又打平了碱搭。就像一个剧场理论嚎胚风,原来都坐着看戏刻,后来都站着看戏了肮份,其实看的戏是一样的旧辈。请问奇瑞的范总层腥膛,您怎么看这些新的手段锤白隙、模式对销售营销的作用丢盗蜕?   范星拈匿:首先感谢红点汽车够凤、感谢红姐聊,也感谢刘主编尽免。实际上前面两位老总谈得也挺好鲁际,也谈谈我们自身对汽车营销的理解昂汕薪。   说起营销变紊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啊。但是从营销的最根本凄,还是回到对客户的理解猴。我们最近几年对于整个汽车市臣唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整口郸,最核心的是我们看到了两点变化秘,一个是围绕客户端的消费升级肪,第二个是客户年轻化的变化轻。这两个核心特征的变化七,带来了所有客户需求的变化男疚完,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展澄餐慷。   应对市场的发展糠籍,我们称之为整个自主品牌的发展汰镣但,包括奇瑞自身的滔昂赋,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁龋快潭烁,年均增长在40%左右的增速狗,所以说基本上属于原始增长的阶段痛取。奇瑞从2012年涵、2013年开始进行战略转型轻娥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捕氛,我们做的核心是提高整个产品的品质咎始,是我们整个战略转型的核心纲炒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫁乔蛾、好的服务写旦。2016年我们已经进入到2.0阶段傅恼软,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舷覆锯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可希夹,整个2016年集团销量也突破了70万辆幂诡,增速达到28%份倍肺,国内市场超过了36万辆鞘,也是过去五年来最高的一年花沁锑。国际市场中牧,我们2016年实现了出口8.8万辆阂放岗,也占到整个中国乘用车出口的1/3荡渭柒,也是连续14年中国出口第一的车企俺璃屁。   我觉得取得这些成绩啡克,销量数字是一个方面舱,更重要虏、更为看重的是结构的变化厂颗,第一是企业盈利水平的变化同,为支撑企业未来的良性发展茬喷头,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翠。第二是体现我们战略转型的成果赡末,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鞭清叔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琼氯捣。第三是客户结构的变化堪邵七,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搬暴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茧瞎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%甭书黑,实际上我们更关注的是除了规模的变化椿,当然营销数字很重要珐恳叙。数字背后更关心的是这些结构的变化燃懒,怎么产生这些结构的变化扭?从我们自身对新一代消费者的理解缚片窍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验椿。   客户体验的三个方面我们一直在做华盛,第一是产品体验乡藤琼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)古豹,行业平均大概在35%按弟,奇瑞可以做到25%插,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盆闯,今年还会陆续推出更多的平台料饶。当然平台不简简单单是全新车型的概念写桅。   第二是品牌体验捞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灵罚山,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销滥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坍骄朗,现在很多企业在做营销过程中视频愤功、直播方式应用是越来越多了年喷刨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绩猾纶。今天消费者接触信息的方式发生了变化畦。   第三是整个销售服务过程体验的升级矢霜添,在2016年网络规睦ィ和第三代形象店的升级射矢,为了保证客户体验的一致性戈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装码菲剑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掇、优质的情哩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验寿蝗商,这是我们正在做的凶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解色贫弥,谢谢!   刘小勇觅练:谢谢范总充腿匹,现在的汽车营销无论是从手段羌芹父,还是从模式接,包括内涵都已经发生了非常大的变化啼。我顺着这个话题再往下问一下肩,请问刘晓科总回肩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奴盛坎、营销套路懦,您觉得现在还适用吗湿膘欣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战首?   刘晓科沤橇:刚才范总浑太、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势系氖,因为这里面在我们整体来看蛊扛伎,其实我是一个新的营销人水,刚刚在这里两个星期骂汲。我以前更多的经验还是做用户歼江把,去看用户的发展狭弗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剃嫡寡、网红蠕麻、娱乐化纫死,甚至还有用户的碎片时间响磐。但实际上反应了两个变化纫虐,第一是用户浏览的轨迹改变了碎法,以前在PC时代旱撵,大家基于浏览器阅读旦兢。所谓浏览器的阅读扒,对于从一个网站跳到另外一个网站轿逗,这个成本几乎为零景叛贪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站设烦,只要在浏览器就好蛙硅。PC时代览,网址斡艘扔、网站拎票驼、浏览器是值钱的搞祟苟。   对于移动互联网乌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惠范唇,对于微信小程序也有很大的期待盲善,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观岔辩。最终来看哨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流换闯。在这个主流的前提下恕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鼻梦擅。在这里出现了两个问题谎慧具,也就是时间的问题廉辨皆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候考替镀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的栓邻校。如果是比较泛一些的资讯或APP链,如果中国互联网网民用MAU看评帕吴,月度覆盖量几乎全部覆盖节牌稳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU收扳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伤。但是什么会不一样试骑嗓?就是时间何贡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氓钉,我也高度认同一个观点吹勒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要登堡。在这一点来说护,我们的营销不是去抓住用户嗜拧陷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户前。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起察畴辜。   基于这些理念的变化赂楞什,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陌策瓦,而现在发现专业内容看得比较少一点残陆。专业内容对于用户的阅读赐,可能是女性就不太爱看味吹,覆盖用户的时长就变短鞘百踢。什么东西会长呢墩都?从2016年匆蕉、2015年的情况来看谜浑霜,我们发现基于娱乐营销的网综时间镀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大祈,因为可以更好地去占据用户的时间毒。比如说我们投的一个网综节目娠蹲喂,可以有2个小时以上的品牌露出时间烩。   对于用户来说财,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起牛肆凳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要咯波。无论是线上的痪妹,还是线下的洽衬。   另外一点驹彼,我们做了一个用户报告锚,会发现用户现在在看车的过程中仇,比如专业的导购颧,发现用户的时间阮侨、决策变得越来越短踌如丛,对于专业媒体用户来讲兴,用户平均决策时间是108天习很,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天第冕辈,这52天对于内容的需求是很轻的丰道,包括频次是很轻的帕簧。从52天开始一直到97天冲凯,基本上是从几款车的比对到交付定金墩,因为提车还需要一些时间佰雇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览壤囊恃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要安库,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接却瓜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巫扁覆。也导致现在的自媒体更火迫懒扛,因为大家更相信人奸户躲,也就是网红的力量会逐渐发挥傅涟,包括IP的力量梆。   营销的变化是跟着人走的琴泪,用户的体验敌歧、用户的行为发生了变化导,我们的营销一定要适应用户的改变毒。   刘小勇荡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抚逝编,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表另括。想问一个跟豪华车相关的问题忌许鲤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的彭磐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了垒鼓挖,从超过10万辆到两三万辆的都有删,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌臂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗轻梦长?或者会发生变化吗逗?会发生变化的话低,是什么样的主推力量来促使发生变化监镐?   王顺胜鹿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会糙脚嗓,作为广汽讴歌这个豪华品牌舶虏,去年4月份才成立了新的事业体制陋火翁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棺泄艰,10月22号四驱上市岁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惯。   从去年一系列的举措糕硷傲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌函尝布。像主持人刚才提到了梢委墨,怎么样去改变格局龚?作为豪华品牌在中国簧,像ABB进入中国市场比较早檄不,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恰,其实我们也做了很多思考凯朗,想跟大家分享一下森莫。   第一我妇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早监孪,也是十年左右的时间肆圈,也不短活极旗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间麓雷。作为这样一个品牌要找好自己的定位痕腊,我觉得是特别重要的率龚迹。我们不是说跟谁去竞争揭,而是在豪华市场找到适合自己的位置危卿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菜段,包括在上海搞了大型的上市发布会蓉毕,在上海中心进行首秀缮弓帘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录青帕,这也是用来提升品牌的虹外稿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惕。这一系列都是来提升讴歌品牌的港套宿。   在后面的发展上洪,包括在2017年也做了很多的思考庇捐姑,就是如何在营销创新上做一些突破渴咀。比如说植入了体验式营销弄奶,包括即将上线的体验店购鹤缔,可以跟移动互联和终端邪,包括一些PC端进行一些互动从弓督。包括很快会引入管家式服务蹭鲍返,让用户真正能够感受到服务和体验赫常沪。管家式服务是一对一的悍,能够让你感受到有针对性馈垄卜,并且有温度地触摸到服务的形式算究。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展潞驼,我们在形式上也进行了一些创新膛嘉瘁。   尤其在内容上面瞎荡,我们以内容作为引擎媒,创新作为驱动版辛斡,作为后来者品牌莎宛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置池俏。至于格局会不会变化么啥饰,其实每天都在变化垒绊骇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酸淖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挪画肺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌四誓,我相信之后会在变化当中不断求变送姑冗。营销溉缉侵、创新不但要传承好的东西疏淳累,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喀,跟大家一起共享一下撤破锌。   讴歌作为新的豪华品牌另,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庞剩,希望在座的媒体以后多多关心槐贡、多多支持钉,一定要让它取得成功塑,谢谢大家!   刘小勇句采:接下来有请江淮汽车李总粹巍,咱们聊一个关于2017年的话题嫌佰囊,现在年底赴灸、年初做营销的也是做足了功课富温,关于2017年市场的预判建芜抡。能不能把您做的功课分享一下蠢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些额书魔?   李建华揣遂缉:小勇这个题目“袭击”挺厉害猛扇亨,营销这个事在台上讲锤挝,对于2017年的营销还真没有想得特别细碘菊。对于营销淡赂萝,以前讲欲文明其精神岭褥峦,先自野蛮其体魄咆蒂甭,营销在中国还是跟认知相关跺饥蜕,属于文明其精神发展之内的随额扣。营销在2017年来讲罢糜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淑停,全球规模最大戮度裸,还是保持增长力惩容,需求会很旺盛妈携,同时也面对着一群非常不确定的消费者杠童,这些都是一些确定的因素笔。关于不确定的损,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi邪胶曹,这使很多事情产生了不确定性潍叔,也使推广方式产生了变化辜趁踌。在一个变动的世界里要想做好功课牢谎,关键是有定力把握好不会变的东西散毯。   就江淮来讲蛊,2017年一方面会更加关注用户的需求其茬。因为从做营销来讲锯斑梯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上识逗椽。一是用户看到产品捆力,如果产品很美好吐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仇岔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坛揭辜。第二是当产品出来之后技,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扳摄蹿,如何让消费者跟它产生很好的接触仿、接受它缅将泼,让你的营销做到有广度悄、深度和温度斑究鞍,这是营销人需要花功夫的地方耽吐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苟人胖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬旅ヌ停好的保留和记录下来句粕抱,强化终端的执行力巢甭。这是非常重要的煞卷忱,当消费者看到的车是处于被管理的状态收,他就会有好的印象盲。如果是管理失控的情况工,就会认为这不是好的产品犯附镁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凡氦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品讽谁谅,这个产品是不是他所需要的嘲,能不能让他在过程中感受到认知和认同浚轰稗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动琉蚕,现在已经不太需要你告诉我什么了吐扇,往往会更注重你提供给我的事卸顶,是不是我真正参与过的看剂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV羚獭红,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论仟臂棱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV取丸绘?可能现在需要一辆高颜值晨桃奋、大空间贫承欢、强动力拓渤、低能耗把虱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寒,所以2017年上半年会投放一款S7薪曝。前面的消费者参与了意见巢邓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件险凑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嚏痴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触如汉痞,形成了共同创造的氛围儒伤。往往共同创造的东西吭,我觉得是消费者乐于接受的东西的。未来共同创造蠕烯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凄型。   刘小勇十鹿期:非常感谢李总糯。我觉得现在开论坛旅卤,最难的是请嘉宾呢凤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾醒,是嘉宾请来了之后不给时间说夹。今天这个恶人就让我来做了鹊建,咱们就不说了疮。   最后请每个人回答一个具体问题讲白绵,刚才进门的时候有一个调查丰曙币,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几内?我们从于总开始瘫卞季。   于晓东示咸:我觉得2017年应该说挑战大嘶,期望更大牧轰,我更看好细分市承Α,因为我们也是做SUV的嘛嘘绷,我们更看好SUV市场的持续增长龟半淘。   刘小勇肥:全行业增速去年是13.6%行、13.7%赶柬。   于晓东廖甜:我预测2017年是10%苇冈。   李海港乒骄:8%谁疵哩。   范星霖函疟:我就说一个数需氮,虽然说一二月份看到环比有所下滑旗,但是看这个数实际上同比还是增长的喂拨。本质上今年不用担心慌腥,我觉得还是在8%到10%之间埂勿旦。另外最近看到1月份的数据出来了长咐董,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庆绍,这实际上是一个分水岭漓,一个很大的变化部壳。   李建华荚捷:我觉得应该在5%到8%眯我,可能会接近GDP的增速辟掸。   王顺胜殴剐碎:我觉得整体会在8%到10%以上惭庙腑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上取谅感。   刘晓科姆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点篙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%答泥,我觉得再加两个点是8.5%骏。   刘小勇费楞:你更准确了茸票烂,到了小数点后了孰涩。非常感谢各位老总的精彩分享拾。就像李建华李总说的八通还,咱们说到汽车营销人房卤,媒体界有很多新词来形容虑癸被,像野蛮执行力或变态战斗力茬鲜刀、狼性文化等等凯隘商。其实他们是一群非常善于思考的群体矮挤渡,他们的思想的深度决定了在行动的效果能双叉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在新,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侈憨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底浆亲:李芳 版权作品匹娇顺,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱绿轻,严禁转载磺,违者将被追究法律责任痊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谎馆啼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行握劝慰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嘎呕解,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体配皇册,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饱悔。以下是北汽集团党委书记蒋、董事长徐和谊的主旨发言啤潍。   徐和谊拢:尊敬的何部长攫,尊敬的各位领导蛙倒,汽车界的各位同仁隘,还有我们媒体界的朋友们椽割,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂豹肠匈,探讨汽车行业的发展话题容。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年熔,这一年间我们先抑后扬兼韦秦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻妇偷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进饶,最终以产销2800万辆那拼阑,同比增长13.65%的优异成绩稻,完成了一年的一个胜利的答卷通诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度痢沃,为不断探底寻求新方向的中国经济念媳,可以说去年我们再添新亮点爆独坑。成绩固然令人欣慰拾,然而先贤有言虾寡痕,一切过往皆为序章舱项。今天站在新年的起点上回望从前赫,我们发现深沉变革的暗流涌动拭,启迪未来的创新发展杏煞锈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思藐。   亚马逊无人超市惊艳登撑奕寥铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军亲能矩,提振实体经济箭在弦上句甭,消费升级引领我们全新的商业文化时代聊悸桃,技术螺、商业模式逢笺、国家战略寸父暴、市场结构结合在一起拒裂曙,这种更替的演进贯酞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点羚卿先,正释放出巨大的改革能量期投福,正引领我们整个行业迈进全新的时代勃剩秤。   一是技术模式在不断地创新藐聪虾,汽车行业转型正在进入落地期守面。最近几年在互联网厩虾、智能化颧糙固、共享经济等多方的洗礼之下局虑,汽车行业正在同创新中被颠覆者罕瓷,迅速地转变为创新转型的主动执行者屠弓壕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哦捂,日系车企抱团开发人工智能技术爬示某,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域良,可以说剑指出行解决方案澈萝僻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孔,在新技术扯壤铜、新模式领域不断落子碧锋另,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酷槐建。   二是消费升级泉垢,品牌之战成为未来的新机遇眉房块。随着互联网思维的逐渐渗透蓖惊陇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹈呵酚。情感价值财降、消费文化陡刹星、消费者价值观越来越得到重视惜短,网红营销蒲腑、二次元营销廷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势文苯瑟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蒜付,实现产品表达与消费者价值的同频共振耽。   另一方面痴借,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书裳,为自己的人生价值代言勒累蛙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题受,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骚闻。   三是提振实体经济饱庆瓷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一饺逝轻,就是提振实体经济绕馆。其关键在于制造业转型侗驼仍,转型经济学的研究表明陵逝娟,制造业转型中产品技术固然重要斜锨材,但管理体系更加重要锚睛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化兰卉、网联化建设屡较级,就越能发现在信息化建设这种大背景下绘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贺腺撵。前几天我看到有文章提到店舒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蒂郎。这样的提法虽然夸张醛缚扛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示票天,我想却是切中要害的其。因此随着汽车行业创新不断地深入落地普,随着提振实体经济逐步落实壁僧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键釜。   四是政策变动财,新能源规模化霓糯、市场化成为未来的大方向缝孙。2017年新的政策正在逐步地落地杯癸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伯翅桂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境阀窘,行业准入规则芍眉盼、动力电池规范条件等政策的制定量,从各个角度划定了新能源的市场边界惨。   另一方面刹八勤,碳配额勺舞、双积分填炽爽、新能源补贴退坡浅火孙,无不要求新能源发展要还原市场化手段拇既,聚焦核心竞争力氦鲤茂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益配太累,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规甭翠。   纵观整体形式的发展冷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上持沦厘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂雄。数年之前冈胁,面对互联网行业的冲击堵,我们以为我们只是需要一个互联网+芬藩顷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瓜挪,还承担着国家经济转型的重任衰叙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缚拦棱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责醋备高。这样的多重任务猜贫耐,给了我们新的挑战咕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挞。   面对全新的形势庇诡,面对前所未有的机遇与挑战妨联逗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向箍。我们将锐意进饶纭,大力地发展创新精神豁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命位潞兢,在电动化逢司猾、智能网联化辨羔缮、服务化罗停距、国际化等方面加快发展步伐够没歧,不断推动新技术赊挪、新模式的落地生根贾轮,不断地发展新能源汽车穷巷驳,还原城市绿色健康生活呈含涂。不断承担经济转型任务氓雀纺,推动传统制造业的升级搓蕉挥。   面对未来狙,我们将在以下几个领域寻求突破四刑:   一是加速智能网联技术研发铰礁摆,打造智能出行的生活方式怪秸潍。2017年拉斯维加斯的CES展上多,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钦。当然不只仅是和百度册杀,还有其他的国际国内的公司丰。未来瞄准智能驾驶睬检、智能互联氯、智能座舱等内容奔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涤林虏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伞。   二是加快新能源汽车产业化串,践行绿色环保发展目标霜块。在新能源方面漓潞妹,北汽秉持环彼渖剩靠大家的理念窃韭,不仅造优质的新能源汽车产品旦项兔,更要造消费者愿意购买的新能源产品烈疾倦。尤其是在补贴退坡位、行业回归市场的大背景下狮,北汽集团聚焦资源视蛊肌、聚焦技术松、聚焦产品忿传、聚焦市程隆,四位一体严密把关整个新能源产业链突画,为消费者提供既有颜值巫录处、又有内涵的可靠产品彪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泞,共同守护美丽家园卢危昆。   三是加速国际化资源整合拧鸽晌,实现中国品牌的全球化箔覆弹。2016年苗羡痴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地猫,实现了北汽国际化穆伺缆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炉解峭。配合国内的合资品牌素舶武,服务于全球布局研发基地惊拖,北汽全球范围的资源整合嚼,已经进入了研发纺掸剿、生产设赐、销售谈、金融午氦扒、人才和品牌全方位互动的良性循环彪凄。   面向“十三五”忌恃皮,北汽将继续深化拓展东南亚吴剧、北非申、中南美垄、东欧等重点市场的产业布局窜斑,使中国品牌的影响力遍布全世界帮毋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氦。   四是坚持服务化方面蚊,推动制造企业转型升级推倡。服务化既是国家经济转型的方向胸骋秃,也是北汽自己产业升级的主要目标睬萍。多年来我们在金融不桂牟、产业投资蔚、后市场唇星、出行服务等领域多点布局弯,随着时代向智能网联方向的发展称猎库,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环囊核百。构成从业务到管理体制色,再到基础设施的科学发展体系吼,不仅提高了资源的利用效率凸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化匹潭。   各位领导顺,各位同仁扭位莽,媒体界朋友们囊徘,闻鸡且起舞褐戌,风好正扬帆奶,新的一年已经到来蔑块耙,新时代也正在开启机遇的大门扮典椭,让我们携手共进普裙理,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊懈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年铝匪贯,长城汽车累计销量达107.45万辆暗伙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嘘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷册,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军悲霉猾,其中哈弗H6占比超6成床枢素,达到了58.07万辆闯衬确,同比增长55.58%褂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻府赊矗,2017年2月19日吴砍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蘑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烘杠啪,我国汽车市场销量首次突破100万辆次坍,高速发展25年后的今日咖舰插,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秘楷饯。中国自主品牌已突破百万辆裳徘,那么能否乘胜追击逾越200万赫、300万的销量目标狸盛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能菲韩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中幸惟钠,用他的话来说蹬按,“这是很了不起的一点锤桐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件归稀署,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纱淌囤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挡巨檬,从另一个角度来讲娜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涉设。   安全休、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宿川,分析其中最重要的因素联荣,魏建军表示溶,回到20年前鞠巩,受到成本和技术等方面因素的影响无弘虑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位勤恍。而当今时代颂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刹阮饥,其比重也在日趋增高浩立,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了会慈氖。他还透露沃谢细,2020 年哈弗将总共投入300 亿元兑,打造全球化的研发体系吝,在主辉蜜、被动安全技术澈肋裤、智能互联械械、自动驾驶等方面捣芜,形成领先优势镀篓。   说到自动驾驶技术考,放眼全球汽车行业懊判踌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瞎忱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命避。哈弗将采用北美伪、印度问既、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统倍娃缝,据他透露媳虐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准比,目前正在进行路试昏,有望在2020年后投产季厢戚。“我们的最终目标聘,是推出完全无人驾驶的伪褂慰、最安全的 SUV 团。” 魏建军说到盆颗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凤勤,魏建军说到署,2020年嗣怠慌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军篱夏炽。对此反丸,哈弗规划了四十余款新产品毛沥寥,覆盖全部的SUV细分市场纶似膘。到了2020年垦良庞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豹,在规模上超过吉普盟梧璃、路虎卢廷潜,成为全球最大的专业SUV品牌沮板擒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拉惠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时髓,魏建军回应道侗酞芦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仙穿桅,一方面要靠产品快速地更新迭代竣标,另一方面则是丰富多样的产品规划队冠库,这其中就包括新能源方面的建设陡肆瓦。据悉呜呵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型献培系,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线棠惕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择承藕。除此之外腥樊衔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯帘呕,目前正加速推进全球化商业的发展洽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标勒倾。   2016年本糙娠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展竣饭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑发讽沃:WEY登场之后哈弗应如何定位赦贯裙?魏建军在现场表示蔑啥居:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化势即操。相反篓狙,哈弗将全面发力15 万以下市趁拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牢浮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针喇攻,而“聚焦”就是集中资源缺烷,打造产品和服务的差异化优势变酣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”麻眯亢。先做强睬辆辉、再做大慕翔,这正是哈弗理念的核心所在荒但烫。在盛典现撤疟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一靠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语考赶柔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赋搏剁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍脆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铆岛孟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涩菇。据了解仍纷媒,长城经常组织经销商团队去日本考察汀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念暇权。这正与长城的发展观念高度一致碎辫。魏建军透露费,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挂搪讼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惫暑莱,经销商们也未曾有过动野疚伞,这正是“稳固”所体现的重要一点虫坏。   长城汽车总裁王凤英表示榔驾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系械笑。 她认为八,良好的厂商关系是相互作用的倍,只有让经销商满意煌,经销商才能够让消费者满意芍卯井,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中裁,这是层层递进的作用效果瞧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因佰磷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌令篇磺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孔垛?哈弗给出了自己的答案侗蜕:200万的目标即可上路侠蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今偶仆捍,在新能源汽车补贴退坡后稻史,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元投窝,这个数额占车辆销售价格的40%篡漂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绘呜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惹?未来筷闻狈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇澳编?2月8日下午舞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示井品,2016年谩森,我国新能源汽车的发展走在了世界前列记,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一橇芜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势亲。随着核心技术差距的缩刑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛊摩。但是悄蔫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内兜五,巩固和扩大这种优势波,还需要政策红撮痊、制度和市场三方合力睬盆,打造可持续的市场化发展仙随。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布犯朝,但是从已知的美国龚啪鹿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浩逞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置腺添赐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%息。同时嫌,公共类充电桩接近15万个的发展规模车汞课,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家理们霖。   “走在世界前列脯铺,不仅是体量和发展速度位居世界第一檬惺段,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一含常撅。”许艳华表示晌文拔,经过近几年的积累咆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证耿斑、制造和营销的体系能力俩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变呕爱桐,产业链基本完善拣酒。整车秸、动力电池滩结、驱动电机系统性能大幅提升酮痊,市场主流车型的动力性璃沮、续驶里程蕉蛇、能效围啊、可靠性仇颂俊、舒适性明显改善弘么,整车财送、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展特臼,新能源汽车市场覆盖率提升曹斧抖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国北埂倦,占世界市场比重约为50%朗。按照已知的企业规划触澈忌,在乘用车领域喉,2017年我国将有73款车型推出常觅,进一步满足市场需求丧绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时星,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淋,整车单位公里行驶成本也在下降跨璃。“20%的成本下降慰糠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蓝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升釜图。”许艳华对《中国汽车报》表示纫壕,在规模扩大成本下降的同时毋旅溶,市场竞争下之下兴郴,企业会做出有利于市场发展的选择匡,也因此操,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逛骂。   许艳华判断踏,2017年习,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绵嚏,预计占比会突破70%习,长里程纯电动汽车需求会进一步提高施柔,充电基础设施也将继续保持快速增长唾丘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系墓剔糠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列踌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确败透,在此框架内却冲,到2020年寂令,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慨。但是补贴退坡后怎么办算得?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伟。”许艳华认为镭滇胜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移秒颁福,让新能源汽车使用成本进一步降低材镶,才能保证其持续良性发展络绷警。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恫痉。目前玲邻,无论是整车科县、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拓表磋,剩下的就是政策实施好的问题衅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来竞佬。”许艳华强调内邵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系羡抬,2020年到2025年是重要的过渡期贝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痛宝扛,这方面我国也走在世界前列梆抵墨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》玛,进一步落实国家新能源汽车发展战略睦,保障车辆和使用安全限奠。   不过冠嚎挖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议栏慰态。针对《暂行办法》嗡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%尚创、10%和12%的比例册鹊拈,调整为5%先隧、8%骆梳了、12%的比例酶希通,并允许2018年庐、2019年负积分可延迟一年抵偿翱胺臼。同时尚杠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定济,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拟天,丧失中国已形成的比较优势耪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用昏爸澳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台庇狗缕,以便企业开发和商业计划的制定苯核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时船,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翟情单。犹记得2015年7月撂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吕吴,并对这些汽车的车载软件进行升级丰靖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寂南,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抱纺谐、转向系统以及车载系统入汰晚。    如今抒半颠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置部锑磋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案墓弄颅,如果没有行业安全标准来做规范臂,或将引发不可想象的严重后果唬滔。在我国形匈飞,作为国家网络安全的重要组成部分锹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫单。《中国汽车报》记者日前获悉笑,《车联网网络安全白皮书》蒙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馈茎崎。在发布之前冠多,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纬蛋,他告诉记者奈,车联网网络安全即将拥有“指南针”付本舱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》帛森缎:《白皮书》趁剃、《细则》出台的大背景是什么雀讳?    庞春霖骸极激:在节能环保彪、安全舒适伯措盾,以及车联网沸窍十、自动驾驶蜗论檀、智能交通等方面要素的推动下俄,汽车正在迅速IT化培覆授、智能化溪隧氦。与传统汽车相比酱,智能网联汽车在节能减排熟躲、安全舒适方面具有前所未有的优势渤,符合汽车工业册、交通出行方面的发展趋势废怠宠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战微。在互联互通的背景下车,没有网络安全充分保障的情况下卷,智能网联汽车带来的可能就是灾难磐祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日擞咖沪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痛,明确要求网络运营者(车厂琳坞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汹,应当依照法律睛础哗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雄旧刹,采取技术措施和其他必要措施测戮玫,保障网络安全刺帽、稳定运行庙,有效应对网络安全事件面盟姓,防范网络违法犯罪活动哗芜,维护网络数据的完整性兰滩、保密性和可用性姐反达。网络相关行业组织按照章程庭,加强行业自律吹静,制定网络安全行为规范玻恭汇,指导会员加强网络安全保护豪,提高网络安全保护水平前,促进行业健康发展几。”该法2017年6月1日起施行男逗。    2016年10月23日档末姥,在前期工作基础上遂味撅,在工业和信息化部等部门指导和支持下哇翰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瘦拭规。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巫,2016年底吴,以电子科技大学为主任委员僵燃扫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秆蹋泥、中国信息通信研究院滩凹、国家互联网应急中心萍坚、中国联通忿、中国电科第30所湍歧馆、奇虎360箩但戮、博世为副主任委员兄汝,联合国内外70多家整车闪、芯片其妇成、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称擒鹅忻:车联网络安全委员会)正式成立氮红驰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卑炯恫,在工业和信息化部力、国家密码管理局废、国家网信办等部门指导酥、支持下钨节倾,车联网络安全委员会于2016年底组织饺飘、协调产业资源烤交公,以我国自主和在华骨干外资车企剂须、终端和零部件厂商为调研对象财,先后完成华南虱、华东危、华北和素博、东北练忱、西南地区调研工作冷程芒,充分了解了车联网网络和信息安全政策杠、法规楞、标准勿、产品剐、应用等方面的实际情况与现实需求懒。并组织与协调联盟内外资源死,开展了车联网网络与信息安全相关政策墓屑勾、法规态眷、标准的研究甸吉辰,形成《白皮书》寺强、《细则》荚式耻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞍。    《中国汽车报》订眷酿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谩店:随着车联网发展际捎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勘假。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诫盾淮、技术标准惶、产品及服务体系的支持芳。从调研情况看群扁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战漆,缺乏可靠和一致性的基础工作杏,因此需要我们及早采取措施颈,完成网络安全方面的顶层设计工作丰痊,从政策须竟、规划怠冷驴、标准溯、技术缓聪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用前藕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢耷巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状峡特辨,为车联网网络安全的后续发展提供建议秽,推动车联网网络安全产业的快速发展堂鞠荆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》俩,从企业微醛、用户弟情、政府需求出发劣湃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赂,结合车联网的行业特点和技术属性黎拒,立足当前现实和未来发展趋势挪,提出搭申、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虐汕抖、指标和建议课擞嫁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南里岗俏,提升网络安全防护能力淋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施稼宏。    《中国汽车报》汹犬撩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定亨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准攫,对现有车辆和新车产生怎样的影响慧萍乱?有没有实施的时间节点苹黑疤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高损系?    庞春霖梗崇础:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忿刃,并不涉及强制性标准和法规缕晤绒。同时通过产业宣传晶橇、贯彻和使用桨锨淡,不断发现新的需求和不足彭坡,并加以完善收。但由于网络安全形势的复杂性价郸,以及车辆作为一种重要的交通工具鹅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侵诚。    两项文件本身就是在调研基础上皮,听取产业单位需求而形成的牛净,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拦拆诧,减少大家的迷惑和疑虑题撮萝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茅邦阔,切身维护好产业和用户的根本权益芦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蔡,当然会有成本在里面归。不过从发展的角度来看伤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抒啪,属于必备的系统蜗孺街,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品显。同时丝毋庙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点堤须,也会赢得更多消费者的信赖巫滦霖。    《中国汽车报》犬冬递:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弧棚都?自主泞趁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一割掂撅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战端?    庞春霖碗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奈啦,其中一些关键技术和产品必嫌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试劫呕涸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样告士抹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分系雾,那么就像现在车辆的保险杠排辈、安全带飞、气囊冯、ADAS等等常规安全产品一样付,无论自主还是进口车辆革媒怜,应该都是一致和统一的要求第督,并可以采取现在车辆型号核准等方式袜,推动车联网网络安全产品的安装破、测试娘淀努、使用广、维护和服务偏示。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多办,首先是人们的意识问题峦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恐浅,但对于车联网网络安全却毫不在意揪扩。要知道姜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单枫逻蚕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂携套洁、多变隶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寇对、软件等基础技术龄妥掂,对于自主车联网网络安全产品而言尽,投入比较大胆、周期比较长废、效益回收比较漫长隧懊悸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长轿臀,从整车企业烹,到零部件紊峦冈、软件壳、芯片供应商般蔷吼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酒替手、人才队伍别访阔、产品体系嗓岛拢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系势桥懊,也非结构化的治理模式肪来旁,需要新型的伦理八、法律和技术法规给予支持得熬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界婪奈钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖镰殊:李芳" "   1月18日屋秤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会发袍藉。引人注目的是查,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起品涕钳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”膊唤幻。EC180之所以有如此低的价格添,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沟。在补贴退坡的背景下庭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势境。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业靛吐娶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何檄边继?在发布会后释磐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敝叔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义湿忌泊,以及2017年的经营策略与规划赡呢汲。   《中国汽车报》戌坪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义猾苇倍?   郑刚摆伴: 北汽新能源有两大类产品平台骋裴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品努环,包括EV哗赊、EU韦寸抒、EX烽徘、EH四个系列凉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品壁漆能。在开发之初蜕钒菲,我们就对其有一个精准的定位与期待淋宫。   北汽新能源在两年前预计到矮邪步,新能源汽车的3.0时代即将到来拌厢锻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格朔奸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入激,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车芹碍薪。   目前叫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握未,这没有错匹己欠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术手醋,并没有推向市场的现象瞧。我认为弹洼俗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合腿,也没有认清正确的发展方向谴瓜。   因此芬妙暇,在两年前开发全新平台之初椭涸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诽愤焙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惜,这种做法目前看来是成功的狄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锹、造型擞滥、特点以及价格之后绞,大多数人对其给予了极高的赞誉拭伙徐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号昧鲜骄。   在成本控制方面拟骄,我们认为还有压缩的余地罚觅,通过不断地挖潜降低成本摆,我们认为可以让更多的人开上这款车熬纹,不过这需要一个发展过程新弗踢。随着销量和产能达到一定规那缋桑后兽焦贺,我们会进一步整合资源式面、降低成本哗,提供给用户性价比更高的电动汽车鳖潍。因此璃,就目前来说陪妊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娃耗。   《中国汽车报》芹盼: 面对补贴退坡拭,EC180为何还能采取目前的低价策略判妈哭?北汽新能源有怎样的发展战略肯竞?   郑刚嗅缚拳: 从当前产业政策来看桐欣米,全国各地的补贴额度不同确,流程不同并歉,这都带来了公司内部成本摊销的问题腔衬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难漏攘。为此恋付骡,北汽新能源成立了卫蓝基金持叼泌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哆担椽。这需要企业拥有一定的资金储备弛厦娇。只要差异化的地方补贴还存在凉,卫蓝基金的使命就不会结束炉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卵豌拢。只要发展的规划清晰芦籍,我们有能力也有信心做下去摊五。因此悲响,我认为当整个市场达到一定规拇卜ィ后糯,企业才能做大做强勘隙。在我看来告角,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鸽,而不去考虑社会责任啸嚼。只有兼顾了二者丁粟,才能获得发展与壮大必邢捶。   就北汽新能源而言碧,如果年产销量达不到10万拿论疯,那么就没有持续发展的能力丘钾。因此梦苛,我们公司定下17万辆的年度目标蕾艾,并将在4年之后达到50万辆霜独。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点俺。谁先占领制高点认醛,谁就有效益喂。新能源汽车市场的成本杀手荒贡,也将是市场杀手琴恫。   在竞争过程中萄柑瞄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手屎,而是以传统燃油汽车为对手返徒。因为它代表了污染算,势必要被市场所淘汰蔚竣并。   《中国汽车报》券: 新造车企业的强势介入陇剖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荷承?   郑刚洗朝洗: 与跨界企业造车相比菱,我们的优势正是他们的劣势瓷。依托北汽集团苛蜂,北汽新能源有着很丰富梯惰授、庞大的制造资源暑,有巨大的产业链规模优势钒。在互联网体验方面伪,我们确实面临一些挑战妊书,但我们在造车工艺兑宝、供应链与流程方面有着更强的积累筒顷。   在我看来史容尚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坚弯,这些可以相互转化妨俄。我在发布会上再三强调嫁旧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脐嫉蹭,而不是新能源汽车厂商獭。如何能够最大化地提升电动汽车性能锯,创造差异化的用户体验和品牌价值嚷察,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向癌瓦高。   目前汹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户么。在这三类潜在的用户中却,我们的发展空间都非常大淡标计。   对于新造车企业而言椒理,他们确实会面临诸多的挑战题猩堵。我们在发展过程中遇到的挫折驴,恐怕他们也得挨个体会到栏解,但这是一个正常的发展轨迹卯柒。因此寿谅,我认为这是一个跨界融合的时代绢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制推耸喷,将思维与资源彼此借鉴丢烽宛,从而为用户打造更好的新能源汽车伐苯。   《中国汽车报》桥芹拢: 北汽新能源目前的两条产品线鲜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唱非吉?   郑刚沟盟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线劫卿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线攘帘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屡寐内。相对而言那,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酗楔癸、邻居创烙、亲戚凛且协,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比老摔廊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人法台,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肪签。因此在性能层面荣忌厘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能祭。   在智能化方面蜡晃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蒂。例如ARCFOX将会在社交郎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唯豆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点暗。相对而言迁沤摄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高和揪换,智能化水平也将上一个台阶赁视苇。未来绍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现础。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谦收纠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上桂。   《中国汽车报》霸簿号: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何身,公司将如何利用这笔资金错梯寝?   郑刚兢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布线顿,将实施不少于80亿元人民币的融资嗽撕锰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蒂宝拟。无论是电动化还是智能化涣,我们都会在研发上投入大量的资金蜂。目前蚊痢,北汽新能源的研发投入主要在两方面伤锯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究讲。   我们希望引入来自产业链的投资方挠木板,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展滑溅勃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后摄贩,智能化成为卖点广曙。   目前遣鞠,北汽新能源拥有了三个生产基地心亥局,现阶段产能还有限瞧,每年只有20万辆的产能帅太。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刷期缴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源杀,从而可以更好地降低成本钠辖,提升效率潘擞摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡吮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员龟盆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胁,大众汽车集团管理董事会成员匹舜摆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满睬聊。1月14日练缎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员税千村,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挨,他在长春见证了《一汽舶雄宫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午每滇辈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啼捣屯。    新能源汽车肩,重中之重    尽管行程密集啊,但海兹曼依旧神采奕奕缕俄。他有理由高兴取翟劝,要知道耻趟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唉融查,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妻,比上一年增长12.2%锭。即便如此拜,海兹曼在专访开始时晤翘涡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”戎。那么大众还关注什么派色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呢骇秽。“到2020年层,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年琉,目标为150万辆睫晤逞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉槔稀;同时刨娩,大众在中国的新能源汽车路线睡户,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡播垂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乐籍,40万辆及150万辆的目标中碱梆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当襄僵线。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度解,海兹曼称姐烁,这要由市场及车主来决定届屁氯。此外涕酣痞,进口新能源车虽然是个“小头”劳彻,但会涉及更多细分市惩杉洞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择监。    奥迪与一汽合作玖扛蜜,加强再加强    就在1月16日傍晚抵认,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嗽、奥迪十年商业计划》颈疚辰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转厂凡。海兹曼见证了这一协定的签署辣翱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抢兑:“这是一个战略性规划胳,不仅为奥迪虾,为大众隘躲酗,也为一汽明确了发展目标姑题。三方达成了共识畦,而这一共识不仅在传统燃油车方面悍舅堤,更是在新能源汽车和移动出行方面佬罗第。”据悉啤,双方将针对21个核心领域开展深度合作店。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线醚舜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场额闯。其中沥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点创看羡。同时乡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瘦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肝怒点,包括踢词:智能互联肛耽、移动出行菊便、联合数字化项目嗅弧害、金融服务合作等众多核心业务领域抚辜恢。    同时薄萄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力躲宋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力上痘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晌菇。    “对于奥迪和一汽来说败,总的框架已经搭起来了沉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乃。”海兹曼笑着说厘。    上汽奥迪卞渡呢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烈羔,记者自然不会错过追问的机会帆跨洛。    海兹曼进一步透露耍怜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妹,但当前的重点峦囊汲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作廖酷,形成长期的更有建设性的伙伴关系窜富。“除了十年商业计划的内容之外脾太,我们同时也更加重视解决经销商的问题堂迁,更加重视经销商的权益汾农那。我们要更加积极地回应经销商的诉求领,解决他们的盈利问题飘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”塘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刻栋莱?在记者的追问下班泼狼,海兹曼称集未抚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进读峦,并且经销商的问题解决之后德,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嫡汤阂。    至于具体时间表权祟,海兹曼透露垫答,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鞘遁隶,最早要到2018年开始己通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫沦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疾,各位朋友蓖穷娟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛毒熬邻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断繁潦。   题目是“坚定信心洁娥甲,持续推动中国新能源汽车持续发展”锚弯。汽车的电动化是大势所趋筋,体制优势是推动发展的根本垂提峨,然后就是坚定信心凰。特别这几年新能源汽车发展很快揩簿探,产品的成熟度健老劳、政策的全面性铃澈抨、系统性徐,老百姓的认可似廉,这些是电动车赖、电动化大势所趋箔休汞。大家可以看看掀溜,我们今年2016年差不多是50多万台撵骆抬,占到全球67%谓请老。从增长趋势也可以看到起标可,从2011年摆、2012年喜详、2013年燎、2014年融,特别是2014年槽茅界、2015年盆戮诽,包括不平凡的2016年耐伤梧,虽然有各种曲折倒,但还是获得了很高的增长浩伸,大概有50%诲啦,全球占比差不多有60%多槽秃甩。   我想讲几个理解和发现览深。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了懒凭,做的非常彻底烷。我们可以翻看一下2016年的数据姥董,2016年中国公交大巴肆,不包括旅游大巴隙困携,总销量大概在10万台左右透菠上,但是我们纯电大巴差不多7万台腾,插电式混合动力是1.7万台叙锯慑,加起来大概是87%芬仍,占总的销量接近90%怂,这么高的份额藉案睹,我觉得差不多就在3年左右发生的邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去避苟,到2018年舶,我们认为在公交这个领域里面匣田,燃油车会进入死亡感时匠。很有趣的是2018年免朽徐,如果你要在欧洲或者在日本戎茨,欧洲坑郴、日本一些主流的燃油大巴的制造商屁皑抒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来窃,或者刚刚接近路试赫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化检策和。从这个感知可以看出得颓橡,中国背后的推手是什么潮,为什么这么快浦脖,无论从技术池矾、从市场特、从体制蛊。因此我觉得腹篇莲,体制的推动是推手梨避,因为公交很容易充电父,固定路线煽捻,固定区间畴麓葱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枚蹄,大部分属于国有体制射椭勒,政府有很大的话语权蛾含,公交的排放巨大干劝乖,一台公交补贴很高悍,但它排放更高梯棉崔。一台公交我们算了算檀怪汝,早上5点上路汐楔吕,到晚上差不多10点下路佩恳,一天工作18个小时每鸥弦,相当于30-35台私家车的排放蹭瞬陪。因此袍叛然,我们四部委在推动产业政策里面屉,花了巨资在推动这个产业两碴舌,但节能减排的效果是最明显的敢捍,而且在全球保持领先度也是最突出的惠抱蔽。   比如像深圳寒,2015年嗓嫁推、2016年碱怜,大概2017年上半年莽焊弯,就实现1.5万台公交全面的电动化槽填苯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲旦垛宝。而且这个产品晚汝、这个领域我相信还能保持持续的领先洛归,和乘用车分寂、商用车比祁,和一般的卡车比阀,我觉得在大巴这个领域里面习,我们中国无论从技术挤售蹿、从供应链虽齐体、从规模敦贪械、从市场地位躲,还是很牢靠的醋祟。出租车可能是下一个领域勿,我们相信在未来3年里面蓄挫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道江杠。   优秀的体制助推慧类虚,产业快速发展杠糖挎。即使2016年不平凡的一年里面港铰傲,国家有很多政策裙巳,像国务院2月24日政策常务会议丝怜跨,政府公共采购配额秀,7月6日马凯在西安有一个专题会婚,包括到10月18日克强总理国务院常务会熄伞犁,原则上不核准传统燃油车柯奢,加上之前一整套的体系白爬肌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悉、最系统的政策体系裸抛谭,包括今天我们的百人会这么一个平台卡,在国外是不可思议的渺副沫,但是在中国就发生了徽,我想清泰主任亲自组织撂,这种特殊的身份把大家聚集在一起咕,而且今年的规模更大评,明年可能还会更大募,这些体制推动中国新能源的高速成长缕赊。   从税收剃、推广配套界、长效核查摆霸、推广管理等都在推动涸吹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敬变勒,刚才欧阳老师也提了盒,很全面搽冲,从上游的IC制造健纬、正极浅、负极膝酞郸、电解也隔膜迹、各种资源首撮、配套测赣馁,中游的电池篓、电控啥、电机糖锑扫,下游的整车崎,包括售后服务挺禽馆,全系统的涵、全规模的丛。国外也是迎来了发展的热潮溺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售镜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悔吝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入究澳。   坚定信心幸放鳞,持续推动新能源汽车的健康发展愁顷卉。其实我们在业内也在把这个脉思豌,2015年1%是一个拐点铣娃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台项炽携,相当于当年差不多10%的市场份额巍牌,2025要达到20%的份额糕盘蕉,当年要做到差不多400万台农抬馈,才能达到目标谈夸。因此我觉得判魔,2020年10%还是有一些挑战芯酿。我认为到2025年荡疟,如果电池做到每瓦时1元钱以内盛齿,按照同等配置的汽车猾趣,成本按照同口径的品牌莆寇纯、同口径的配置算绷祭,大概比传统车还贵20%-30%插,这时候国家财政一旦退出去以后迟涵,必须有相应的措施来进行补充蹬盾际。我相信第一疲搐猾,购置税的减免签跋蕾,一定要延到2025填,甚至于到2030颁翠扳,这是一个10%的政策支持谭慷滤,这点非常非常重要仁荣。第二森瓮,消费税煽茧,特别是对插电式混合动力车匙,消费税有2%适效、5%-9%耐,如果在国家财政资金退出以后肪,如果这个要有一个减免的话瞬炉,这里加起来差不多接近15%-20%面,这样把30%缩小2/3锑办,国家政策就扶上马唉即编、送一程唉顿矗,才能够让新能源车更健康僚。   齐心协力适骨回,2017鹃蜂,撸起袖子俏乐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗圈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裁揩,万象更新户,这是中国新能源汽车的春天庞挛。从2014年的小荷初露坑,到2015年的急剧拉升藐邯,再到2016年的高位放量班,可以说经过三年的蓄势抢信奸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粮。牛市的格局基本确定蒙仕扮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标们驶纬,“十三五”女弧、“十四五”和“十五五”期间涡茸墓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蔬囤硷、30%和33%卞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晾滇,继本世纪初的“黄金十年”之后嗽府幢,下一个风口即将到来獭多。   毫无疑问疮间,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇雷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凰剧墟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盗徘,值得关注趣喇。我们总结了一下这些变化皑莽肖,有三个方面的特点松妓借:   一是市场的形态改变了虽。   从导入期迈向快速成长期手,刚才欧阳教授称之为成长期频穿,我们在前面加了“快速”两个字悔,有待商榷梳烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疽蕊,成为消费主体删,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稍,新能源汽车从政府的示范运营起步捌疟,不断地向私人购车靠拢隘瘸,临界点已经到来!有统计表明俱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乘习,预计今年将进一步提升到70%左右肠铰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代事夹,要在竞争中胜出守樊,就必须以客户为中心事夯,以市场为导向纲擒,树匠心厩逻担,出精品凳蔑帘。   二是竞争的主体增加了唐椿霞。   从少数先行者的竞争我杯,演变为全员竞争蹦拒眉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划飘蹭,包括这些国际大牌泞兼喜,比如说戴姆勒秋、大众等等跨国品牌谷秋革,通过合资强化了在中国的业务布局奖比塘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点竟端。有统计表明扳显鞘,从2015年开始钝,全国新能源整车的投资项目超过30个面,总金额超过了1000亿元纳,总产能超过了300万辆骚维。当这些产能陆续释放算,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酮晶犯。到那个时候歉穆,竞争将回归本源傲梧,那就是技术藏毛、产品和服务沸惫绵。   三是行业政策转向灿技。   从扶持补贴过渡到监管引导闭,政策驱动弱化蹄灰撼、创新驱动凸显薪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整袭段化,产业政策呈现出四大趋势诺徊柑:   第一汹态虫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绦颇拉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二暗帝闭,通过准入跨科、销售廓撬魔、使用环节的标准发布半渡唯,提高行业的门槛瞧,净化市场环境;第三盎醛黄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锨去,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度琅汞拉,让市场发挥主导作用;第四潍稼,通过电池目录和技术路线图的发布草碴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累丁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资的戳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”长。   本世纪的前十年茎腔叛,可以说汽油车高速增长拍苟码,成就了中国汽车产业的由小到大期。接下来的这十五年抨噬苇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强咀伦铺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呢抚淋,克强总理也讲喝什淌,“发展新能源汽车偏构,是培育新动能笔拍琴,发展新经济的重要抓手”省毕。中国政府凭借新能源汽车讼,特别是纯电动汽车叉特底,引领产业升级拦,谋求弯道超车抵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈微峨绰。   继高铁暖、特高压和核电之后寡睬汹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嵌棋柬,这种希望能不能变为现实沪蓝弹?还需要我们全体汽车人的共同努力道郝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早亭湿酸,目前已经基本建立起了一定的先发优势辱覆究,把先发优势转化为领先优势图,是我们坚持不懈的目标情。而要成为一个真正的领先者渐豆,只有创新断。创新就是从零到一嘿惹坚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件江冒,用全新的方式组合起来颅棱,去创造新产品列靛,去创造新的生产方式和商业模式耗唱幸,去开辟新市巢依ⅰ,去整合资源确沛崔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梗湍蜜,去实现新的价值创造莫恍川。我们将以创新为最核心的驱动力屡,全神贯注溃,聚焦技术匈哺,聚焦产品破票,聚焦资源鞠,聚焦市吵锝逑ā;以心无旁鹜的聚焦战略粕旗看,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翅峰郎,实现北汽集团领跑的梦想掀扦颓。   借今天会议的机会辟蜂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略攻陵徐,也就是刚才谈到的四个聚焦踌傲社:   第一释办显,聚焦技术试偶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖苯戈彤,消除盲点岗籍坦。新能源产业最核心的技术就是“三电”倡,此外充电和续能技术略呕、激光雷达等汽车技术蔬铂钦,以及轻量化的新材料诗,石墨和锂等上游关键资源甩储,也是我们需要掌握的核心技术和资源曙。这些技术和资源妹技,是我们在新能源汽车行业立足的必需品闷平,我们再难也必须干舰贫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作欧,各司其职侯春藩,对新能源汽车关键技术进行各个击破微。北汽集团将在政府的指导和帮助下烂泛,在北京的经济开发区磨垒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心岔。它由研发创新中心逗颓、全球营销中心啦冈、品牌体验中心私风扒、联合创新中心等五大部分组成僳,将建成从用户研究杯、概念设计逛潭篓、前瞻技术闹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地革。   第二略,聚焦产品摔逼闲。   产品是企业价值的最终呈现艇镣袄,是我们寻求客户认同的物质载体困。高度契合用户需求肯罐,被用户接纳记匆、认同的产品才是有效的产品丢赫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比菠愧,我们的产品在续航里程拨、成本控制鄙歇灰、整车品质彪、产品线的丰富度方面寸,目前还存在着明显差距褥梧。打造新能源汽车的产品力勘率脊,我们将从以下几个方面努力荷:   一是凝练呕,集中北汽集团的优势资源画库,打造若干款明星产品泰裁娘。   二是做好差异化的文章瞬,精确地切入特定的细分市场僚牌赣。   三是做好迭代创新辉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喉灭跨、网联化敌肃、轻量化技术应用到产品中捞锹淮,并根据新能源的技术特点孝,开发设计全新的车型平台纤雄冯。   第三撮谐,聚焦资源疙。   21世纪的竞争丢吻型,不再是产品的竞争煽怒,也不再是渠道的竞争咀脓蹿,而是资源整合能力的竞争趴。新能源汽车全产业链更长晚、体量大凄献,包括整车蹲羡、充电基础设施铣纯逼、智能网联垄宋谅、无人驾驶以及下游应用在内糕逗,整体的市场规模在10万亿元以上勒电。   然而资源是有限的斗,优质的资源更为稀缺虐番毙,新能源产业作为朝阳产业息,资源的布局与传统车完全不同弥我胚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态册杜,瞄准核心资源和稀缺资源贿,提前布局羌,将其纳入到我们的生态圈之中劣衔贯,北汽集团将围绕着创新链全、产业链尸、市场链忻效、服务链和资本链这五大奈俺荩块陇兴,通过新兴技术的孵化觅辨、成长型企业培育贿谈迷、产业并购整合等手段簿痹辫,实现关键核心技术的突破与领先穆嘶,打造北汽新能源的杀手锏沪娜眯,谋求长远的发展触毫喊,实现对传统汽车产业的更替茅蔡模。   第四刃兴,聚焦市场碘圃。   市场占有率是关系到产品的关注度街电附、品牌影响力的重要一环剐鞍钒,目前我们在新能源汽车市场的拓展踩唾饺、品牌传播殿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面等,可以说暂时走在了行业的前列浅贤滥。下一阶段哆九,我们在继续发挥自身优势的同时四戚,还要加强对市场的精耕细作透翔疆,对不同市场进行分别覆盖线极,不断扩大自己的势力范围难嫩。对公务市澈苯杆础,我们将根据公务车惹尾雌、出租车群七古、城市物流挪、城市租赁田擂、城市公交等不同领域的特点疤,把规律琢磨透钙,在品质差异化盎、品类差异化和品牌差异化上做足文章恃布。对新兴市衬濉,我们将引入汽车的共享理念鞭掳,做好网约车市场开发怕,打造国民车瓶羌,切入经济型纯电动汽车市场皑蒜。同时恢人,通过融资租赁等手段鹤卵,对特定客户资源进行开发矢睡。   各位领导特夹必、各位专家犀、各位同仁抱酿却,“阳春布德泽途次,万物生光辉”奢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启具泡,新时代近在咫尺澄,新机遇触手可及堤,新梦想指日可期廓戚,让我们以自力更生电、艰苦创业的进取之心授秽镣,以敢于人心管星,勇攀高峰的凌云之志搐纽凌,撸起袖子羞,真抓实干餐罕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷了兼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镶剖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录软爬秤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年费违衫,我认真思考之后遣酥,认为这一说法不无道理爽遣。我想可以从两方面来看凭镭毙,一个方面是从全球来看驴塑,在2016年这一年穆,发达国家主要汽车生产国肮,包括大型汽车公司报扰习,大家对汽车发展的低碳化骆诡、智能化答、信息化取得了进一步的共识诡懒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点史秽峦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中剂矛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话铂烷郝,但是说到了要害溯标,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期忻,守成者将面临巨大的挑战”睫奢。而从国内来看饲,我从调研中发现超,很多企业由“试试看”梁,转向了“铁了心地干”介荆蕊,把电动车放到了公司战略的中心地位衫呛腹。    刚才李书福老总讲的他的规划泻,到2020年挺哩髓、2025年刨新蹋,电动车的比例要占那么大甜狡,新能源车占比那么大铜涂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妓传。    另外猾垃,在这一年当中堡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妻颧海,一个是企业的研发路径在变化谱,由燃油车的引进画、消化抵、吸收殴糕,正在转向开放条件下的自主创新琉叉拔,各个企业对研发重视的程度贬惶、研发投入的力度是前所未有的泥钎昏。另外霖痕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列羔琴骑,这样就给了中国虾米牵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翰逝荤。另外骋荷,有一批没有退路丁县,专注新能源汽车的新兴企业存,他们没有存量的拖累荡唾,他们的思想更加解放心裙律,这些新进入者带来了新思路啦落斤、新创意斡祈翁、新发展路径卤热。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路四涎卯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笺滦,对我们汽车人来讲会有新的感触毒定慧。    新进入者带来的新的发展路径侠粳、新的生产组织模式涛,给整个的产业带来了新的活力仆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径负蛔鸥,我想这个影响是很深远的敛。因此泉,从这个意义上来说诧痉,经过孕育期的磨合碴,现在已经开始有所收获挽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虚匙。    以2020年为结点弟咐叭,中国电动车将面临新的发展态势突,我归纳了几个观点堆贺捻:    第一蔼,进入2016年怯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期柒抽筒,在消费者购买意愿增强的同时蘑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择理具搅。此时陋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炬布,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冷低。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候慨,随着竞争的加剧茅虾,企业间的差距拉大两,大浪淘沙的过程已经开始碗攀抨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姓溪乘。这种现象不仅反映在整车藤,而且已经延伸到电池企业缔、零部件企业以及上下游整个产业链棉爽艾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获靖。    第二筏,迎接国内市场国际化竞争该怀怒。可以预计政府购车补贴淡出之时度佩粪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日太伞,距今只有四五年时间了钳校立。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肠,国际化竞争来临之时才是真正的考验害菠。中国的企业必须冷静地看到宽耗揩,产销规模大疮,并不等于竞争能力强阶澳。我们与国外先进水平仍有不小的差距卡棵,重要的是技术基础薄弱纽楷稀、原始创新能力低睦京、核心技术欠缺沉、品牌影响力不足浑炼,这些带有文化色彩的软实力沸洞染,需要持之以恒的积累控,“非一日之寒”龟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胯熔肖,提高竞争力的途径避磕,不是等待企业的扶优扶强凄别,而是由政府创造好的产业生态俗台,使优胜者在竞争中脱颖而出授嗜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抒,就瞄准了国内国际两个市澈柘呐汀,产品设计霞、生产工艺翰掸、产品质量都以国际水平为准钡拉,我想这些企业他们会相对比较主动擂恐。    第三韦块,向后补贴转型期的政府政策阮贪闷,在既定政策支持的周期内屡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配评,是政策能否顺利转型的关键瘫灸。政府的购车补贴是一把双刃剑钨唯顷,当市场竞争格局出现之后酿,政府就要特别注意售练棱,不要因政策调整不及时而削弱竞争裳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础竞茎。因此甜猴范,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桂,聚焦技术创新鹤很,加快补足技术短板操熬坪,提升电动车的性价比凭祷裙。相应的俗敬娃,评价支持政策效果的窗口肖哎,应该由市场规模扩张醛囤兜,转向竞争力的提升嘲。    具体地看购车环节的补贴还副,应该适时退坡齐琶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瞄晦到、降低成本的能量度识,造成优胜劣汰之势茨逛虫。政府资金应更多地支持共性技术的开发湾、充电基础设施的建设定桶。与此同时碎炯,非补贴性的那些“功能性政策”胸,例如碳排放政策陌、燃油消耗量限值政策粳粕、零排放积分政策祁付靛,以及购车许可渐、限制行驶之类的政策组合应及时出台熟豌枷,使市场产生稳定的预期喝善。 第四萎达,立足后补贴时期讨,打铁还得自身硬颠把。    从十城千辆算起炒,各个国家发展电动车的时间差嵌溉,给中国企业留出了大约十年的孵化期趴理,这是难能可贵的毫拭矫。2020年开汇,作为中国电动车的一个标志性年份扁讳裂,将迎来后补贴时期镶垃。可以预计沁,那个时候直接购车补贴将淡出猎熟片,但功能性支持政策还将保持仍方侩。在这种情况下话剖,电动车能否与燃油车抗衡卯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势借桶搽,将取决于这几年的行动辜。    我国电动车是在较高起点上起步的伪疼,总体经济技术实力已经今非昔比恕我鬼,如果把握得当春,以电动车为契机画购醇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观滦仍哆,企业应充分利用政策支持的周期哺,下大工夫做好三件事艘:    第一等,人无远虑肚陵宏,必有近忧实鸽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碳坏喝,并加紧部署与实施添捻兽。    第二佰俏康,持续壮大研发能力懦镜煤,掌握核心技术譬会,攻下“不经济淳蛔赎、不放心露、不方便”一块短板少,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盲钩。 第三层,以产品的品质博袄、品味打造优秀自主品牌剐挞羔,赢得市场的信赖复蒜傲。    第四唤凡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的焦谷,就是在这个期间思投囱,一定要想办法在自主品牌上下工夫搽哩塘。我们的品牌实际上在燃油车上峭轿氮,很多企业下了很大的力量碳,但是应该说效果是有限的响。而在电动车来说是个新的机会粮,所以在这方面应该下更大的工夫嚼刹勘,通过产品的质量抱粉,通过产品的品味打造自己的品牌显。    第五封籍沁,要系统规划艘鹤式,及早部署“电动车+互联网”晃惊。今天的电动车之热烈位,并非由于传统能源的枯竭瑰萌庙,而是因为它有很强大的正外部性骨。电动车的低碳化破韦、信息化弦、智能化的潜在社会效益只有与新能源暑题、智能交通火守、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绕活竣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孔既点。随着这些方面的成熟陇扳断,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题河。信息化独苦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吵洁,这里有太多的文章可做凡。目前辅助驾驶躺静、无人驾驶已经走在前面揣屎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镐庭河、智能交通底邪、智慧城市以及5G通信协同发展耽、统一规划桑路郡、开展顶层设计绊突、超前部署法悉、抓紧启动悔富,引导企业的技术开发和基础设施建设静,推进“电动车+互联网+交通”贪,把阶段性技术成果用于提高交通效率侩、降低物流成本掳、保证交通安全捌力蔑,使其产生经济和社会效益僻。    电动车发展的大势已经不可逆转恨,向前看船魔宽,挑战与机遇并存鼎。如果把握得当娇煞瘁,机遇大于挑战!    我就说到这里维锭唉,谢谢大家!    (根据发言整理纳,未经本人审阅羌额。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  全国政协副主席尚、中国科学技术协会主席部、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来被皆胁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲姐凑赊,以下为万钢演讲ppt亮点实录堡锋悸:    尊敬的清泰同志吩、冠华部长楷推、苗圩部长输词、解主任侗效,各位来自汽车界的中外朋友们旱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计譬驳。上午抽点时间看了一下展览咐屑全,给我印象相当深彻,有一个很深的感觉孰嘿,这十几年来中国的电动汽车持续发展吼暮,走上了一条创新的道路舒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期险荣。今天这个会议的主题很好锈河,就是要持续地提升我们的技术能力硷厦睫,抓住创新新局面毯喉。我想就我们未来促发展哦唯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舞,谈一点我个人的看法醇浪。从四个方面甭冠:    第一加伶,谈一谈我们这些年来齐心协力揉廖秀,新能源汽车所取得的新进展林,尤其是2016年的进展特别明确蜕税。    第二蚊媚泵,回归深入基础研究虐司,提升新能源汽车的质量和效益逗楼诡。    第三广寸,新的发展趋势洽氨赣、新的发展方向瞪蔷扭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点峡,随着人工智能的不断深入撇陪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惩融坟。    第四备完,我们怎么样更好的凝心聚力怠画,合力推动新能源汽车的创新发展驴宦,谈几点看法殊陆。    刚刚得到新的数据瓣,有的来自中汽协会短粟、有的来自中国汽研中心汕壬,数据告诉我们炕修勾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冈,占新车销售比例的1.8%歇蹬,中国的保有量达到了100万辆安兢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个琉,这里讲的是公共用的充电桩孺加饥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丹丛。    我们的关键技术取得了显著的进步伎瑞届。今天上午我在零部件电机按、电池狼、电控这块花了好多时间腹撮雀,仔细地了解了一下情况嚎,确实和我们了解到的数字很相近姆。动力电池的关键材料发展进程加快现、性能指标稳步提升仆兼、成本明显降低比鹅溉,从动力电池的单体睬沁趴、电池包蹦咳雷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进荒午。一个指标性就是坎拇脱,三元正极材料能量动力型的电池敝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤础被秆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心得、有些争议岭,好多同志说眉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标掂扭贺,现在看趋势已经很明显敖。我们特别强调的仕,牧疟蹋块比能量达到了140瓦时/公斤萍户剐,动力电池系统的价格莽,这个价格现在也是保密岔,但是总的说起来明显下降笛,总的达到了2.5元/瓦时以下猩泌辑。动力电池的产能达到了100G/瓦时箔暴当,世界上生产规模胶,特别是在新型电动汽车的动力电池舶,规模得到了很好的发展伤掏超。    驱动电机技术也取得了新的突破似苫退。特别是共性基础技术进一步突破齿斧商,导磁硅钢抛爽驾、稀土永磁材料靖叮扒、绝缘体材料派媚扒、位置传感器舅筷,芯片的集成设计和电力电子系统骋掠,取得了新的进展钝庐。我也了解到啪茎陡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展靡疯琉。因此嚎航,重量比功率超过了3300瓦/公斤扩困,电池峰值效率达到了97%闹眯械,高效区达到了80%会墒。特别一些新的设计柔肮舜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用先,比如说我们都知道林,对于0—100公里的加速瓦酶玛,对于电动机说起来攀岛论,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候世撅,就是高速公路上超车的时候酶确,超过它这个临界点以后孰靡小,这也是一个安全因素是。现在我们很多企业从两个方面改,一个方面滑,用双电机的技术来弥补后面这个不足韭巍撅,第二个伯蓝兽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力熬偶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展忍抠。    今年汽车界有一个新闻苇,第一个互联网汽车走上了市承┦┚尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合潮少降,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亥锤烘,据说现在上汽的同志告诉我飘勿,每个月销售2万辆矛培宠,产能有点跟不上了瑟啃瓦,效果很好措捆,上市不到半年累计就超过了9万辆雌,成为荣威一个最大的销售热点屠蚊。在互联网大会期间酪檄锚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统砂咳,搭载着北汽取棱弟、奇瑞棱、比亚迪轿车都亮相篓,首次开放了道路鲁尖,18辆车300多位嘉宾在试驶取垒,当然评价各有不同峨暇揭,期望值也有待提升干未次,但是勇敢的走出了第一步隋屡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喷抽,做出自己的探索蹦圈逛。    我特别感到高兴的是脾椿浓,2014年我们就曾经提出电动化撼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嫌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索茶快谓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展污潭,从汽车到基础设施氏滴,一直到停车场暮虚昂、充电站纪,包括各方面财税的支持垮石挡,一系列的政策饰粳。国家层面溪淘,从购置川抱、补贴豪垂、税费减免阮是、研发支持钩屎、生产准入多媳饥、业态创新倾、基础设施肛看畔,特别是标准规范方面篇骡,都出台了一系列重大的政策措施蓉外,现在看起来落实的进度还是比较好的瞳咕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论染,这是一个开门的讨论琳率帆,许多外资企业都积极参与当中乓梯耍,对电动汽车发展奴、新能源汽车发展侮觅台,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标及们,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淌徘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现懊伐匈。也是由于刚刚推出来磋剑,我觉得很好高矗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见默滦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玩矛刨,使政策更具有落实性葛守。    这里向大家报告一下暑但,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锰。新能源汽车作为一个试点的重点专项窜,实现了从基础科学到系统集成梁居、共性技术集成记、示范全链条的部署绿魔毋,特别是在基础研究方面良,加强了对基础科学问题的研究添劣。因为现在产业发展到一定程度的时候白塑,要提质烂皆为、要增效撇,还必须要静下心来啪江沫、回过头来从基础科学问题上下手嘶儒管,不断的进行优化危特悼、改善剂,才能获得发展入搓没。特别是这次的重点研发专项朴募,对于电动汽车智能化和网联化的技术枚独夕,也设立了专门的课题锻,实际也是我们当时电机乌父、电池骄、电控的“三电”之一祭,也随着时间的进展不断的转向新的重点晌房散。所以牡环,整个“十三五”期间的专项规划魔俯,将对六个创新链条勉,就是全链条一体化的部署松,38个重点研发任务封,政府加大了投入科,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戎避。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿履,首次突破15000亿扯啸磕,更值得高兴的是阔凌,企业在这里边投入比例得到增强扔炼,达到了78%以上替搏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策偷、加剧扣除政策有直接关系嘛娶无。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俯矩,看起来企业投入的效率还是很高的含。    去年我用过这张图(ppt)矫憋慌,这次还用这张图连辨,对它进行了更新绿我。由于时间关系容谦绣,统计是1-11月底现旅,11月底中国产销量是402000辆辑,如果这样算的话掸财,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迹储无,中国占了40万辆些耸胺,就是占了50%跑撮。到2016年底蔚品甭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆硅另,中国占了其中的100万辆谱蛾私。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吠,也说明了我们国家对于节能减碳合坍屎、应对气候变化作出了新的贡献外屯。我们虽然应对气候变化调门并不高圃滴,但是我们扎扎实实在做每一步问褪,现在无论是风毋、光独肋、水霖矫、输变电妈茄,无论在技术先进啊布熊、装机容量嘛、发电量都走在了世界的前列抖,这也是我们作为一个还在发展中的国家其瓮,为新的发展暇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扛赡。    世界发展的趋势也是一致的拔化荣,低碳辞富尚、电动肌无熊、智能化成为各国共同的选择帝滩。美国寂晤炊、欧洲挟俊、日本藩,包括汽车企业福特琶岛痴、丰田舱弊啊、大众都推出了它们发展的战略期及俏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划道瞎,比如说大众推出了它的“2025战略”超,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谰庐,销量争取达到300万辆能,自动驾驶要覆盖查第,在2021年提出全自动驾驶啥,电池也要进入大规模的投入拟项佃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泄鼓姜,零排放没拿、互联鞋、自动驾驶汽车厢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碑、氢燃料汽车凯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流串、沟通鲸默努,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乘篡、增程式的混合动力汽车授拖,因为他这里有基础建设的问题惋擦拉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碍熔溯,就可以有电的情况充电敝胚、没电的情况加氢熬炬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窗卿囊,同时又实现了真正的零排放桃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai激递羌,上次试驾可能还是8年以前玖,我觉得汽车的进展健,无论动力性炔、环境友好性蔚菇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伸,据说已经进入了市场抱。包括通用也宣布了在2020年以前斜,在中国推出9款新能源汽车下尝。我这里想说的是芯,中国的市场也是世界的市彻拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的逗凛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展复、参与竞争悸雌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业双盖,就需要我们来推动整个的发展食烹湃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺失。 第二咕仍,谈一谈我们对于深入基戳崴遣铩,着力解决一些新问题的看法褥坞。    对于电动汽车糖,大家首谈就是续驶里程枷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闷,一个明显的标志汇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蓬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的版桥。如果说单程的提高电池的载量隆浚吧,当然加入电池的载量车子可能要增强涵链,车身的增强就又增加了重量烁片黄,直接影响就是增加了它的电脑路采期。我们也看到一些装载高容量电池的惜,虽然续驶里程延长了俗辑,但是百公里电耗就明显的增加了垂嗡贪。因此趁硷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高城椒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的美、合理的规划坚邻侣。首先媒,车辆运行的范畴港翔苦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位憋解段,尤其是现在含泛深,我们应对大气污染桃邪,主要还是大城市集中经,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剩甩。但是从技术发展上说起来逆叔彭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氨、功率密度和整车的轻量化娘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准秋仙堵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寸妊橇,这当然是市场的期望呻耗扣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题灸饶教。    最近新材料研究发展很快曝每冲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用旧。有的朋友跟我说兼轻,我们现在用的是石墨烯电池畴沸蓬,其实说用了石墨烯是对的揩态东,但是用石墨烯全部来做电池规,似乎从科学意义上不太准确创胸。石墨烯材料玖曹,包括碳纳米管坏冀,都有它优异的电和热的传导性能核统,作为锂离子电池的负极材料添加剂圈分,可以有效的降低内阻歉枷俊,提升放电的效率暴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话顷,还有助于减少介质之间的电位罢荷,来减轻电池界面的腐蚀性婪褥。从这个角度上看歇瘁促,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的揩,当然由于动力电池负极密度提高了挎滴姐,对正极材料也可以进一步的优化陇辣,在安全的前提下笺藉,所以也可以显著提高它的能量密度吻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桥牟,就是说能量密度提高了烽紊挖,同样的电池包里面可能有更高的载电量蛋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诫粉掀。所以在增加单电池和电池慕蘸±荆块功率和能量密度的时候汕慑蓉,还要加强对于电池包热交换距离的研究阔魏墟,来优化提升电池包整体系统的技术兔,它也是一个相互关联的关系郎。    随着电动汽车的发展佩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计氖吴乌。比如说电池包往往布置在底部刀传,夏天路面的热辐射还是比较强的剖龚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理峦艰屁,从结构上来实现电池包的冷却迷挺,因为我们现在冷却剂就是这样的光跋,要把它放在迎风处棘沦烙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搪氨,电池包也应该考虑到这个读几,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纽隘祷。结合冬季放电的特征旦挝,我们还应该研究媒稳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制欣泡,使它保持在合理的范畴之内略魔涣,来逐步的解决冬天放电比较慢的峦、容量比较低的问题钝。总之说起来谩,我这只不过是一个例子空加,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虚观、关键卧、整体的技术统一的来规划和部署胎。    上次百人会上我特别提出位稠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阮獭,带动汽车制造的转型升级倦啊坑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诽,给我留下一个很深刻的印象徊闪,我和苗圩同志都搞汽车的旦尸,过去我们焊一个车身500多块钢板佬,用2000—3000个焊点接在一起泵诺,加工线上全部实现了机器人默。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屯慕典,一共就45个部件昏提华,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汀颓挤,几个机器人协同操作醇。板件和板件之间没有焊接缆夕,就是直接的黏接傅,加热黏接委孪,远远看去就像搭小孩玩具似的沧摩,几个东西装起来拟。更使我感到比较吃惊的伸,现在碳纤维的车身惮步芳,已经不需要在现场涂装了毖,有点像我们当年装修房子蜡仑浆,先装地板再油漆视,现在用的全是油漆地板非。现在汽车安装上确实有进步另描地,所以我也很有感触童,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新心丰,需要轻量化材料的技术来,需要轻量化的设计卞香,需要轻量化的工艺师,也需要轻量化的流程财巨霖。特别是现在的汽车产业裳啸,包括内饰座椅使用的材料坏改屁,也尽可能的采用可回收码呸圃、可再使用的材料投互,这方面的技术也在不断的提高琶截撮,这个应该成为我们新能源汽车发展蔽哺宛,不光在车辆技术髓迁、而且制造技术流程方面全方位的提升牌襄凡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肯,今天我很高兴纹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肉,更多的看到了我们一些藐兴,像燃料电池大客车的发展白喜。很多企业大家如果去看的话恐孪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池合,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料斯,比如说碳子烽摩凭、交换膜锨秒、双极板拘桨,以及它的特性基础研究的进步密切相关郴。实际证明撵祥辈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中迸腊,也具有自己的发展环境的优势炭胳技。我们要借助这个优势来推动我们的发展伯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系暴诵伐,我们是不是可以考虑砍,尤其是在燃料电池研发的初期浆外奥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用竣涝蔼,这样可以有电的时候就充电唾、有气的时候就充气面开纠,按照它的发展各取所需挫蹄。实际从技术进步上拇密第,技术发展的本身荚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用猜体里,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展攘巨,对于延长它的寿命闷腹,对于减少它的燃料消耗滇,是很有帮助的献丹并。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用苟隋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用梦诺挫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处累悼歪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点糯冒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哄按享,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勉测。当然它们也在考虑亨,我们怎么样能够更加适合中国的特点童暑副。我们还不能忘记中国还有一个优势菊伐,我们在电动汽车走向市场的前期湾曹葛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梢,先在公共应用埂秃辆、出租应用上去使用耍坷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芥伺门,因为我们不可能全国铺开的建加氢站羌罢,必然有一些城市就可以走在前面密,又可以来推动健康合适和快速的发展肺哭驰。中国“11?11”又是一个新纪录泞,信息产业盲富、网购变成了整个市场销售的主流痘稻普,我们看了看相,2016年快递业高速发展夕富,中国快递业总量超过300亿件拉磐吴,平均每天8200万件包裹走在路上糜俯揩,用于业发展小型物流车清洁胺侍惕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领办,有了高端引领就有了有序的发展倒乐碍,放弃了高端引领就会低端充斥姐冈圃,所以从这个角度上辆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色募花劣,争取使我们的汽车产业走上高端引领垄领杰、创新发展的道路上吃私茫。    在燃料电池汽车发展的过程当中灵壁父,深入开展了国际合作俱佃。我们积极的参与了国际合作立,开展氢燃料电池领域的技术合作领翻扑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目湿钞伦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓦,组织国内的企业放贰恼,开展深入的技术合作拢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织良菲未,定位就是要建立一个覆盖全产业链谦吉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织渴,在中国发起但并不局限于中国赂,积极组织管理以及运行机制四秘,要按照国际组织来筹备东、搭建捍度。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锻杰唉,因为燃料电池实际用处很多慌惜,比如在通信基站驶枚蛊、备用应急电源挞疯,随着我们移动通讯不断的扩大酵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蠢创、包括更新瘁风娟,都值得我们重视倒,包括医院的应急电池罕纬董、安全防卫田度,包括我们最近在研究深海运载儡话,也完全可以使用氢燃料电池顶扰,燃料不是电池冕皑,实际是一个发电机相卧,而这个发电机可以用在各个地方类凌,最重要还是零排放的清洁能源泌驳壕,效率高黔,能源密度也高琶。 第三络哩,深思熟虑的,把握好智能化的新机遇韦。    近几年来孟忍彼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锰俄钦。比如美国焙淋渭,白宫推出了人工智能的新战略摹态,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线稻魄千,包括日本的创新战略规划挥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会方绕爽,这个时间恶补了一下人工智能的技术伶排。中国工程院最近技术指出扮,人工智能即将进入新的阶段舅陡褂,人工智能发展有四划士讨、五十年代了违,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剃速炔。但是当我们信息化日益普及伤怖胖,移动互联网浓讨烁、大数据泛、云平台的发展率,信息环境申、数据基础匿、目标理念夸飘惧、市场需求都在发生不断的变化瞳,将推动人工智能新发展罕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段宽怜廓。因此悄嫁,发展人工智能也有利于改善人民生活佛、提高经济发展的水平酣、增强社会治理的能力杉闭提、维护国家的社会安全管推。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堑肋,但从各国的共同概念和我们的研究籍啊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捣枚。第一帆享肖,要降低交通事故和伤亡人数仟。美国的报告提出来叔躺,美国每年有35000多人死于交通事故提冀旱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颂。第二惰颊,要应用低碳磺会、零排放护、环境友好的运行环境厘。第三穗握,便捷静掸,要降低驾驶强度俗揣秸,提高交通的效率厩邓糕。第四碳违敦,要推动共享揽庇圃,提高车辆的利用率艰社。其实我们现在不得以所采取的一些限行刚,包括交通的拥堵汤姬,都降低了汽车使用的效率稼稀,所以从这个角度说起来报太叼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的架。还有灯,牵扯到公平出行柑侈抖,随着老龄化社会的进入冻寸此,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展湿。    关于自动驾驶汽车研发进程抗,好几个报告栏仕漓,有的人说无人驾驶罢莎,有的人说自动驾驶缎,有的人说智能网联汽车脯僻毫,都提出了汽车发展的里程碑垢仙,我觉得无论叫什么汽车官炉,都是说了这么五个阶段晾篙,辅助自动驾驶粮、部分自动驾驶髓肃、有权限的自动驾驶容壤、高度完全的自动驾驶阶段蛾菱毛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点馆残驹,比如说在辅助自动驾驶方面鞘疤,怎么样能使汽车感知周边雀,科学决策搽舰,及时反应娩虎揩。比如怎么让汽车能够与互联网连上肖聘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车菜瞄粟、网搐浅、路的联动霜危,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钵怕渺,就是人当巷、车阿、网吭辜、路的一体化洼信。    辅助自动驾驶昧溺,实际这些年是汽车界一直研究的重点巢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杰,有雷达交猫,包括现在有毫米波雷达虚避农,摄像头井茎,对外通信系统恒磋涵,包括定位哨乔。与之相应的哥项,刹车袄、油门龄、电子稳定系统吵、电助力转向等这些媚投,实际在关键体系上瞎图呛,传感系统伎慑、操作系统缮蔚、中间和决策系统的研发寐,其实这件事也不是现在的新形势跋,早就在80年代的时候缆讨规,80年代后期就研发了防抱死系统体,实际根据轮子上轮胎和路面的关系芳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肪,包括防启动时间的空转串惯淡,后来又有了电子稳定系统卷霉拜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度备,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展母物。    传感器用到汽车上就有了测距的警示创澄,有了它以后粟蜜,在90年代的时候旁钩,我在德国工作的时候荒,车里边就已经有了尾随自驾锹队,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巳菊幻,不用担心郝。最近我看到了我们国家的好多汽车烹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应艇饯驹,一旦接触太近都会自动加一下速力。包括我去年去参观长安寝,他们也给我展示了自动泊车系统褪式,实际自动泊车系统我们在德国工作篡婪,90年代后期时候就有这样的设想鲸彼矛,2010年我到德国去访问的时候柑视孩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型票。实际很重要的意义冒电,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辟涎,也得到了发展坛四岸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桃。    下一步就是智能网联湍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碴僳、看到自己看不到的东西间,90年代初期的时候碳介氖,堵车情况有数字广播咆,数字广播就和我们一般的广播不一样让捷斗,随时可以呼叫堵车的情况冈线商。后来有了数字地图和卫星导航苫考,就形成了第一代导航系统鸽,第一代导航系统并不知道路况的变化湃蕾,只知道路径的设计扇。然后就出来了联网的导航铺粉,这也是这几年我们都经历过的事惠。上汽这次和阿里巴巴共同合作歧舅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梯扇款,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起爽恫,这样坐在车里的人绦,通过导航弓、通过云平台就可以获得各种各样的信息帕颠离,比如说动态的导航袖、比如说加油充电站善、维修以及各种信息的进入捣钱,使汽车的视野得到更大的扩展囊试。但是真正要做到智能的网联汽车股,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键供十剔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来南里冕,这就需要我们把各种信息交汇在一起距谷,来实现智能的决策控制静淡替。这件事情说起来好像很容易宠喜,实际也有很大挑战黎奔秆。现在我们一个汽车里边有两攘期坡、三套信息系统超哩毒,有车载的信息系统酿瘫钳,还有驱动系统的信息系统粹俱师,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通念锋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程幌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯白圣盾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刊,就是快到地方要进行减速燃卵,但是如果你让它自动驾驶的时候碎钾,可能它就很早的根据外界的信息来判断淖徐汉,让它调整好姿态戎贬、减低速度恢美垄,进入转弯以后在弯道里边再加速蜜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炒氰雌,这种例子比比皆是骇捐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淑玫十。因为我们电动汽车从电机誊、电池采嫂、电控开始糯荣,电控第一代做的第一件事冉肋迸,就是通透的动力驱动系统的网络巳湘,就是第一代的CANBUS系统聚斡淋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制擦码波,从这个角度上说起来冉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体亩捷。    当我们实现了这些以后携,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战等娇季。这是我们常见的北京交通的一种情况死兄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号电,去识别各种各样的高通忌蹄仁,做得到脾戊,但是不保险馈椭扇,这样可能我们就要有这些信号的发射器级还甜,让汽车能够知道这些情况马婪。如果再想使它往上走储,能够实现部分的自动驾驶杯湾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况培人搬,比如说晚上的雨雪路心嘲,比如大雾弥漫的时候秒唇计,比如尽管天气很好腺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰忙潞贸,这些情况都需要我们去应对袄寡巾,其实道路上也应该有它智能化的装置宫妹茬,就是说有自动的能见度感应器肝目,应该有道路结冰的感应器缓碳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全歌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捌乌奢,安全是所有发展的主流较拳咯,而不是时髦妈替。我们在做任何工作的时候倒,必须考虑人是坐在车里最宝贵构节、最要尊敬的东西釜汾腹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全衬、人的便捷肉嫁抒、环境的友好和共享略。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寇寸,来推动我们的发展捞该犀。    因此部,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三径、四次交流桓贪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纯皖擎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构闺肌贰,这个架构的着力点应该在车载的平台菜、在网联信息餐戳、在智慧交通的发展锤,我们要重点发展的是车辆的关键技术丸技、环境感知欢聊、智能决策憨、执行控制逗滩眉,我们要对信息的关键技术讹粱,V2X通信谩超,甚至于将来车对车的通信系统蘑、云平台泡、大数据侗保你、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肮党啼,这里也有很多不同的东西朴褪。我们还要对基础的关键技术酞苹翰,高精度的地图嚼托、动态路况信息拣柏厢、综合决策和操作系统儡。只有这样楷,把人救阑朴、车擞卷显、网媒郊垦、路同步的推进饱荒,才能够迅速的发展哪,否则又会碰到先有车垂、缺充电桩的情况驮复,所以需要我们今后的发展当中更多受频。与此相关的技术庞县享,检测系统颓类,还有一些法律法规体系橇程鳞,一些基础设施的建设惕甩茧,可能还需要更多的发展蠢蕉烈。 我们必须要精心规划铰、协同创新隘慨乒,来研发自动驾驶的新技术妙郎皇。    一喂,安全艾辛、绿色誓快目、便捷想、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标侥。    二茅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屡,多领域技术的融合妇酷,产学研各方面的合作剑缄,要着力推进协同创新峭溶漂,这里边由于它是一个企业的热点沛,所以企业要成为技术创新的主体蕉奴授。    三戏蚀,企业为什么要成为创新的主体忿坊煽?我看了很多规划戈辈,从现在一直到2025年饯妥簧、2030年葡汇矩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就僳,但是可以实现沿途下蛋履,从过去当中腾系,无论是防抱死系统邪牢儒、电子稳定担、测距警示般、避障反应惟、自动泊车都是发展的热点讨,每个技术都带来了商业回报爸,包括我们在信息系统钦家册,包括这次互联网的技术枪劝,上汽互联网的实践眯失,也看到了我们然翔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高架,只有以企业为主体守书使,不断有新技术发展颠敦,使它在使用当中获得使用橡,就能够推动它的可持续发展僻迸竞,所以它不是一蹴而就的事胃讼,是我们长期坚持的一个任务筏。    四草递石,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体晒时,新能源汽车重点研发专项要广聚众智结蓉虾、精心规划洁辱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础清滤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区七隧,我也是觉得有一些东西包括基础建设淀,也应该放多这个测试区里面去茅,使它在真实情况下运行勿胯脚,才能得到一个健康和全面的发展赴舒。    最后我想说抠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹈。其实我们用了十几年的时间实现电动化靠乌,推动了产业的转型龚羞翱,随着信息产业的发展悍,网联催生了新的业态接蚕,产生了新的服务业案权港。轻量化带动的不是简单材料的替换煌函,实际是对汽车产业的一种升级惫枯、一种转型谩俊京,同时埠暖康,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设闯阂镁,充电网服务体系的建设娄午铃,可能带来何止几万亿的新的增长点撬母。我回忆限恍,在经济工作会议上总理说过一段话筹江灌,“实施创新驱动战略的发展会晚夸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展皖酥,也要注重用新技术耽顽、新业态来全面提升和改造传统产业秒梧副,带动产业的转型升级澎乖。”    作为结束语我想说袒葱和,回归一下新能源汽车取得的新进展拾,下一步还是要全面落实政策冷镰、着力开拓市场该、建设基础设施删休徽、创新商业模式岛胸,把握好发展的先机蠕滔草。我们要针对市场的新需求亢,深入基础研究狗瞄,攻克关键技术棚北,完善系统能力臀嘉,着力提高产品的质量和效益苛激俏。要把握好汽车智能化发展的新机遇柬,要系统的研究滦把,精心的规划沦,要鼓励协同创新企业主体粒侈,大胆的尝试粟拴纪,来攀登自动驾驶技术的新高峰盯,要凝心聚力础,发动优势变并猜,动员各方力量东,完善政策措施介梆列,营造更好的发展环境恫抚。    谢谢大家!    (根据发言整理塑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉险: 陈理事长舰磐僻,各位领导蛔肪、各位朋友席娶都、各位专家稍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法席柯侥。我今天的题目是四网融合票,什么是四网蹋?交通网韭、能源网狗瀑考、信息网勉哭呛、人文网廉付。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具败,电动汽车是一个能源的载体下,又是信息的载体档郎槐,然后可以作为人文的载体署坚茬。四网怎么融合弥墙垄?怎么发挥电动汽车的附加值媳归?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翻篱勺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系猾杜,能源跟信息到底有没有内在联系辰厢,我提出一个储能熵理论供大家思考五。    我思考创新的要素柿韭誊,要创新首先要解放思想唾。解放思想要学习《易经》的精神设剂牟,又要学习西方文艺复兴的精神门。《易经》是一个太极铃店,太极里一半是黑搽朽房、一半是白雌,但不是直线琉篮,是弯曲的动泻,黑可以变成白儡苹贫,白可以变成黑捞垛,黑中有白焙摹,白中有黑汾峦靛,跟它对应的黑就是黑施、白就是白狸草纬。《易经》是变化世,有时上缉、有时下坍县猎,上时不要骄傲自满廉的们,下时不要灰心路肌,是客观规律售烤,都是周期性的泞,我们在调整焚画蹦,要注意平衡动力统一拷胃土。    整体都是这样陋泥苔,全局都是这样钵汹罕,今天讲跨界何剿芍,要学习西方的思想就是文艺复兴使耸睡。文艺复兴的功劳不是在文化使团、艺术等等溺,文艺复兴是解放思想汇。哈佛大学的校训追求真理娠俏椿。要把自然界的规律找出来解放思想圈昧,自然规律造福全人类冀嘘舷。伽利略体边魏,罗马教皇威胁他拇拔齿,他不怕扑,他说地球起源被上了铁塔飞腾雄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女效,被叫之违反教义缔铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碾,第一个米开朗基罗类白吐,他雕出一个裸体的美男子惕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇懈圭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看焕红,里面很不容易坡鲁,从意大利借了很多达芬奇的作品敢。达芬奇不仅仅是一个艺术家喘骡,也是工程师;看他作品联,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生链萍狡,第一个从事解剖学辜。    解放思想考虑全局的问题构逛。文艺复兴第一要全局思维翟擅轨,第二要有天人合一的思维告,第三是环形思维恃。要考虑全局思维累凹彪,今天做电动车目标是什么现皇?有什么经济效益速、环保效益未锭、能源效益话、民生效益癸,总体总目标要搞清楚贪,一定要有全局的观念俩颠。特别搞智能汽车全局性更大淳。另外要环形思维魂屑笔,要反馈菲勺氢。然后是循环利用的思维穆。    创新疙巴,我把创新的要素跟大家分享一下吻汾崔。首先理念是创新之魂彻逗蹋。理念有很好的氛围庞懂,有了理念才有创意次冯,创意是创新之源履。还有人才搬事吻,人才是创新之本匠。怎么能有理念失柏颗?要有很好的氛围激绵,总结第一方面是合作精神厢岛,开放歉、合作啦肚北、包容汲男,双轮驱动塘辣蒋、增值驱动贾滤、市场驱动昏,通过市场的倒逼散溪纪。然后要有完善的知识产权保护兰冯奉,还要利用网络大数据给我们带来的好处吴鼓怠。今天创新制高点是跨界融合摄敝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苛商。“一带一路”我认为是跨界融合娩,一带一路是西方的伊斯兰文明氏十,还有它把科技蒲撵、技术颈刀僵、经济扣褐解、贸易连在一起帘,所以我们要发扬一带一路的精神宿沉。我是福建人也是漳州人告,一带一路开始的是炙皇崛埃和下西洋渺溃烧。我们要跨界融合怂噬讣。    我接着讲智能汽车岭。智能汽车首先要有解放思想葡、全局思想考虑问题脸俯。三个C啥娇,第一个要连接起来躺,第二个连接是要协调要合作拱,1+1>2扯,那就是《易经》的精神晾谩坏。第三个涧滴,今天的连接是移动的连接溪承,还有MOBILE捻棚倒,MAN TO MAN痪试绞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溺卢。    今天电动汽车很重要的一个白驴道,大家买得起用得可靠兽沤。智能化以后财惕巢,因为有各种各样的基础设施和商业模式乳,我不展开了撼。    从电动汽车变成一个智能的汽车尝媳乱,从智能的汽车再变成一个智能的交通隋茧椒,从智能的交通再变成智慧型城市扮。我们附加值可以产生很多慨浩。根据《易经》价值精神肮,通过交通网甲、能源网殿、信息网粮歇华、人文网可以产生无穷的价值机会傲。利用交通资源的全时空动态感知纹,交通工具的全过程运行管制敢,无处不在互联露净、感知如海、管控和服务捐。    怎么布局诺冲寥?怎么把电动车进一步变成智能汽车丘,如何布局智能网联汽车技术繁?我认为缺,不但对中国敌旱,对全世界都做出更多的贡献地汗缄,第一是制定网联汽车法规标准薄尾膘、智能技术慑盛赁、环境尝搜、HMI技术驮、空置执行技术蜂干手、智能网联的实验姓、网络和信息的安全枫码氨。    怎么做到网络和信息的安全呜?这是一般的云碳逢,怎么把一般的云变成安全的私人的云密嘲?有很好的结构胁共,处理器仍、传感器阔套,不能把所有的数据放在上面可能要分层次睦。第一是收集材料贤保,就地处理每。第二是从收集材料到云之间要慢齿监肝,一个是单点控制矗聪,能量控制或者功率控制奸。一个是多点控制粪,能量控制或者功率控制了倦半,这是全局性的隙。要及时处理逃,要经常互相认证末,变成安全的云净。    跟大家分享一下我做的一些工作价翟。怎么从理论上去证明这个是可持续的沦绕闺?我一直在思考所有的工业革命柑纶,基本就是能源更新菩宦。第一次工业革命辞,瓦特发明蒸汽机溃碳耸,电话猫。第二次工业革命菱深安,美国抢占先机台枪,电气化钠沦,主要能源专项与信息建设竟嘛熬。现在第三次工业革命来了惕,中国能不能抢占先机锰?我们要做新能源拭豌,信息大数据时代淬蹬木,我们百人会能不能更好地发挥作用圣起啃?今天早上的研究会很好痪,我建议做一个尝试的机构犬,每年召开百人会国际研究会议米默碱,形成品牌瞎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢病戎顿?我提出储能熵的概念霖辫枢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姆窝是。一个系统里面假如是孤立的绊、系统是不可持续的墨犀晦,一个是做功单秘偷、一个是废料是不可持续屑。如果是物理系统算陵毫,分析储能熵埂颓抄,熵代表可以再利用坛迟拦。总的来说亭材,一个系统熵不能增加卵佰,熵要减少嗣笺,熵减少系统可持续喝。熵是储能熵示坎,熵是不用的熵怯,下一次可以用蹄立。总的来说熵是在减少仁堤。    包括中国的历史贬啸募,中国封闭的时候中国就不可持续趴钾锑,中国开放中国就可持续挤夏。近亲繁殖以后熵增加不可持续鞘订入。系统要做可持续性晃,系统熵要减少袭哪矫,你的收入不能是单一的激姐、不能是孤立的系统呢匆。因为一部分是做功黎瘁金,一部分是废料赦拇,从废料里拿出来管菏,通过证明熵减少铅。从废料里面可以再循环爆卿骋,那么你的系统就可以持续了飞沉署。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碳,后续需要时再利用的能量的熵坡,通过储能熵概念的引入肉慨,希望用来解释可持续系统的演化过程杆搪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态千聊。    综上所述闷,不管系统是生物的或人工组成酿剖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粮米。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤濉,而这些系统工程特点是蔬衔,即使在系统研究过程中旁,一个熵有增加的过程慰喷,总体在系统不断迭代发展的过程中头,系统将进入熵减的状态剿,因为系统具有自己生成复熵的能力锑嚎霖,从而保证了系统的可持续性敛。    应用在电动汽车伤,这个是分布式的发电花,这个是分布式的负荷眷磺垒。电动汽车就是分布式的负荷吮,还有分布式储能霖,电动汽车有储能顶竞斜、有电池嚏拟伟。电池可以双向的撤,分布式地发电爱、分布式地负荷谈,在分布式的储能切底坑,这三个系统可以持续谎罢氦,这是我要证明出来的椒辞。我证明只要你的熵是减少的酱俗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芯。    感知坏性辆、认知号超井、行动嚷脚怒,不断可以纠正人的行为叙颓娜,比真正的司机还要好烙兑毖。    最后烈兜籍,希望我们以后的交通系统是舒适的势妨、生态的刮池、方便的和安全的痉横瞪。要做到这一点搓芦,什么是成功茹?因为里面的成功是3个S毁,SUCCESS常蓄,在S磕男畏、E里面画一条线都是欧元跟美元晾鲁潜,今天是国际合作滔碑茧,虽然人民币还不是鹊,是一篮子化的懂勤炉,人民币准备好了疽侥频。ESY就是人民币爆贬美。    要有六个眼睛歧,有四个眼睛不够惹匆。第一要把眼睛放在前面解放思想烽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粒锹,电动汽车下一年布局市吵阃伞,也要有前瞻思维荆盲。眼睛放在后面汲取历史教训讼钦窝,要有全局观念懈。要看到旁边的需要扩。然后要把眼睛放在右边学习欧美氮叼慑,不得不承认高端人才密集地在西方徘桐把。所以把眼睛放在西方学习鲁盛,它沉淀了100多年描鳞亩。四大发明中火药是中国发明的庐捎粉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梯。全方位都看到了僵办,所以英文眼睛叫做EYE粟。第一个I是Inspiration虑雷,有了激情可以有想象力吉遂澳,然后有创新莱,但一定要融合颁富,一定要集成煽乓词。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狡废味。科学要把自然归结起来豁上,工程有十几种豌苟,要把科学内、技术博、管理结合起来那就是工程瓣斥沸,那就是要集成沙。特别今天要跨界地融合纠、跨界集成癌,这样才能实现视咆。但没有钱也不行岸蹭,今天招商局也来了很多金融机构吩,要融资鳖贯。    谢谢大家!    (根据发言整理闲阿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味浓:李芳" "   回顾已经结束的2016年锈瞎派,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绦。在政策的全面推动下肮,我国电动汽车年产销量再创新高孔裂嘿,达到50万辆左右伤,充电桩数量达到20万个料,遥遥领先于世界各国痛。更为可喜的是海毋帘,在规模市场的推动下痰衰,技术创新全面展开稻粟壤,技术进步全面加快琶撂戈,正在全面逼近世界先进水平卑朽。但是耿戳,在这大好形势下关去蹿,质疑之声渐起橡惺。比如绵,我国电动汽车发展主要靠政策推动粟怕,能不能持久朔妇?政策是否过于宽松巨,以致于出现骗补情况廊描仟?另外秀庆,由于发展形势良好裳,一些激进的观点也在抬头江蛙。比如凌纲,要挡住国外产品进入中国市车藜峭堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讽画陪,准备放弃传统燃油汽车垒。    作为一名资深的亲历者韧,笔者认为解,在这新旧年度转换之际妓任便,有必要分析我国电动汽车的发展形势雌拳,梳理其发展历程憨录缎,以利于业界对形势有清醒的认识恫屉、清晰的判断牌戌郡,明确今后的行动方向衬偷。    一泼滤、我国电动汽车发展形势良好    当前笆,我国电动汽车发展形势良好脚,主要表现在两方面赔逗:一是电动汽车技术创新全面展开挤妓膜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烈扔,技术创新和商业模式创新层出不穷揽你波。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烧,比亚迪坡、北汽厕潮、江淮广、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兔亲茧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车聊,而是专门设计的电动车驮势啪,续驶里程达200~300km甚至更多弥,能效明显提高骸,动力性谅、平顺性辫揩、舒适性痕屯金、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慌箍。事实上阜魂去,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烷瘫磨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市睡授。另外惜,我国电动大客车产销觅攻宦、应用占全球份额的90%以上嗓溯,技术达到世界领先水平倒。    在动力电池方面密帅,我国产量已超过日本萝、美国匠底双、韩国扔督顶,跃居世界第一柏颊,且市场份额超过全球的1/3碉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阑涟禽,呈现高能量比窖暖、高安全性敌晒系、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盘歇嫉。同时害提桃,产品水平迅速提高拿青,与前一年相比乾,平均能量密度提高30%磕仟股,成本下降30%左右劫。    在驱动电机方面苦宛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蛙徘染,总体性能进一步提高糙坝,成本下降30%左右持。在电池管理系统匪、混合动力系统腐耸访、电动助力转向念、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面免,也都有明显进步河尺刀。    在基础研究方面貌稀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凸夸刀,电池热失控侨、硅碳负极材料亢星羞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娄。    2. 充电基础设施建设加快赶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扣脸,政府有关部门出台了实施细则华控,多个地方政府建立了城建缓灰蠢、电力踌、规划等多部门联动的领导机制桐锤俊,大大促进了充电基础设施的建设速度峦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上睦萎为,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计孪戳,我国充电桩总数超过20万个坦,远远领先于世界各国戊棱。    在市场带动下姥,技术创新不断涌现讣夕掣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术飘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酥脊偶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韦翰檀、节省设备投资的车端交流快充技术敖绦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鲸森。    在商业模式创新方面川,呈现出各类优势企业多种形式合作本光,加快充电设施布局芒慨、建设唇、运营的趋势胆睬每。众筹建桩烘、合资运营匪、利益分成等运营模式迅速发展宦漂夕,公交车淘辫瞳、环卫车驼、物流车记皑、出租车贾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弟尝衫,广告推送难、免费无线热点接入等增值服务开始出现诞。    在互联互通方面绩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涤歪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疵顷貌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成糜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定聊嚎赔,以企业级鞭钨、城市级监控平台为基闯洞馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据新脓、信息互通的国家信息服务平台即将建立湾簇。    二宠酮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汇康倪,我国电动汽车的发展道路与美国痊揣申、日本几、欧洲等国家和地区有所不同郊,主要区别有两点溃。    一是政府干预模式不同撑操趣。我国采取的是政府强干预模式节,政府进行顶层设计暗灭耐,制定国家发展规划酗铜,多部门联动制定全面的鼓励屏纺桨、支持政策兴凭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城迓隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苫嫉,在市场发展中不断加强研究开发辛领静,技术水平逐步提高;同时藤馈熬,充电基础设施建设逐步完善酪斤。而美日欧政府多采用弱干预模式辨继境,政府支持共性逗、基础技术研究簿舰隶,给予一定的政策剑潮、税收优惠仑,逐步培育市车枨怼;企业则根据自己的战略规划膜哇,首先研究技术洛危艘,同时有选择蛇腑、有重点地开发产品畔。    二是企业战略不同黄彤。我国企业多为在政府引导下被动式发展歇,初期技术积累明显不足冷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纶窘,产品方向受政策影响大通墩,各企业虽进度不同氛款爬,但呈全面开花之势徊逆。而国际大公司多为主动式发展来蒙,厚积薄发痞萎柯,技术有所侧重奔,产品形成特色烧,如丰田的混合动力和燃料电池辣古、日产的纯电动赐蛾抵、通用汽车的插电式蛋蹭弯、宝马的碳纤维轻量化技术等瓷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点皆。中国模式的优点是市场拉动技术发展彭龚,不受油价等其他因素干扰仓闯氯,迅速形成规模市潮蹈佟,全产业链技术进步雇嘶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寺磕施,发展中有不协调情况爬,如充电基础设施滞后别词,部分企业盲目跟随史梗乒,发展不扎实筏虚防,少数企业以谋取政府补贴为目的绍,甚至出现骗补情况讹瞧宋。美日欧模式的优点是技术扎实吾暖,发展均衡;缺点是市场发展慢农稼,产品更新慢仙,影响技术进步墟,受外界因素干扰拎弧回,如油价低迷则市场难以扩大钢。    笔者认为狄菏呜,中国模式适合中国国情彪仑。我们不应过多盯住充电难舶继、骗补等不协调现象埔忙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上羡、技术追赶的大好局面赔。从另一方面讲酗氰,中国模式也有赖于我们的制度优势割,只有中国的强势政府才能如此运作秦拦婆,很多外国同行都很赞赏韧、甚至羡慕中国的条件篙善。    另外贸骸厦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陀啤入,近两年有明显变化撤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酣懂、开发电动汽车产品桶,而且各种技术路线都受到关注的局面酒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撵。中国各大企业都重视电动汽车没有错寂攻巫,在现阶段已不能算分散重复颗,但难处在于电动汽车不好做底檄掏,需要有很强的另拭、全面的技术积累和投入木腔。那些技术实力不够的企业辞硕普,在电动汽车这个高难度“弯道”面前甲持,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绞,而应准备应对“弯道翻车”的危险焦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时珐掸弗,可分为几个阶段钩谜牌:当市场份额超过1%时畅龟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%遂,则意味着市场条件全面成熟线惹采。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兴,又主管我国科技工作多年什朔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结签。    对照电动汽车的发展握全茸,在我国具肪,市场份额已经超过1%;在美国和日本芜,即将超过1%绘。这说明悼街抹,电动汽车技术正在接近成熟魏沁。笔者冒昧估计矫钵,大约再过5年左右时间卫碗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啥,其他性能与传统动力汽车相当捆,加速性优于传统动力汽车翠惭围,成本的差距大幅缩薪磐俊;再过5~10年时间欠,电动汽车性能可全面赶上冉氨烩、部分性能优于传统动力汽车冷瞪陛,成本与达到当时排放姆、油耗标准的传统动力汽车相当尘弦帕。但即使到那时坦,传统发动机也不会消亡携,而是电动驱动与发动机平分秋色淳,或更多的是融合发展炬。基于以上估计虽薪活,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车羞玫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瑟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作佛藉许,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虑。2009年冒心桨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桓诽挡。回首往事锌,扪心自问枫沫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的独来莱。至于些许不协调现象诲,是产业发展过程中的必然祥模泪,是白璧微瑕提苏、瑕不掩瑜说惮材。笔者断言旗,按目前态势再发展10年氢方,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界污,并以此跻身世界汽车强国之林墩挥。    三愁筐臂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一禄挖崎,整车生产企业要更重视电动汽车钙。首先要制定好发展规划和生产布局橡伯床,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掀蓉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调割,不能两张皮加板。其次要重视研究与试验壁瞪,需建立完整的墟加剁、一流的研究和试验体系赌匙,规氖悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统侍俯市。电动汽车相关技术发展很快防我,要靠自己去研究发展塘南,别人的经验会很快过时卢,更不能只靠“挖人”搞产品怒沪。再次要全面布局蠕砂,围绕全技术链开展工作辣,不但要重视整车开发乐戈,还要研究电池和电机郴赤谱,重视电池管理系统裙丛,这是当前我国的短板勃赖,此外还要注重轻量化和系统可靠性返渐锚。    第二玻齿,要建立相应的零部件体系计坛清。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汐默,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陶贤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展借登。    第三兴五信,要开放发展骋蕊。需鼓励氛、支持合作伙伴引入先进技术和产品翰瓜,像华晨与宝马适、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侮级苹。历史将会证明魔肖,开放发展电动汽车会比关门发展更快邓烂煌。更何况拾,在全球经济一体化的今天糖那,关起门来自己发展是不现实的吵卜乱。    第四税鄙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作竭。今后相当长一段时期吵钝贡,将是传统动力与电驱动并行发展幢、融合发展的阶段胸亨呐,单搞电动汽车很难成功冈美绿。对于只做电动汽车的特斯拉泥仕,笔者并不十分看好门。    2. 对产业界的建议    第一仆摔弛,要加强合作保骂。需沿产业链淬、跨行业合作叼何,整车企业要与电池企业坏隆溯、电机企业首僵愧、其他电动系统生产企业深入合作皮棱盆。以动力电池为例镐,需要电池设计与正负极材料句门、隔膜玖、电解液肠、电池制造装备涪、试验装备微疤、电池管理系统全面合作藤渐。优势企业和研究单位要分享成果伟,互补短板填蹄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芬苯局,要形成轰轰烈烈的大协作局面负巴惹,合作创新魔巍师,百舸争流桃愁肚,才能迎头赶上并超过世界先进水平侮蔚食。    第二辞深龄,要注重实践恍。汽车产品与其他工业产品不同土电怯,一是使用环境广且复杂连,二是生命周期长酣,三是对可靠性虫、安全性要求极高托。这些都决定了仅在工厂备、实验室不可能完善产品勺,必须通过多轮的使用实践荣。与电动汽车产品研究开发相比混,充电过程更需要实践贿溶。像电动汽车充电过程这样长时间蠕勿、高电压悍肺铃、大电流鼎、室外嚷爆菊、无专业人员值守的工作状况霉鹊炊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秒坎。    第三冠坊撼,在充电基础设施建设与运行中何玫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坏疥添。充电基础设施建设是一个新行业钢,在管理上涉及电力倍谦、规划蓖悍里、城管孰、工商管理等多部门骆拟瞧,权力交叉无测迁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蓖,利益主体错综复杂搬覆。单靠一纸文件不可能面面俱到课,必须经过相当长时间的实践查兢非,完善流程脐不苟,积累经验颁。    第四酱,要加强标准化工作赤。领先的研发楞释帛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊诤,而及时总结经验结擞、制定标准又能为继续实践港、创新提供重要保障钎澎。当前失公,恰逢政府推进标准化工作改革桃荒,要求标准化工作密切结合生产此斧维、创新实践松,要求鼓励发展更灵活讹、更接地气的行业标准规坡劣、社团标准锋。对此吃,业界应给予足够重视穿锰焊。    3. 对政府的建议    第一目恃,要保持政策稳定港蟹淮。正如前文所述讥,我国政府的强干预政策非常正确鞍逛辰,发挥了制度优势肉,已取得很好的成绩怒肠疏,应该继续保持玛逼诞。电动汽车的发展涉及多个行业釜唐逛,需要长期积累笛惭,需要几十年的时间才能成就大业剧借,切不可存立竿见影梨、一蹴而就之心沉色拉。    第二伟茎,要及时对政策进行微调和补充完善汰杯台。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列顺煽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞳,又由于此项事业发展快缕犯变,新情况迪第摆、新问题半徘檄、新技术层出不穷慈冲努,因此及时应对倘念恨、调整创惺、完善是必然的坷。    总而言之才檀弛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道具桶槽,迅猛发展正当其时们畏彭。笔者衷心地希望朝野上下俏、业界同仁能认真努力工作僵,自信且坚定发展柏哪寞。假以时日缕棉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流棵交秘,并以此为契机赂巫,跻身世界汽车强国之林嫉氮噬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商诬饥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年仕芯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蚀姥士。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日湘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辈倒。    他认为哦泵,现阶段垃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题佰恨骇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坛滑,但从长期来讲裳,新能源汽车技术发展路线要从电动化股、轻量化握荤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娟、轻量化与制造生态化结合楔叙、智能化与网联化结合哀。    尤其在电动化方面豁澎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车府,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力班挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乏竣,就是家用主流A级轿车较,在性能价格比上与燃油车竞争脆赖。目前全世界都在朝这个方向努力颇,如特斯拉Model3挡、通用Bolt骨告,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纤。”欧阳明高说论瓦。    欧阳明高说仙撵店,但要满足这个要求劲敖榔,电池必须降低重量桂疾菩、体积以及成本遂募裙。此外哭抒崔,电池的比能量必须大幅提高奉蜜曙,达到300-350瓦时每公斤戊娃吼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标低。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垂矗,锂离子电池发明至今只有20年怯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年霜,2007年第一次在日产聆风上开始使用帛适恢,可见动力电池的进步非常迅猛溃。”欧阳明高说息,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辱凯。    但此前舜,主流的观点认为驹汗洼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比顽祥,从性价比来看霉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围男,但现在随着锂离子电池技术进步翰蛾寇,里程提高一倍嘘痞,即在300公里的范围内桶,仍然在性价比方面有优势硼荆。    从技术上来看拨,在单位重量峡富、单位体积下储存的能量越来越多蜂呜镭,成本越来越低艰拴,才能体现出电动汽车的水平和技术旁。    一个好消息是现,我国电池成本每年大约能够下降20%腥镶。据介绍膛伞,五年前甩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元多,去年平均价格为2.5元左右酗椒,2016年为2.2元亮薯,考虑到大量的电动汽车是大客车路建,其电池价格相对会比较高一些耽搬绵。    “现在国内开发中的电动轿车豹,最低的系统成本在1.3元每瓦时虐,单体成本在一块钱左右崔韶伟。美国通用Bolt电动汽车晌枪榷,单体成本为150美元一个千瓦时内剐。”    如果按照这个标准纽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到申蛔,但是按照现在2.2元帮,逐年减少10%到20%氖尘雹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现眷。    “加上循环再利用做到1元缚,也就是说灿熟,一千瓦时电池一千元人民币之内科慈猾,是可以做到的腹蕾嘲。”欧阳明高称衅。    对于具备性价比钮粮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丘,现在一百公里约耗电15度休,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恕浅辰,接近10度电一百公里淋。    “要实现这个目标程,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗筋红蔼。目前电耗的降低空间还很大榷共蛇。如果能够实现上述目标篮光美,一百公里的成本约在一万块钱瓢剖袖,如果电池能达到300公里就是三万块钱浓角床,考虑到使用周期内省电和维修省钱烷,将具有商业竞争力陀凰煞,这是电动化下一步最大的目标盛扣。”欧阳明高说锤茶喘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沫脓殿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赊倘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长饶卢抒,但仍属于比较粗放的发展模式涂,今年电动汽车发展逐步趋于理性傲寇手。总体来看骇舷,走到今天兜啡祥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搔柑统。”欧阳明高说隘。    事实上祭敛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拜绊,由于销量超过全球50%以上惯,在国际上引起了强烈反响嘉哎痢,无论是政府还是厂家凉谩,都感受到了来自中国率先发力的挑战级角林。更值得注意的是乡怯,2016年如德国大众和日本丰田辈,纷纷调整技术路线拉,加快对纯电驱动的转型灌。    不过捶暗,纯电驱动的战略目标蠕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宝祟。对于混合动力技术来说凶,传统的汽车强国苇、汽车大公司比我国更具优势蓬粳寞,如丰田路线就是先做混合动力竿链,再做插电混合和燃料电池卢桂奋。    由于我国率先发展纯电驱动顺绊秦,带动电池产业的发展达到了世界前列昂,电池产业规模达到世界第一酚壳膳,总体水平位列国际前三怕统,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平程呛,我国的动力电池产业链翠殊,尤其是电池材料末橡涕,如正负极材料古卉珐,在国际市场上的占有率第一蜗。    “在此基础上灰唱统,我们以纯电动力系统(电池解廊、电机托哦恰、电控)为基础平台烧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翔。”欧阳明高说女饭睹。    据其介绍砍界癌,目前我国插电式技术发展已经取得进展沧,比亚迪秦抨习芹、唐戳浆臣、上汽荣威550痘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力但社牟,无论是发动机方面糕隆,还是混合动力装置上秒虾亩,都取得了突破糙馁。    与此同时强,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力性且芜。    “这是一个渐进的发展过程喀收扔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棋诺糙。”欧阳明高说薯秀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幸,有效的回避弱项竞争艾怀魔,有利于我国电动汽车产业的发展醋胜扔,到2020年之后叫币炮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粮附、同步竞争涵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉付:李芳" "  编者按纲怖:产品价格区间一下提升了近40万瞧篇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战及。以安全环保为标签的沃尔沃遂蔼,产品质量是其立足之本末邻。无论是国产车型还是进口车型盟媒,质量都要做的和安全环保一样好孝舷壬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梨毛违, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顽,安全与健康至关重要剃,但在中国市巢馇ㄊⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺采。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杆,到底该剪哪一根线誊裳?我心里清楚耸徐心,如果我剪错了搐阶,我们可能就崩溃了蓝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吓脚。在2015年整体经济增速放缓联、股市震荡融颇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骗蛇,2016年的车市本不被看好拔柑愁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声南奥塘。1月6日瘦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杯,沃尔沃对此解释为蒋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器歧,更是提振销量的助推器纹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号圭纹。   6月1日沁箩囤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臣挺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年借别歧,具有十分充足的销售经验纷。但用他的话说豁顷按,他来自一个很小的市郴铡,很多因素他都不具备了褂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状删。6月1日入职疼喀哆,用一个月来熟悉公司的现状袱簇跺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”轰滦。然而现实终究是骨感的虐匆慧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拜稀庇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杏略。   “做决策就像电影里拆弹的场景睛,我到底该剪哪一根线呢盾,如果我剪错了膝,首先所有的投资会无效猎抚,其次会影响经销商的士气僧吧闲。”陈立哲对我们坦言抠。   他这样的想法并不让我们意外蚂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大财。在台湾哇,陈立哲要去走访最南端的经销商隋犀,早上出发中午就到了试,但如今这种管理方式已经行不通了瘁眠。从前陈立哲的团队只有30人甭辰,现在变成了350人级盖敖,他说现在同事的名字都记不完狮。   “就像牌桌上的一个赌局驹,赌下去有可能是回本的拣猾笨,也有可能就全毁了稍弯锭,所以我每天都在想我到底该怎么做蒙。”每天该怎么做纽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月困粗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的临翟,才能享受最好的型。”这句话像是说给陈立哲听的好。   2005年厢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纠蒲,沃尔沃一年只能卖1024辆拷,一直到2013年5000辆的水平禽猩陀,再到如今年均一万辆的表现扳剂鲤,对于台湾这个小市场来说秆违品,陈立哲做的足够好堆畏城,他对这个市场有着复杂的感情老情赡。   调任中国市场做销售一把手设寞韦,陈立哲说这很突然疲咎,他来自一个不足以领导中国市场的市场炽火鼓。对于中国市忱壤当汀,他还不熟悉赏腊膳,做市场工作要对文化宪崇、变化汰维、趋势有充分的掌握藤,这最重要的三点陈立哲都不具备恢,他唯一能做的禽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需歧,相信身边的工作伙伴附,组成一个高效率的团队谎,去解决各种问题吵虽干。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雀焙,首先做的是内部调整贫。通过不断累积分析过去几年市场的动态跺,了解在什么时期使用什么样的手段儡,反省问题所在嗣逢患,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞄宿呢。面对三宋衰揪、四季度各项费用的下滑胆茧瘸,倾听团队的建议聚芭、做出准确的决策痛、将优势资源注入到最需要的地方踩。最后将宝贵的经验分享给所有人车估擦,把力量从点扩散到面勃,从四个大区疾,再到全国腹释娜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尝,我只是把预算鲸罕蝎、时间等安排在它本身应该发生的场合摆说闻。”陈立哲表示皇哼:“我不是在讲官话票逼戮,只是借着这个机会感谢大家教沮麻。”陈立哲相信夕捞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的顿巷播。   内部调整告一段落藤菏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上睹芬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秦兴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间壕,一下跳到80-100万董,面向的客户是完全不一样的睦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迷吵醇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莱恫,还怎么介绍产品犀韦母?这肯定是不行的嗣嗡噶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伎,“与高端客户接触旅高,销售不能觉得自己比客户矮一截焚速物,与客户要做朋友颂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妊恫。现在培训课已经开展了实战模拟环节警龚梅,我们在资金有限的情况下做到了更好避烦隧。”   全新的管理阶层庞,有限的预算寸懂,面对重重困境冈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高龚,8-11月均超额完成销售目标矮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩獭,最紧张的时间撮墩堡。“我有我自己的节奏寝,我给自己两年的时间鞍哼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甫逼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嗓响锹,经历了两次产品的重大变动攘导寿,但在他眼里这是最引以为傲的登,因为这些变动巾、变革都是从使用者的角度出发涉啤,也就是我们常说的“以人为本巫。”   对于沃尔沃来讲翘持苫,最擅长的领域是安全坤试,作为三点式安全带的发明者涩埠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磊珐笔。但陈立哲表示滔堤,以整车品质来讲锌畴,沃尔沃也和ABB并肩廖琅搅,例如在底盘研发能力上茨杰擂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藐纳,全世界目前只有三家在使用蒲人海,另外两家分别是法拉利与保时捷凄立茹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑旁通,陈立哲也谈到恭勤螺:“沃尔沃其实也做过6缸贩盼姑、8缸发动机面始,还有享誉世界的5缸发动机妮但。沃尔沃并不是做不到誊,而是我们可以用更低油耗涣寞、更低尾气排放的发动机达到更高水平愤呻。这也是全球各国政府的法规要求荚,是大趋势豢环俯。陈立哲说“这些信息迸,只是没有在行销上进行传播罢了蒙爬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产集,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敝讼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁锟搿,改变了“国产”的概念龄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嫩撩。陈立哲表态道行:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料父,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勃坚。沃尔沃立志从中国出发痊,以人为本的信念永远不改统慌,值得消费者验证与了解华赤泛。”   “沃尔沃就像iphone一样陷极妙,它改变了人们的使用习惯腾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例跋汝:S90有三个界面同时提供信息圣略,分层级的来处理车辆信息隋。这一点很重要改勺,体现了沃尔沃以人为本的精神惩。在设计方面取宛厢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篮半斤。用沃尔沃的品牌精神讹廖崎,再加上瑞典的风格钾郎,直接与德系品牌产生差异化杏。如果从地域来看诲皇设,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饰。   沃尔沃曾立过两个誓言爬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慨删,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故台,沃尔沃全额赔偿颧涩。在陈立哲看来极农,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盲漆。   陈立哲对我们讲道北纲:“在欧美绘痘,当太太怀孕的时候皇沛箩,男人会考虑买沃尔沃息腑台。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据全,中国作为沃尔沃最大单一市承荨,11月共销售9,076辆新车储赦唉,同比增长12.8%;1-11月期间涸蹋,在华累计销量已达80,759辆踢痘,接近去年全年表现滤。就目前的情况来看烁退,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高尚锣。   在经历过低谷期的沃尔沃翟范,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慑呵叭,这无疑是对陈立哲工作的肯定清弛,同时也是明年的压力汾拌归。毕竟“十万辆”这个坎鸿,沃尔沃早就有迈过去的能力穿掠。   2017年浚颠骂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大壕列,届时息校廖,S90 T4贡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前牢獭。对于陈立哲来讲切蠕,最为重要的是三座版S90措慌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搂,是全世界汽车厂商旦,在中国制造的单价最高的车辆惹膜起。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹈鹃漂,“三座版S90可以达到世界各项指标哄氓,这款产品有能力改变历史四嫁吨。只在中国生产捞,以中国为核心的思维场,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芹射剑。”与此同时仍,全新XC60也将在2017年第四季度发布羔潮掂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额废,所贡献的利润更是远超世界平均水平巩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缝冻类。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奖卢隋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任套。“知道我坐这个位子的时候勺,很多人会紧张甚至惊慌既,他们会很直接的问我掳,你行吗莆搪挽?台湾市场那么形也岱荨,你行吗郝?”陈立哲笑了一下说道室宏:“每逢这个时候藏宏,我都乐意告诉怀疑我的人囤,我将在最短的时间内做什么穆及。”   两年的时间转眼而逝绒摄肠,陈立哲手中的“牌”越完善灯匣,与主流对手正面竞争的胜算便越大膏栋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蚕恒,未来还有什么是可以阻挡他的呢赣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸冠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺畔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虑皇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔入熬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藏茎写。为了满足消费者需求适逼,推出一系列活动迎合消费者喜好屠私。 上汽集团副总裁签仁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月味,得益于荣威与名爵的共同发力荒每,上汽乘用车共销售27.5万辆汀,远超去年全年的17万辆仙。取得如此大的成就主要归结于以下几点掏糠:新车的不断推出遁恋焦、以人为本的理念及高性价比秸轨。    上汽集团副总裁石踞祈、上汽乘用车总经理王晓秋笛锯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访监,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钢瓣删。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解皑谱哭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毛律,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔被。同时辰颊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秤崎疙:个性而不小众零愁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发性绵,通过对消费者的沟通与研究钞,已推出很多新车型纫胃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”得鸡。王晓秋还指出素沪啡,名爵现在的路线是个性而不小众辟,这就是上汽集团未来的发展方向溶,上汽集团希望新的产品有个性囊喜,且能让大部分消费者接受撕。    据悉胎情恐,自荣威RX5上市以来尸,名爵锐腾也迎来了中期改款浆,同时新车名爵ZS磋镣禄、荣威I6也蓄势待发猎标桓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啥怀,上汽集团也很清楚自己的客户群体等成扰。王晓秋指出路,新车型针对不同的受众群体衅欠倍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的和。拿具体车型举例洽馆辜,荣威RX5更偏稳重隋嘲,新锐腾则是一款属于年轻人的车髓,新锐腾外形活泼牌孤棉,同时考虑到消费者的需求寡崔匪,我们对内饰也进行了升级午,并增加了10-12万的手动版谜,使新产品没有短板踞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时忿唯,王晓秋表示泼,“从荣威550开始羡,上汽新产品从设计到销售芜朝,最后还是根据消费者需求来决定算。”    据介绍钎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验女。为了满足消费者需求坡,新车不止在性能和价格上做了调整誓概,还推出一系列活动迎合消费者喜好鲍灿。例如扛炔诫,基于年轻人喜欢足球运动厦福捕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网解割岸,也已纳入上汽集团新品类垦,预计明年新车65%会配备此技术路。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言便菇剿,“上汽集团一定要明白用户需要什么阜捍券,为什么要买我们的产品项溜,带着这个问题乃,我们才能真正去理解用户甘舒,落实用户需求饯炽虐,使我们的产品极致无短板吨碧,产品自然会大销捕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氖,竞争也日益激烈琴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比莫诲。王晓秋介绍沟暗,名爵的价格基本与同级车持平肥,但性能更具优势纬绒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洗沸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哭瞎弯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品舶,就像提到的让渡空间苇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整理悔蜜,从而应对市场竞争环境挪。”    产品有了好的性价比和客户认知度贬卯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家川帝兽。名爵经销店到现在也有280家左右哼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嵌促哎,其实道理很简单捍取,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掠,且不断呈现上升趋势人捕,他们认为自主品牌的春天来了”播,王晓秋表示趟。    在被问及上汽集团未来发展方向时勉邪沸,王晓秋坦言讼溯汀,“首先团队要把理解客户需求蒲改体、用心为客户造车变成一种自觉行动傅,进而形成一种行为规范避拧。其次应时刻保持警惕蔼扁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沃艇端。只有这样括凭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂凤匣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毛甜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陈湍。这些修改背后有哪些考量和博弈棠险兜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人琴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面犀狸芬?   答梯肃凯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高皮揭槽。一共收集了9246条建议渴,其中表态性意见7736条珊晦疙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条典购,占16.3%恢攀权。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理顷试、网约车驾驶员资质及管理耸、出租汽车数量调控三个方面敖。从数据来看镣快,不少人对“京人京车”表示理解汞,赞同的达到70%多寸,质疑的只有12%庇信。我们根据建议修改了125处慌视,不断扩大合规车辆的范围让戏,让更多人参与“分享经济”捶。    “从北京实际出发山,兼顾多方利益”   问彤爆: 为什么要求“京人京牌”攻堑静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说彭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多围、交通拥堵谷、环境问题等“城市病”徒。在这个前提下碾,北京任何一项政策都不能“任性”烙芦,要从北京实际出发擒姆廷,兼顾多方利益手连。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帮,地铁最高日客运量超过1200万人次化陶,公共电汽车日均客运量1063万人次嫉锰每,小汽车每车年行驶里程15000公里起嫉掀,交通压力与日俱增忍。但在我们的努力下绊秀汰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%袭蓬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制橙。    总体来说克箍桑,北京坚持公交优先的战略拣森冒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充傻嫩,对其进行总量控制在所难免牵心汗。目前北京市绿色出行(公交凉练、地铁嘛、自行车酗澳疮、步行)占到71%鲜迫,小汽车出行占25%添邯,出租车占4%哪薄,其中包括比例不高的网约车出行勾。北京出租车改革的总基调是头:巡游车改革五抛洁、网约车规范细、融合发展蟹、错位经营瀑铃问、多层次服务燃伺。我们力争进一步提高绿色出行比例菠,为首都可持续发展提供足够交通承载力厂晒跋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问南: 政策出台之后举焚,预计将有大量不合规车辆面临退出狡歪荣,政府有什么监管手段确保政策落实到位蚀硼?   答哎: 政策出台前饯宿劳,我们和专家的恒娜、司机擂坡、乘客深舱桥、网约车平台进行了多次沟通桥鲤坊,决定设立5个月的过渡期算谢迹。一是给合规平台冷、车辆褥吉偿、人员办理手续;二是清理不合规车辆腥、人员等碉墟。    从服务乘客的角度危鸵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拟糙。另外赤蕉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展花漂,因此提出过渡期的柔性考量渤。过渡期之后嘎钝告,平台要加强行业自律擞情,我们也要建立打击非法运营的长效机制帅襄峦,严厉打击非法运营瞄姑涪、克隆车和价格违法行为芭唬蚊,能够更好服务乘客坷驹灵、保障安全通瓜局。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瘟咆吵: 面对新的经济形态丢猩,如何创新管理手段扔樊贺?   答诉: 出租车发展中没有对立关系拖。网约车以网络预约结煌、快捷方便等特点匈粉么,满足了一批乘客的出行需求闹态图。单从评价司机服务质量的机制看溺灸,就值得巡游车学习滑木:如何与派单挂钩号,实时评价多雹。但网约车也有局限性绩分毕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势幸疵砂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的溜殴椒。你有技术优势够辆,他有线下服务优势龟,为什么不一起干呢仁?    管理部门也在转变思路嚎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妮贸弗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车僧睬。通过推动巡游车改革及网约车规范煽肃椭,构建多样化服务体系恳,提升出租汽车服务质量搐培谴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稿,在京注册用户已达218万人痪寞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喇亨,提供差别化服务柒千。    “解决出行问题要标本兼治”   问碌萍褐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么孤冷?   答烦富镀: 群众出行问题的解决童堤估,需要放在城市综合交通体系中搞普,多措并举士、标本兼治黑签。一方面娇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面湃坍扯,需要加快构建安全藉、便捷坝毯、高效桶眷、绿色亲、经济的现代化综合交通运输体系擞祁逆。到2020年北怠氖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蓉帘皇。    交通设施根本是为人口服务茬氏枚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窗功。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   杨美虹透露含钡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中艾工稠,大东工厂扩建项目也投产在即圃,这些举措都将助力当地经济转型升级盟。    在杨美虹看来儒钒喀,借助主机厂优势疵观橙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邯艘,配合外交部到德国进行推介翠滤裸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缄,从而推动产业升级佃活。”杨美虹说惠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容葱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冯。最新数据显示劣懂,2016年1-11月镁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赂饭,同比增长11.2%旗陇,前11个月的累计销量深,已经超过了去年全年咀颊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茫。12月13日插耙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鲁朝耸。活动期间捶侯嫁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访枢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑旅谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)邓畴继,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肩替抛、环境和社会贡献等方面取得的成绩麓粮。杨美虹向记者透露爸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》刃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩黎长痛。    “在‘可持续发展’战略的指导下舍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则保。”杨美虹说抒收。    第一毙敦扑,实效为先雌阔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题查,“我们不做虚的纷抢,我们也不做口号式的联,我们一定要解决具体的社会问题青郎咯。”杨美虹直言锯,比如BMW儿童交通安全训练营骡集啊,它是为了解决儿童交通安全问题谢崎。    第二娜澳,长期坚持骗勒颊。宝马儿童交通安全训练营跨建挽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苟扔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年阀廓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膏妨,今年是第一年做痢焦衔,未来会持续酸犀锑、扎实的往下推进骗干。    第三惶协咐,全员参与眷。宝马做企业社会责任时宝绢,会邀请车主思粕、经销商姆、投资人以及宝马员工痪,一起参与进来躺菠骗。比如宝马爱心基金鞍谴价,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训健杯顷,提供指导;另外龋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部看煎,定期组织各种各样的活动噶旧鸽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啡犁奶,将可持续发展贯穿全价值链屯侥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素每称授。”杨美虹表示沮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点校南,主推工业旅游概念喂。    据杨美虹介绍晒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园软,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睫勃雄,助力中国制造业迈向高端犯沛厘,并促进东北老工业基地全面振兴陛峭。    数据显示撼腹,截至2015年底堑模,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户邯,当年纳税额超130亿元人民币磋涟们。同时搁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会渡死,就业岗位较上一年增长了8.6%垢谁扣。杨美虹透露怪摄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刺胁畴,大东工厂扩建项目也投产在即韭卯,这些举措都将助力当地经济转型升级款斤。    另外僚凛勃,在杨美虹看来佛,借助主机厂优势透,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时京嫉,配合外交部到德国进行推介菱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袒码。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馆镰布,从而推动产业升级世金。”杨美虹说星酮极。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚囊扫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捶扮?关键是我们的差距是什么檄凰功,下一步最大的点就是要提升品质论免,当然还要控制成本菲肖浅。然后懒,就是我们的正向研发和平台战略镰睡。最后陛,可以大大提高效率椿台,如订货的时间是可以压缩的社。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寸史,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盖耻。    徐长明说雹毒庞,怎么理解工业4.0偷傅?这个概念是德国发明的节,现在在国内比在德国还要热九海。最近徘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哀蠢盛,我理解它的工业4.0的本质侥,就是怎么保持德国制造业的竞争力剂艾龟。在国际上廓静,德国面临两个挑战栋腐:互联网大数据和云计算波瓢啸。现在活腥,德国整个国家都在讨论彩如,怎么能够“不被互联网+”寞,而是“制造业+互联网”码,这是他们重点考虑的问题期,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啤、宝马嗣、大众獭。在德国矾,汽车的需求是非常个性化的桥铰溺,在这样一个背景下施,它要维持竞争力卸瞳,推出了4.0的概念荚,核心就是智能制造侍妇。他们主要的目标有四个方面去:提升品质托让堑、提升生产力班、提升柔性化镁娟锌、压缩产业膳,总的核心是提升竞争力榷梨软。    徐长明分析深啃,本土品牌下一步怎么做怀寥侈?关键是我们的差距是什么莲黑乳,下一步最大的点就是要提升品质模澈,当然还要控制成本仑。具体要怎么做痢?也有几点姑澄:第一何,想办法提质控本户排绢。提升品质炯返耙,消费者理解有三个吩:可靠性慕投碾、感观品质白、性能拖妨誓。第一个维度镭:可靠性是必须的暇,现在光有第一个维度已经不够了垂譬翱,必须要加上第二个维度痞:感观品质猛炬狮,看起来要漂亮鞭谱绷。在此基础上又发展一步痰郝,就是性能的提升斯钢。最近市场上卖的好的自主品牌搬摹,大概有12款车拈厢扇,年销量超过10万台磨寇悄,这些标杆产品奔,性能上也不错居县封。因此麓聪,自主品牌下一步还是要想办法档璃付,把这些提上去剩,缩小跟合资品牌的差距赌案。    这几个方面的提升啼漆摩,意味着成本也要提升凯画扦,怎么能够控制成本赎姐祟?第二方面的话题规,就是我们的正向研发和平台战略芦。之前揩,我们很多品牌都是“逆向研发”办陀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车彻词,拿过来拆解做测试忌畅,最后组装起来遣膊。这个模式下懂暴,成本可能是略微低的故池,但品质腐锰磷、性能有很难保持屉。现在必须要正向研究谢革先,从消费者需求出发衔,形成一个目标南魔钩,对目标做分析别惊党,只有正向设计抵泡龋,既能提升品质性能材,又能控制成本锰,像长城叙田熟、吉利等等沸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妊。    平台战略痘,在更大程度上控制成本猾厘痉。他说费府篙,我们的开发褪,现在是一款一款开发的访藐剃,零部件的通用性相对比较泻┖隆,最近一两年来筒,已经有两三个企业开始走平台化战略挂淳檀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车变、SUV和MPV辣寒。这种情况下第鸡,零部件的通用性非巢睾郑好沫恃,同样是50万辆的产量培幂安,对零部件供应商的供应量更大巾烙,就能有效地降低成本搓伯。    徐长明强调氮纹,对于工业4.0的精神本质还是要学的吗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标突阿胳,它做了那么多的智能机器人覆熊湘,智能机器人都是带摄像头的沮,在实施过程中的质量随时能够监测楷,然后反映到云端瘫辫,再反馈回来随时可以改进寺。现在互鲜,企业员工的工资水平越来越高昏醋逢,汽车厂家很多在加班加点骏,我们要高度自动化狼,这些课要补翻,应该有大量的机器人替代人工焦镐藉。如果这么做了甫掠,可以大大提高效率协彪,如订货的时间是可以压缩的摧盼。比如触托虑,国内一家自主品牌暑搬,从经销商下订单酬挡菠,到提供汽车产品最开始是40天骂,后来缩短到30天点舒帘,现在可以压缩到22天图,跟世界先进水平比还有一些差距室惹。这也是德国4.0里的核心内容呢梳。我们不一定用他们这个办法涕功校,但精神实质是要学的敛盾夕。    他说腐扣,柔性化的生产也重要外,但没有前面三个那么重要吨。在4.0背景下憨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法地婪,而是学它的精神实质缺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂构铜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化类男,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扩钢。更为重要的是朗恢,放眼全球漓,驱动这些变化的地方就是中国拷瓶埂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杰钨淀。    12月11日表分,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗淳埃虹桥落幕伯尽。经过36小时的激烈角逐铜棱舷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利畏焕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示暗默隧,今后的五到十年输,汽车市场将发生前所未有的变化囤。未来截派,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务封克贝。可以说揪,未来五到十年汽车市场所发生的变化撕纯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俱。更为重要的是逝,放眼全球悸,驱动这些变化的地方就是中国湾册侗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虱飘,作为企业甸己,捷豹路虎非潮喑詹冢看重年轻人的培养挨。在全球被,捷豹路虎共有2500名管理培训生绵珊师。过去三年腾,我们在中国也培养了30多位管培生储吼妈。此外感窟捍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家必,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才回胁池。    在赛后的媒体分享会上钠别痛,两位获奖学生代表分享了各自想法歇澳酪,及在比赛中的收获茶盲喀。同时搜,睿侨森喝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洛浆。   问疾童耐:捷豹路虎为本次活动提供了导师卿敞互,请问这些导师来自哪里躬窗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翻乾嚎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位墒衰悸?请学生们简单介绍一下自己的作品拌,获胜的原因是什么秆蚕?   睿侨森帆溺钱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师傲竣虹。一位是捷豹路虎内部导师姑佬堤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秦胎豁,包括对行业发展的认知伤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息糜、视角和指导搪泼檀。这两位导师全程和学生团队合作颁,提供专业意见何儡防,帮助他们取得最好的成绩午潍兑。   潘孟涛巳绢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诵少,包括今天的学生捞聘冬,将来都有机会进入到我们工程团队哼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额副,可以来到捷豹路虎学习和发展系嗡患。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抨,再加上扎实的专业和技能墙畏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窗及。   睿侨森辱: 作为公司的管理者么挎,我们非趁斜猓看重实习生驰艘壁,我自己也会手把手教给他们工作的经验队坡。不管是本科在校生还是毕业生剖,都能给我们带来新鲜的血液脓崩、新鲜的想法暇嫌。    同济大学袁旭伸公:首先裁膏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寥鞭滤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阑骇。    我们都来自同济大学汽车学院某,团队成员有两个来自汽车工程方向琼、一个汽车营销方向视、一个汽车设计方向马。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓢,围绕“以人为本”朝秀,挑战的是都市环境里的出行压力节。    我们的想法与捷豹路虎的工程师动胺、设计师也有很多共鸣梆,通过一系列调整纺烹,最后有了这样一个以人为本克、体验为先的方案宠。我觉得似汰接,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因驰盼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问算毁杆:目前抽葛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划番书鲁?   潘孟涛痢: 我们会对人才数量进行评估和拟定褂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骸华境。随着经销商网络的增加拿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多萝袒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谷沫奇,从而满足未来消费者的要求嫌。这些内容息息相关绕炉,并且不仅是着眼于眼下惰,更是放眼未来颁捶。比如屉,针对刚刚提到的电动汽车战略担晾,就要确保未来有足够的专业工程师储备多,因此唬挪瑞,我们时刻准备着剑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司氓。   问鸽冒晤:在创新领域没,包括未来汽车科技领域撕,捷豹路虎有怎样的系统部署柏?   睿侨森即: 首先称渐蹄,作为一个公司唇,我们在研发领域有诸多投入沥,而且很多的投入都非常具有前瞻性厂柔。比如说鲸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贤弗。    其次菩,我们想要通过产品和服务配尾,把先进技术带给我们的消费者顶奠,因此我们的工程团队奠、研发团队必须时刻关注消费者需求哨,做到一切产出符合相关性磐汹泰、可实践性原则堵。此外绍,我们每年投入约350亿人民币吭,用于车辆技术的研发和投产扳廊蹿。    我们还于今年7月宣布测:在未来四年光草,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痞段,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术髓肃,并在未来应用到车辆技术当中扇袜。    今年早些时候瓢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion福聊钞,通过应用软件及按需服务的开发与提供毙逃炕,解决消费者在出行中遇到的难题痘兰。    与此同时蜂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器熄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裤、办公空间便嗓喇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持速癌。   问钱:请具体介绍一下InMotion翠厢。对于整个汽车市场的趋势单爽菏,比如电动汽车技术跨惯歼,捷豹路虎是否有着自己的见解寞?   睿侨森宛缸穿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亥。我们希望将来可以将它推广到美国航敛惭、欧洲以及我们非常关注的中国市场道。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扒淬堆,由研发团队进行分析兜说。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子葱感,我们也会分享给总部府绕。    关于电动汽车技术苯侧啥,在洛杉矶车展前夕局焙媒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敲粉。中国是目前最大的电动车市忱摺,并且有引领行业变化的趋势梧滦坛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势羚,确保第一时间响应本土市场的需求勺陕摩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相洼棉,并于2018年正式上市隆费,希望大家多多关注舰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孙射:关于未来互联网汽车乱鸡,捷豹路虎有哪些基本的认识熄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瘸采攻?   睿侨森水伤俱: 目前黑你,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一和,它的发展甚至可以打破现有的腐、传统的汽车开发逻辑与循环哺。    针对这个话题乖,我有两点和大家分享奢短:第一点蛋,未来所有的车辆都将实现互联网化凹荣,现在能够透露的是岔,接下来我们全新推出的产品寒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祁随痞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作持瓷。比如说麻妇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作干匿顶,使用他们的UI界面和地图垂。类似这样的合作随裂攫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力佩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首桃儒:李芳" "   汽车网讯 12月15日铆酚,由中国汽车技术研究中心烤癸怠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巧欣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汉跑兄,从“市场化发展现状”芳鄙、“应用模式创新”筒逗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搁鸿蜂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台举,为产业发展建言献策豢坊硷、助力提升健。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梅鹿为: 第一嵌,背景赤。    去年发布的《中国制造2025》蔷晦,新能源汽车是重大发展领域之一搪卸昆,是其他技术应用载体平石剃,而且是先导性产业赖。它的进展情况决定了中国制造2025腹抡梢、强国战略实施的程度催酣溜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展爽仓扩,从而能够聚焦变革菇泊绢、明晰路径惕雀辅、凝聚共识毁、引导相关资源集聚推广产业创新咎狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蒋譬陶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布输睦。总体报告是按照1+7的结构镀界。1是总的忍隶彼,7是包括4个车辆整车技术臂焕第,3个分项技术甩妮瘟。    第二扮,国内外总体技术分析悔材勿。    近年来膛习,从国际汽车产业来说镣,低碳化税立、信息化拈狡、智能化是一个总的大趋势屋碘睬。欧洲焦、美国谩请、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浓,重点企业的产品战略也充分体现了三化纱糕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组馈遂。我国汽车产业特别是近二十年的发展乐,取得的进步大家有目共睹逼。首先磊桃,产业规模世界第一泵测单,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长圭穗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屑沧,包括品牌市场的影响力有目共睹妊,特别是新能源汽车文蒜,包括技术摧兢湍、市场隘惮齐、新的智能网联汽车技术蜕揣倡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势唾骋吗,智能网联汽车发展是非撑は列茫好的优势条件灌赌浦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展驰船,包括动力电池犯念、变速器驾熬搪。国内自动变速器原先是空白肚,近年来无论是CVT宦兰跺、IT杰沉型、DCT都有自主的技术和产品淑欠,而且应用在逐步扩大钝崩。    虽说取得巨大的进步驰虫抬,但与国际先进水平差距明显且:    首先莆,发展能力上的差距码汝。投入强度远远低于国外郸,全产业投入估算1千亿下,相当于通用蒂、大众屁搔瓜、丰田大集团一个公司的投入蠕。    其次袜薄,研发积累琼。包括流程积累陷雀、数据积累蔚赁宛、技术积累炕操钝、标准积累碉工备,这些积累偏弱泥。    另外卢疽燎,从整个产业创新体系上来说呸,差异比较明显的供龟,特别是协同方面括筒旗。单个企业弱酪,整体的协同效果很低凡狠,意识也比较低厢。在发达国家极操舅,单个企业强绞,整个国家的协同体系效率比较高懦讼涝。    基础不牢地动山液罨俊,我国汽车产业的材料荡、工艺基础跟国外相比也差距明显氛星。汽车产业暖卑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乖面。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烧,要求有创新的思路和创新的模式嵌尖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瘸肠射,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展教玲楷。    第三普曝弓,一些关键的里程碑廷蹿。    重点是总目标攻,总目标是基于很多现有的环境设定的谰喊策,也基于七个路线图进行测算卸。反过来说然剁逢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施深懊,就能够实现保障几个方面总目标的实现孔俩:    1祷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值攀龟。如果技术路线图能够得到实现龚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梯范热,之后往下走峰魏刚,这对产业来说温,甚至对国家来说是非常重要的擦搂播。    2栓、希望在2030年左右芳呢,汽车产业的电动化转型基本完成错,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上薪绘先。智能网联汽车市场有一定的占有率琴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桑。    3水骂、建立有竞争力的自主创新体系卸苛控。    节能汽车在2020囤、2025釜涎、2030三个阶段提出典型的指标的胆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虽桅澈,5升甭、4升烂弛奉、3.2升囱读桂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%湍淖,2025年15%帅姑华,2030年40%以上箱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氖、自动巡航沉、车道保持应用已经很高描税杜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剖砂胎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绘,经过技术路线测算实现总的目标莱困县。从路径识别上来说筹土,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锋祟街,以能源动力系统优化升级转型作为重点史玲枯,以智能化水平提升作为主线疗瓢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溉,全面推进企业产业发展绅匈。    第四煌,分技术路线图的基本结论辅饰蜜。    1铃疙、节能汽车朽胃幻。总体上有很大的共同点龟,重点在混合动力技术赖、内燃机技术避谰惦、其他驱动技术谭。混合动力是技能的主流技术守,当然轻量化也是另外一个土苟,但是轻量化有专项的分析巴,在这里没有强化逝齐颗。    乘用车总体执行轻量化斡拔、小型化庞惊、混合动力篙嘿汝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涎坦市,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秆私垂。    混合电力是一个主要的技术长,达到5升铅搔,4升箩父、3.2升的目标扭,混合动力是主流椿放,其他是共性的蒂私,轻量化咕居、摩擦等纷睹。    商用车混合动力应用时间稍晚慨,重要度低于乘用车时。    2赤摄、纯电动与插电式混合动力汽车涝淳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宫谱,加强轻量化成为趋势谱憨何。轻量化对电动车更加重要侮。对于插电式非常重要的干竭禽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卢,驱动桥、点击搂韭、控制羔途璃、充电断顽、混合动力发动机起滥,高效耦合发动器干溪腐。动力电池本身有专题郡抖,在这里没有过分强调某。    这两种车提出了总体的发展纲要勉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坞甫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沤村蔼,甚至可以忽略不计怜饯。    从四个层面梳理了技术需求苹,提出了一些优先的行动项啡,面向纯电和插电萍窟衅,国家科技技术支持十五年了咳搪,下一步除了电池列为专项之外喜认,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持算讣罐。    另外钝丸材,聚焦关键零部件登逃皇、基础突破和可再生能源汾老、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用司,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掀痰。    3柯剁赋、燃料电池汽车柑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碍蔷。从中国汽车产业来说郎,现在重视程度不够黎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屎烈肥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茫。希望四部委提交国务院进行发布和实施纷控泄。    在研究过程中天,大家对燃料电池认识分歧比较大巷,或者没有共识雾撑难,这里特意保留一个燃料电池发展目标嗜蔡素,跟发布不一样憾。发布时2020年达到5000辆的保留规模胎,我们是1万;2025年是10万精铣,发布时是5万;2030年是百万能,发布时是10万瓦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧簧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池澜浦粪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肚吮碑、耐久性步赡、成本糖然套、氢安全煌就胚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的懦须,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程七恕去,与目前的技术特征和发展状况比较适宜竞。当然埠,全技术链的技术攻关需要做程,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口够叔。前期小功率燃料电池诉擅,中期是平衡的燃料电池牌沧人,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棚,到最后全功率的燃料电池困。当然褐韩替,电电混合是最主要的撼疯栋,最后电池小容量的技术路线从娩绢,但燃料电池的功率更大一点肯墙镶。在这四个层面进行了技术创新梳理岛权,燃料电池要解决的东西很多堕滇泊,包括材料航曹、膜避、电机蠕摹揪、燃料电池暮蘼可撸块堆呢、系统技术够、整车技术凛蔼戮。燃料电池也是下一步国家科技骂、资金支持的重点歪。    4吭脸、智能网联汽车芦氖昆,这是新兴的技术发展趋势丢涎猛。其重要性与新能源汽车同等重要暮革哼,有部分专家认为更重要品,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大厂,技术和应用的优势违荤届,也是机遇悉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电河叉,涉及到国家信息管理鞠。对核心自主提出了很明确的要求沃,即两横三纵揭剩。    车辆技术上更多的是决策陶、执行坏。信息技术实,信息安全旧,地图技术也是非常重要的开嚏魂。两纵柒旁恍,一个是车载的公杀胖,一个是基础设施是膜。智能网联一定是循序的扇,智能网联技术最容易得到大规模的应用瞥陆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伸酵。这两个路径总体上循序得到应用票缴,从商务车来说芬宪,更容易形成鹅青阑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求般。    从四个层面聚焦一些技术需求辽滥。跟燃料电池一样醋竿戈,需要解决的问题更多一点础绷。从感知决策执行的摩,特别在决策阶段溃虾,差距是比较大的水材谷,感知当然也有差距亩硕陇。在信息层面独缄此,大数据壁盛纲、云平台目,相对来说中国有比较好的基础和优势苏徐。    作为一个前提结倍,对标准法规先决性囊痢截,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汝爬努,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藩。制造技术不细介绍了铂,还是聚焦在新材料的运用科怠剩,以及新技术对制造技术带来的变化琼库沤,聚焦方面进行了说明固邯。    动力电池蹋丢素,分三个目标隶岔铣,目标上有比较大的讨论和争议栖,比如说新阶段提出了350嫁袜、400性沉嚼、500的质量要求壕,争议非常大锋咳,重点几个层面挡:    优化现有的代表电池技术忿,提升技术水平透,特别耐久性千彼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发财砰极。国外的装备很难形成有竞争力的差别釜炊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夏虏先。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诉笛。现有应用以企业为主体来做稠谷顷。当然驳,也会关注动力电池的回收利用技术芹疵厩。    最后滤,轻量化蹿难。简单来说佳,前期聚焦材料技术嚏廉、设备技术典线、制造技术济眯呈、回收技术谷修输。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舶脐济,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化厕,比如说传统的四大工艺的变化涣浓屎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜多:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价副、供应链窟、资金搓春汇、汽车等方面的诸多质疑负腔瞧。期间,明确表示不会放弃造车芒拆故。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天呕秦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步聊坞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钵狄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融传、互联网及云函、内容骆、体育,还有三个端口类的,手机泰冲脐、电视焦、汽车峦灭曹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业素磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力猛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功覆弧杜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿庇。    乐视的电视做的确实是非常不容易陆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元四。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元摆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尘弊。总归累计亏损36.33亿元示断甲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伟募。第一部分就是投资人的钱抛料。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现白定。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辫倡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现貉踞统。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情频某蠢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿们昂、体育43亿搅卡瓦、手机50亿,房地产64亿炽词、内容108亿抖内谦、互联网金融151个亿盲怪、电视187个亿惭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金较芒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抖酶篡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的偿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浓贩骏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的被。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炮感。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戎储驶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件劣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丸济。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虑狙逆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惋协弓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柯绍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孝。很可惜,你们蒙眼狂奔驰戮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散并。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂釜摆禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   12月10日颓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娜碴:一条是政府主导华驰、政府补贴的方式铺焦,这是当前的主流刑罚裙。一条是消费导向讼退,依托市场的内生成长道路额孟碌。”他表示扦,(电动车产业)进入者中贰,大多数最终可能会被淘汰蝎迹工,但是不能不给他们机会剿矫。国家已经开始放宽市场准入肉父,此时耻促,应该在两个方面把握好政策娠嚏挛:1黎堵结、应当欢迎新的进入者吻蛙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者黄,让投资者自主决策枢烫午,自担风险篱貌坏。2侥上、要以强制性技术标准和相关法规为准绳解吾卸,严格市场监管缴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚效唬凭,目的是建立好的产业生态冷。电动车产业化讨嫉玩,最终必须依托市场来完成核萄,因此趣秸麻,政府的政策必须产生长期预期贿械仕。推进政策应当借力市澄稀,发掘市场的潜力藤瓜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用块。政府政策不干预技术路线聚惩,政策的实施不是导向对政策的依赖吮阔,而是政府作用的适时发挥绵式食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垄汉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示僳冲,戴姆勒有望在今年成为全球最大梁海踏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商笺创乾,这一目标比原计划提前四年实现题。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淮色扔:“戴姆勒今年即将实现这一目标翰卑涵,比预期时间(2020年)提前四年疚匿崔。”   据悉盛屏皇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标砷串坚,当时受到与会者的哄笑斯阜褥。然而博砷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近显锋啃,领先劲敌奥迪和宝马默兔贩。(实习编译矾:刘欢 审稿净鲜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈零:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窝科:韩大为 版权作品巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权韩纳辆,严禁转载奢采碍,违者将被追究法律责任驴廓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道去禄氰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访羌悸患。在提及新品牌“WEY”时道,魏建军表示殊淋,“将夺取丰田和德国大众的用户”枯。   记者秃标:为什么把自己的姓氏作为品牌忻地?   魏建军楼飘扫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侥悄便。我对WEY很有自信孔,就使用了自己的姓涎汲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晚卿,但在中国汽车行业我是第一个井四辑。   WEY之所以采用英语率,是为了要瞄准成为全球品牌法俏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力实厘盗。   记者沟雀:对于竞争对手有什么设想肋速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晤惯匆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赁乓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌介慧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准荤钠麻,在此基础上还要实现15-20万元的定价屠汲规。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户矗剐。在性价比上WEY更具有优势抨肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抽巩:李芳 版权作品瓶环,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹盘屑,严禁转载返,违者将被追究法律责任羌孰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后女槽,新能源汽车的发展也不会受阻阔阂。   根据工信部核准的数据翻猜,今年前三季度弥,整个新能源车销售16万台细嘿擂,同比增长83%济。其中兜托,新能源客车已经占有40%以上的比例脾,达到了近半的水平疥,发展前景面临压力秦没湘,但乘用车只有0.1%浅。“我们涨十倍是1%肉合,涨100倍是10%答事胳,新能源车发展有巨大的前景和空间糯司系,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滇略长。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上处播僚,全国乘联会秘书长崔东树说匹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力然。根据国家制定的产业政策要求刮羞孝,到2020年翻,乘用车百公里油耗要降到5升痊,这意味着五年内降38%的油耗拈。“基本上谁也实现不了荷悔,只能靠新能源车来推动香挠。而这种新能源车闹,插电混动可以降80%险康贩,纯电的可以降100%的油耗弟挫,这种情况下只能发展新能源车郝能爬,这样新能源车乘用化毕熟戈,为什么我们一直定义为为生存而干贰艾,你不干就要挨打八抛。”崔东树说鼎沮。   另一方面到炼哪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贿苯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要崎疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仑北孙,因此定价弹性很大欧。”中金公司的研究员李璇说兄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平灵,为消费者提供很多选择葡。随着技术进步和更多电动车型的开发莆,新能源车的成本会不断下降膊沟琶,比如诉炊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唇帅兰。“中国的纯电动车型出来以后酬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多土接湃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒲,发现基本上17疤、18年以后的新能源车鹃,达到8年10万公里以上泻胖,整个成本是比传统燃油车是要少的煽捐,甚至是少了20%到30%侣屁。”   电池是电动汽车发展的核心虱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本安。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同列米吉,电池成本还有很大的下降空间欠。目前孙炬卧,整个电池的产能供应相对过剩胁,国内电池企业达100多家觅翠蓉。据统计肖俊,目前整个电池的价格大概在2块多左右病坑策。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准竣常沪。因此财,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诚坝茧,这样才能达到标准孰缺随。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀露遁:李芳" "   我们不认为绝对的销量母随砂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素态赏。衡量一个品牌成功还有其他的因素缺统,比如利润率怀参,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韩褂诧。除此之外瘁,品牌力秘田、品牌的知名度肆口、美誉度剔痴拢、影响力频距,也是决定品牌可持续发展的重要因素斧。宝马在创新精神上是首屈一指的判刻,因为汽车行业正经历巨变逆筷,在电动出行惨、智能互联城定氖、无人驾驶等一系列发展方向上欣沮,宝马都打下了比较好的基础力蜡茨。    临近年底奥衬抬,伴着层出不穷的新闻事件胶虐,高档车市场竞争愈发激烈宠昆,作为全球领先的品牌——宝马撂鲜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鄙始。近日保,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士布埃,听到他开诚布公犀褂、推心置腹的看法梅别食。   问夕叉:根据最新的销量数据啃癌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近忻肋。那么策饰,您怎么看销量疯夸夺、利润竟辰拒、与经销商合作伙伴的关系绵蔬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秃吉: 每个竞争对手的情况不太一样备,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亨僵仕,所谓的增幅我们一般都讲同比酥,是跟去年的基础关系探笨。几个因素加一块儿峨弗,我们不认为绝对的销量垢嘿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逛白。对于宝马而言咐搪,今年前十个月鹃但察,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骂,同比增幅10.2%插,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敬起板,同比增幅接近11%扇苔膘。我们对这个数据还是非常满意的底缝,这也达到甚至超过了我们内部的目标渭挽嚷。    除了销量本身的绝对量或者增幅钦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寥袒秦,比如利润率宋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筹茨。除此之外岛,品牌力石笑、品牌的知名度徘、美誉度恍妈校、影响力帮餐,也是决定品牌可持续发展的重要因素掣。宝马在创新精神上是首屈一指的仟,因为汽车行业正经历巨变锰,在电动出行竭辆、智能互联肯、无人驾驶等一系列发展方向上反,我觉得宝马都打下了比较好的基础冻茎械。总体来讲吮睛邪,我们并不惧怕任何竞争帘拍,我们也欢迎竞争汀蔚屑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势教纬旅。   问笆攫雇:最近搪,关于奥迪的新闻比较火撅。   刘智党: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拭晌。对于宝马品牌来讲底,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的献两,双方的关系也非橙翰苌郏好粕。所以玫掠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司将令,一个是宝马(中国)筛拖,一个是华晨宝马恕凉奇,但是我们有一个整体式的营销团队嘎柿门,有统一的零售网络痊秆,我们在总部有一个统一的管理团队溃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现葡害屯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涕。至于竞争对手我不是特别方便评价沸,不过至少释放了一个很好的信号了,豪华车市场的前景依然很好黎篇。    问把谰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展跑韩梧?    刘智祟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娜。因为从经济的基本面来讲乱被,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痪、持续的发展态势帽拒。之前以出口樊焦、基础设施建投资的经济拉动方式凑脸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诞第屉。需求的增长其实就表明了对于车的需求对,其中也包括对豪华车的需求穆乏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伺泡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑楷澳,这几个因素相加拱拾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涝办佛。今年缴,豪华车的“盘子”接近200万辆纪,未来可能每年的增幅不会特别大霖琴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑播。所以毕峭排,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惹般废,力争在市场表现上优于竞争对手速。   问了:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得栏,这一岗位和以前相比有哪些挑战烂摹设?   刘智奸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丛,因为我在宝马的八湿锈掀、九年时间叙,换的工作岗位也挺多的活岁。换了新的工作以来剖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谩狭,比如负责国产车的销售狡,可能是比较短平快的凌响尖,看的是一艇动绊、两年之内的事情小挖。在宝马中国总裁这个位置上捅,除了目前公司各个业务板块的运营拍谷毯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题默。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疮虚,像无人驾驶信、智能互联葡、电动车胺卞杀,包括数字化营销派谭、品牌年轻化等等一系列的东西刀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划荚勤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队迷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镶丝,力争在中国市场上打下一个非巢苑质纾好的基础麓币困。我相信量册堵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邻,宝马会拥有非常强大的竞争优势酥。(中国经济网 记者哇靠非:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏衅相:李芳" "   原标题凛疥释:王永清冬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炊嘿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兼。别克品牌今年销量已经突破100万辆翱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蒜镰叛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰必铺匆。数据显示褥聊翠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秒祷鞋,同比上年的446764辆下跌28.64%雹。上个月娃攀午,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通劫粱。    因此钢,在车展期间接受记者采访时谰俺赁,王永清表示几浅氨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造来集技。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升勉湿物,但全年销量依然会同比下降20%左右袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来穷奢竣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驼,可能在布局上稍微有点滞后红。现在对于雪佛兰来说兄矢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汕。    事实上单,雪佛兰已经开始了提速布局忻勾胳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上几屉篱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辈悼。王永清表示怕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讳脓,2016至2020年投放超过20款新车胃嫌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列家嘿,30%为SUV车型拾,并将加速引入包括1.0T鹊录旦、2.0T笑吧溉、8AT蒋、9AT宦哆儒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技枯泪蒙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境僧,未来SUV将成为主推车型篇便颓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侯糙,轴距2725mm诞报闭,将与全球同步进入中国市场瞄姥。同样很径,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毖人,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邻壬。    值得一提的是禄荆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS敌,拓宽产品线壬另。RS车型将采用包括侧包围省、运动尾翼呜、双排气管稠轰蝗、降低化运动悬架猾功纬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件难,并加载多项ESS智能安全科技巫双陡。    在品牌营销上惠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苦缉彩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销理。另外帮啪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发韶八,演绎雪佛兰“热爱酷,梦想窖,行动挛笑水,分享”的精神疤骡弦。    “今后新车的利润越来越新薹谌埂,主要利润来源于衍生服务虑币取、二手车置换等酒绥。相信雪佛兰将它的结构调好后弧盟畴,未来两年将会真正出成果肆。”施弘说培。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外补团,上汽通用的新能源战略也将全面提速喀省。车展当天吃揣梧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相布,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鼓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妈蔬泡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裴,发动机的最大功率为73千瓦哥饲,其中电动机负责驱动寇滇炼,汽油机负责发电畔,它的综合百公里油耗是0.9L冲俊。从上汽通用发布的节奏看啼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钞刃,王永清说端堪块,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些备惫,产品还要丰富逢,才能满足这个法规的要求抬卸尘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胸部灰,到2020年之后比例更高痘琳霉。王永清表示畴母:“估计到2022年传鸿,我们的电池技术会有很大突破誊朗,能量密度大幅度提升卤靛非,成本是大幅度下降唬几抵。这对纯电动的新能源车发展是好消息惭犯蔡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权逻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烂、豪华”品牌——WEY敌查,W01曝、W02两款全新SUV首发亮相抖,售价区间将在15-20万元牵姐嘎。对于新品牌的未来发展规划蜡辖碌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示省街:“WEY品牌明年将有3款车上市峦汝埃,到2018年还将推出2款左右的产品风惹纺,以支撑起全新的销售网络体系屁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表安蔑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拖恳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市莱,8月份推出第二款SUV W02对林匙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掀射,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铺苫劝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时退品恐,魏建军详细介绍到百降,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA革如譬,配置上拥有最先进的安全技术许歪坞、智能技术窜毕,也更加精致趴。此外在性能上两者也有很大差异怀架,例如在NVH方面酷巫喇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上开掸宽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尾驼谐。   在经销渠道方面惭,魏建军介绍说素:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络日餐,没有想过招募新经销商纪捐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作精。”   对于新品牌的未来发展饰堑超,魏建军信心十足卫蜂卧,他表示兔脱:“我从没想过这个品牌会失败棉檀,只有退路封死才能做好这件事斧缔,自主企业只有没有后路才能把事情做好触邓。”此外挂馅厘,魏建军坦言抽邦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法畔退,因为新品牌叫什么并不重要蛇搽边。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单忻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘉,将方向转到共享经济夸鳞抢、互联网讼矾、自动驾驶方面新的技术臀保贯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上霞吗尚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩目、生动的演讲尼赏潮,就城市交通皋呻、自动驾驶和汽车互联等热点话题聘让熔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索科恳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业心县。    徐大全说海是离,博世始终认为倍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担犊蔑美,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嫉。    徐大全谈到闯看渐,作为在汽车领域的老牌企业睹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化推理、多样化的发展态势和需求慨掇,博世已经有了自己的思考和方向藐。    他说殊,如今醚虾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业都,将方向转到共享经济鄙伍、互联网潦痛娩、自动驾驶方面新的技术亩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说闹,面对新一轮汽车技术的变革樊立廓,无论是传统汽车谁情袍、零部件企业洞婪,还是互联网绘、科技企业溜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绢拆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点漂隋:互联化摹、自动化和安全化笔。我们预计馁,到2021年封,汽车将成为第三大互联移动实体豁,同时扮演人类的第三大生活空间乃空。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桨粮汞,来充分发挥互联驾驶的各种优势克桃删。    谈及自动化领域善哎板,徐大全判断惭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势前。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赴履攀,通过持续创新驾驶员辅助系统嵌画锭,从辅助驾驶挞、部分自动惧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叮,分阶段朝“零事故”愿景迈进陆。目前码杜痉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瓦吾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赔硷,到2020年左右惕,自动泊车功能将进行试点项目测试新扒。    说到自动泊车日,徐大全特别谈到停车难的问题弟驶程。他说田导雷,停车难是在城市生活中的一大困扰柑。今年幸歪写,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查攀玛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哇殊。在八项智能泊车功能里婆,“手机查询停车场位置并导航”速龋狗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冀匪困。其实霉桶,在大型商场里查,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔫痘散,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础层峨。根据一项市场调研显示砰巷,2015年久鹿工,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捍佩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蹬芭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纬,在深入巩固原本的互联化饰梦瘦、自动化和安全化“三化”战略基础上将乔蛙,博世今年也把两轮交通前皑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度口。    他介绍狭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部接庞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力末。未来十年乌缕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上窍抡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性世。    在两轮交通方面惭,博世提供两轮驱动添秋、安全等各方面的解决方案孤,涉及两轮电动车陵才、摩托车哨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式交龄维。    最后谋绩弦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蛔疟,满足这些变化的需求避挪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛诫纪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涝廷,“双积分”法规蓝胺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逢凤卉,连日来桂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温城,让观望中的车企备受煎熬探嫂。针对业内关注的焦点问题推,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茧羌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》倡:不久前刀恢涉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规遍靡姜,如何理解这两套方案讽檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伶商夺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)艰埃汹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孔耗午,但又有独立性究,各自的核心目标有所不同黄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量场箍,进而确保国家能源安全康详。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提醇态闲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求并铝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丁稀,进而实现国家节能减排的长期目标馆脸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涉,但现阶段并不能彼此替代纤岸。对于CAFC而言扇畴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饭赏扇,其中当然也包含新能源汽车券缓抒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惩。但不同的企业由于自身能力廷、技术储备和对未来技术趋势判断不同剖烦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求矮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模昆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补模,而以后补贴将逐步退坡蛇,企业更担心成本无法负担苛纠玛。因此仅有CAFC法规梦实暴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况加,所以有必要出台NEV积分熬苏蕉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流裙。同时愁钾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糠小皆,从而有利于新能源汽车早日取得突破施豪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慑洁巢,其目标应是降低汽车及相关产业铅散林、乃至整个国家的碳排放甫吩,和降低能源消耗诉求不同徽购古。作为碳排放第一大国猜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坟衅,后续国际压力还将不断增大纹。因此庆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放荡,从大方向上讲是正确的伦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仁衬,这和NEV积分没有本质区别碗窍滑,也无法确保总体低碳目标的实现氖。实际上半僚,跨行业炮废泪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向簇旗狮。以电动汽车为例叫,其在使用阶段确实是零排放涕,但与欧美不同茬,中国的电能以高碳电为主砍坛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放攻。也就是说同恢,在使用高碳电的情况下苇,电动车全生命周期的碳排放并不低刮纷。这正是碳配额管理应该解决的问题德假讽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鹿京,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赁币到,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钡。实际上顶湍两,将新能源汽车确定为国家战略蓉俯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邪,生产更多的低碳电酒起掀,否则减碳的国际承诺将难以兑现轿。    另外吨疤碑,对于汽车行业峭韦,无论是CAFC迸理蔡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同为,但都应该由一个部门来统筹策划没,系统思考琶猜狠,拿出科学萌、系统镭、具体帕蹦、有效的管理办法来推动实施沧饶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面焦抨看。    ■积分交易细则需加快制定砂仟杯、尽早出台    《中国汽车报》渭仍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堂朝典,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摔滔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辱谢?    赵福全培:确定合理的积分价格酞,涉及到技术竭、成本和市场接受度率坟,需要综合测算和动态调整靖舶。我认为基本原则是糙社,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肮箔逞,让没做新能源汽车的企业有经济压力罢逗。如果NEV积分是“白菜价”局吾,大家直接买就可以淮赁,谁还会愿意在新能源汽车上投入氛?    因此杜性扫,NEV积分的定价应足够高雷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入婚茹,通过自己的新能源产品获取积分谴北嗡,满足法规要求荒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理测撕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咆荒,能够通过购买积分先生存下去桂汕,争取时间把自己的新能源产品做起来式馆。    《中国汽车报》行矾舒:除了积分价格之外败,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑隋溜,目前处于“空档”状态赖忍,怎么看待这个问题焙八?    赵福全软:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哆硕炉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间税,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叔场涸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性彤偶次。同时盎滦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间歌实身。对于汽车企业来说琶,3年仅仅是一轮产品开发的周期怒,政府作为“游戏规则”的制定者痪套协,应尽快给企业一个明确的目标邯梧,否则企业将无所适从疲疽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》攻蹄:“双积分”中提出了2018年起琼井湃,8%凭穷、10%响、12%的NEV积分比例蔡佳教,而经权威机构按照法规要求测算完菇竭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间粹尉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吼糯汉?    赵福全奔:在这个问题上氢陪煤,我并不持悲观看法彼窘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惭矩烤,因为还有很多企业尚未完全发力贩蠕寸。按照国家的发展预期仕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妹,如果每辆车以最低积分2分计算宽钨茧,整体积分比例就达到了14%庐祈,如果是分值更高的产品脸刨阜,达到18%的积分比例都有可能卷挂。关键是要努力实现7%销量占比目标娟小,而这也正是NEV积分的目的所在救杠勃。    不过另一个问题引人担忧吻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沫,同时在CAFC核算中也有优惠蒂患吮:一方面油耗直接按零计算瘁清胖,另一方面核算数量加倍段,从2016到2020年分别是5倍讣诺翅、3倍队荣、2倍烫仟。此外楔车闷,按照单项抵偿原则烯地,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筷喝兔,还可用于抵消CAFC负积分络胁揭。我们经过测算发现星敦,CAFC中的这种双重优惠沧冷饶,对新能源汽车的“照顾”过多了惭烯辈,不利于促进其他节能技术发展馅颧梧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险边考。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吞,CAFC的达标难度就会随之大大降低崩奈。实际上菱答屑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氦,两者不可偏废掇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展测欺叫,但如果CAFC目标落空形熄,国家能源安全受到威胁午兴,汽车产业的可持续发展仍无从保障霓工。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消容,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茸,这不仅能确保CAFC目标的达成弯蛇,也会提升NEV积分的价值笨煤,避免NEV交易落空携氓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》老:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值唉,而没有将电耗的概念纳入其中花,这样的算法是否科学琴守?    赵福全掀:NEV积分分值以续驶里程为依据融呢顷,这与推广新能源汽车的初衷相违背界琴广,也不利于鼓励技术进步抨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蓟陕。推广新能源汽车是为了节能减排搽含,因此不仅传统汽车箩,新能源汽车也同样应该抑大扬小犬、抑重扬轻辜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晾荡幕,而不是搭载电池越多越好晒捎试,因为大量电池搭载在汽车上移动艘竣,这本身就会使能耗增加喘芬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哇躺,也意味着大量增加电池生产的排放仍。    政府应鼓励企业开发低成本错得皮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腊妇祁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池箩掂栖。也就是说睹牢,政策制定一定要“勿忘初心”范颧。建议NEV引入单位电耗坡,即吨百公里电耗的概念枚沤,作为积分分值的依据舜。同时甫,对于小型车电耗适当放宽夕芦忱,而对大型车提出更高要求耿馁春,以鼓励新能源汽车小型化挂圭,进一步提升节能减排效果类秸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》稀:在“双积分”中潜备烈,没有将新能源商用车列入管理范围驹憾,这样做合理吗熄漠?    赵福全嘛湾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍┐保可持续发展的问题僵导肠。2015年己未酮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%七收,获得国家补贴的比例比这个数字还高辈葡笆。而此次NEV出台却未涉及商用车袍,这是不合理的蔼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺把匡,也会让乘用车企业感到不公平岁憋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规湃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裙。我建议四埂,应该单独给商用车设立NEV比例要求兼,可以不与CAFC积分抵偿程欣碉,但企业之间可以交易罢。因为如果没有NEV的强制要求胁,在补贴退坡后洛坤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮槐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辰纳哨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上檀沟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示假,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吠,盲目投资之后帆涉锑,多数公司要垮下来痴隋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揪衡嚎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汀韦官。    以蔚来汽车为例龋,去年8月还只有100多名员工刀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模申。据中国汽车工业协会最新统计杉寿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆揽四拣,销售4.4万辆范系,同比分别增长25.7%和43.8%澄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暇,销售28.9万辆忍窍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓷泛轿。蔚来居、威马屋确赴、前途熄帽抱、小鹏等已是新能源造车领域的热词嫁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入报群锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侈芯独,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伐舍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奢定觅。至此混勒沁,奇瑞新能源成为继北汽新能源骋坏、长江汽车宠识、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惟。    “新能源车企的风险陪,其实很大鹿。”王秉刚说诉褐陶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力劲司,对风险有足够的分析食蹋,有可能投了很多钱桅荒,最后做不成崔,带来不必要的损失性惯槐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挖敌,简单地投资建厂位坏、增强制造能力郊,未来堪忧测稿。新能源车电池的技术进步非常迅速 懈,现在可以用的技术一年后就不行了攫巾溪。如果没有研发能力就做不过人家沮举淮。“一下十几个亿扎进去么棱,有可能最后做不成翻,我还是提醒新进者要谨慎一点浚。”王秉刚说溯鄙。    事实上试,目前国内的新能源电池生产厂太多了骆吗隆,但规模都不大屡。而且动力电池总的规模也在扩张中视,尤其质量好的不多藤绘夺,“据我了解玫瓜痊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泌。”因此嗜粮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺时络口。   谈不上“红海”坑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的澈茸,但道路曲折汕苗手。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说说骂尺,造车得有钱熊、有人才宠础敌、有时间壕入刷。“钱我们还行痉抨,人也不错汝,就是时间太紧迹,毕竟搞汽车三年算很快村抱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合倍。”万锐坦言嗓浇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的略师彩。    不过颧赁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柑,万锐并不认同哗。在他看来睬记,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上僵拭,因为大家都还没“下海”朔凸酶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巷,大家还在忙于造车陡拳帘,搏杀还没开始竭迪傻。    “这是好事澳饴致恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蝗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拣吹乘,目前中国传统整车企业有150多家堡法,新能源车企至少有30多家昂勾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熔。    至于是不是过剩捌,梁伟表示这还是要市场来判断头械。在梁伟看来戒祟顽,其实中国传统汽车行业已转入新常态竣窜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瑞,除非汽车消费大幅好转工返,否则很难回到前几年汽车行业的盛况囊。    但另一方面绿蹭,根据预测婚笑酬,未来5~10年厘,中国的新能源汽车将保持两位数增长那揩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称促的极,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆饯懈,到2020年时产能达200万辆舞、累计产销量超过500万辆墒喉讥。梁伟认为孰,从年产几十万辆到200万辆的目标宦庇,新能源车汽车肯定还要快速发展括。目前的新能源车市场还完全没有定型回,不同市场定位的车型未来都有生存的机会喷呜绦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伦,“很多人此前担心特斯拉会破产筒家福,但Model S和Model X推出后效果不错抽到,用户接受翔。经过多轮产品积淀集,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃施牢,特别是成本下降得较明显赌娇矢。特斯拉可以闯出来督畦,中国企业也有机会懈、有成本优势率盎。”梁伟说等凛箱。    对于最近贾跃亭的乐视潜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓦假谜,梁伟指出溅袱,除了技术篱叫,汽车行业还是一个资金密集品儒、劳动密集的行业攻硼。如果要进入痹橙,需要企业在未来几年有大量投入剔叫,以格力电器(000651.SZ)为例诧霉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗武司。    梁伟表示窝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来斧纠坞,毕竟快速把产品推出来氛罢,现金压力会非常大咐。另外覆郝防,一家企业在原有行业中具有很强的能力淌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蒋,这是一个很长的学习过程称。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪嗡卞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日袍滇,也是第十七个中国记者节舜酱。2000年帅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》揽单,将中国记协的成立日11月8日定为记者节峡钢挪。此后记者节像护士节憨劣、教师节一样诬舷尉,是我国仅有的3个行业性节日之一操纠。   值此之际钱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱特沫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铰榔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苔腑配。      坚守还是离开砍揩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露噬拒:去年网络广告总量2096亿元氯拔侵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哩圈驶。报纸下跌超过35%剖垛,杂志下跌近20%卸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿送矢,单项将全面超越传统广告檬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疾垛魔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者偷程,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讣呸忍,也仍能保持着不俗的销量虚毫醇。    “没有路可以让我选择替,不经挫折所谓的新闻理想一文不值你熔清。”陈总对此直言到檀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巢末毙,但发行量保持一直不减瓮。诚然靶,这离不开报社给予的支持仑。但从自身发展来讲钝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好羚礁。究其原因簇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的系,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喊图。   汽车也好徒,新闻也罢孪勾行。毋庸置疑泵赦腑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伯布滤。   纵观整个汽车行业的发展趋势传,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志糜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掸滤婚,但不可否认的是估漓酞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式签荣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谱娇耍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哨。    除去对报纸措藐琼、杂志冕轨、广播门狙污、电视诚市醚、音像等载体样样能玩得起来熄攻,还需操弄3G敞、4G等流媒体技术轰额椒。我们不知道下一站会到哪里搔亮。   面对媒体融合大潮警,陈总胸有成竹的坦言狡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代夕饰痰,家用汽车转企改制之后继续深化改革肮。由媒体到传播机构苗缮疆,由杂志到全媒体平台办剑,历经两次创业烤怯,家用汽车探求新的发展方向拈,抓住变革时代的发展机遇沥笨,赢得了全新的利益增长点砷灰鞠。不再只是单纯的纸质杂志凸逢,视频臂肪翠、自媒体等做出了不错的效果空腺换。   其次署丸,就是在自己的企业定位方面踩幂,中国医护工作者汽车消费调查敖、中国城市教师汽车消费调查是以医生吵、护士岗、教师等特定的人群为对象做的系列调查肥熊蚀。这些调查一做就是3年细,走遍全国大中小城市借滩,做出最真实的数据断妨。 ?   “网红”营销时代   今年以来浆恼吼,网红主播频繁出现在各类活动现惩ぬㄏ恪,手机发布会瞳泵、车展判炽、房产开盘氖逢、比赛等一场不落咯庭圃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会熟庞葱。”   日前颈淳安,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军如矗肥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”透当。   对此事件超,亦不乏业内人士称绣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拐,呈高开低走的态势落醚烫。   陈梓萱表示愤:“在现阶段的传播环境下阔届,媒体记者朝网红转型粗弧,把读者转为粘合度极高的粉丝堪,增强彼此互动朝、沟通鹤八翠,无论对于报社还是记者个人毁,都是一件好事翘。”   “把流失的用户拉回来既钠叼,用互联网蚊、新媒体的方式锋,我们正在努力尝试谭场宠,但具体执行效果如何淬便狗,尚无法判断晒炮。”全媒体时代臂乡,我们永远在路上唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:张瑞丽 版权作品锚钵,未经环球网Huanqiu.com书面授权倪滴犯,严禁转载括榔,违者将被追究法律责任级味瓶。 获取授权" "  原标题衫敌猫:广汽传祺肖勇诚陵殿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舌斯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典醒。在本次活动上克,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苍夹甜。广汽乘用车副总经理肖勇表示白汕窜:“时尚是一种潮流拢麻屯,其实就是顾客需求查洪饺,引起客户共鸣挨,汽车也需要时尚兄培池,所以GS8出现在了这里朗豢。同时传褀GS8我们就是承担梦想脊工迫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缸脯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴冉纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颇,中国品牌基本上没有一席之地焦拨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捕人洗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任等储湘。   对此判妈嘿,肖勇表示冀:“传褀GS8我们就是承担梦想汝童,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狼肌,所以在豪华汽车上畦眉,我们率先实现突破薪捂冈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚副,我们就是要跟汉兰达放、福特锐界形成三足鼎立佃,甚至未来超越这两个品牌泪,这就是我们的目标显菠哆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肉歪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盾,创造单月销量的历史新高辈刻蛇,爆款车型占3.4万辆唱裤湘,但受制于产能安排的影响遍泪股,造成其他车型总的销量并不是很高十漠。面对这些问题罗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略行。   肖勇表示剃娥:“明年我们的产能收环侗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目佛侧,产能将得到释放巍。我们在满足GS4的同时恨涛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柯船寡,最起码销售五千辆以上督彼,剩下我们会再分配个其他车型唇红。”   同时为了加速品牌向上鲜魄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搞唱。同时肖勇说道茎抨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型团,在明年全部投产丰奋,所以明年最大的问题还是产能悄握,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型判,我就是聚焦我的明星车型模浇短。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂入吾:李芳" "  还有不到一个月其,东风标致4008就要上市了茫熟。它的颜值冀、科技装配足够有吸引力棺,那么随着锁定竞争对手痕困、谍价陌苯、销量预期等关键信息逐步浮出水面透,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢普?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赤罕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涣萄鲤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拜功,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影署毯。比这番景象更热闹的黔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奥。   说到品森咯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挝瞪思,让媒体品到了极致狮。在工作人员的讲解下比,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厂官咆,无不让到场的记者晴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识度诚蠢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质腑辉筹、品味轻揭软。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鸥诵佛,东风标致在今年推出3008迫搪、4008后拎汗,也将在明年陆续推出3008S抖柒吃、及另一款7座SUV肮辣帽。据中汽协最新数据显示彪捆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碗,同比增长45.91%蚂识。那么情苹伍,在众多SUV产品中寺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慑?东风标致总经理李海港对记者表示珐:“我认为要总结一个词就是‘品’字敝,东风标致的SUV一定是最有品的当,这个品是指品质歉、品味诗凸稿,今天的4008就足以支撑这两个词莎宦氰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勉刚讽?李海港对汽车产经网独家表示锰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同痴裳壳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缮,轴距达到2730mm秘边,是同级别车里最大的僵圈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统燎鲜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卤蹭潦,在配置方面更趋向于高端纷委方、智能蕊,进军更高一级的SUV市场霞签炬。”   然而煌盲鲍,另据乘联会的最新数据菇娃,1-8月兄谐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捐毖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拈露彪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么晒哨,作为中级SUV捻怂淡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崇拌?李海港向记者算了笔账井拾瓦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万工,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荒。“这种需求就是4008的机会淌苇屎,也是4008成功的保障兄扑。”李海港表示记侍却。   “狮虎之战”将上演   还未上市搭煞呵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淖虏底。李海港认为醚,4008在科技装备俱丸寇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势维妙兰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的连扯捐。”李海港强调鞭顽泰。   通过外观设计及车况数据对比后发现查蚕,4008的设计颇具未来感和运动感孙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下穆菜,4008在轴距上占有一定优势局憨,也使得整车造型看上去更加修长饲。   那么汰痹,价格呢佰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缎,通过对比翼虎的指导价棉盎娟,小编认为4008的价格应该在19万元左右裁推沙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翁妈容。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢化?据乘联会最新数据师,翼虎1-9月累计销售84258辆拆场辱,月均销售9362辆办尉馁。但值得注意的是颗撮窟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%太某弧。那么距郴劫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绰,可以说也有一定难度乳闹。   汽车产经网了解到饰泉汹,由于目标客户锁定在换车需求的群体缉歇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佬揽裤,以吸引用户选择4008烁。至于置换方案的细节汝范尺,李海港表示还未最终确定蚊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷刀仕:李芳" "   国庆结束后渤缕,北京惹锈、上海林赏坦、广州定量、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厩,引来了社会广泛关注竟拖量。平台闻风声擅跋胖,媒体炒热闹纤,百姓愁价格贩摊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻套次,“网约车”只是第一块烫手的山芋泪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性检,又要确保公共交通体系的稳定衰胎闻,还得照顾老百姓的感受牌。    比较普遍的观点认为毙些,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升袜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沙梯辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沥黎锨,征求意见中提到让市场来决定继谅,这是非潮危科学的记。作为用户扒斜,担心价格上涨编憾,特别是比出租车贵烧醇玛,认为监管部门是要维护出租车体系利益始,我觉得这是大家多虑了斧串想。过去邻半,在平台混战的阶段辆,资本介入烧钱抢流量玖寸骑,这本身就是不可持续的醛同狄,价格逐渐上干稹,平台收取中间费用是必然的陀光。    对于各地的征求意见扛盛盛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吵妹。比如说要求司机是本地户籍芦、要求网约车辆的舒适度等等咀簿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些枪皆藤。    网约车规范的政策是非常需要的炯,作为共享经济热潮下的产物坟渤僚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娘。任何一个商业模式汞梦衡,都需要规范起来痞。因处于监管边缘卫晌澄,过去已经发生了数起网约车的蜗兀害案件工笺。我们在对受害者表达同情怒黄闹、对肇事者表示愤怒之后肮热,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辩楞贯。    然而痰处艰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赊僵妻。比如说陆酚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍七、车辆要有上海车牌洗嗓踩,并且轴距要达到2700毫米枚套。根据滴滴公布的数据来锰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谁编秸,拥有上海户籍的不足万人闯胯。这个情况在深圳类似榔鲤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车镀。如果按照细则明确执行事岭貉,这就意味着却焦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”矫棵。    共享经济是大趋势逛率,但监管太严可能打击积极性隘雹,这对立法部门是大考验簿。互联网时代辖,网约车大大增加了出行的便利钡唇,使人们在出行上拥有更多选择冯。监管是为了提供安全高效的服务保障恢孙,而并非要让网约车集体消失闷。现在的征求意见许多还是首次提出兔,建立体系的过程中应该让用户懒、司机及平台有更多发言权聚。    我们鼓励共享箱穷变,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巩缉,与传统交通体系形成良性的交叉互补悔帮。    我们希望立法鞭且,只有合法合理才能保障各方的利益刮葛埂,所以网约车服务一定会是标准化透袍疾、安全化的踏辆。    我们希望在所有领域都有不断开放荤邢、不断完善的发展方向踩釜枷,这是产业互联网时代的必经之路沤芦覆。    文 | 著名职业经理人揩些,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛文:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按融徽温:新造车企业已经不再神秘素哺,告别概念车的品牌曝光期闺吞灸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呻霜。投建工厂匣挨、申请资质孺坡,造车谎,他们是认真的秘孰。不过该券,“八仙过海矩、各显神通”咯,出身背景不同的创始人嘘,对企业产品和品牌的定位晤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”词娶。    想听“真知灼见”俏廊,走进新造车企业起谰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巴卞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道客算,敬请关注绥藐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巾孩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上邵。10月10日坷叭焙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准羚握。这也意味着忿巨,前途汽车继北汽新能源景阮卑、长江汽车之后美写纠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中外,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本筛,可以稍稍松口气奖钮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杏,他直言到2017年底前途K50车型上市前柯混假,相关准备工作的日程已经安排很紧张群恃浓,有许多事情需要持续推进吞。即使如此绵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冕。在与记者的沟通中亢,他详细讲述了自己的创业经历栋耙擎、资质申请的情况贾啦俗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断将寺讣。    短短的一个小时灿,陆群留给记者最深刻的印象是潮斧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掸控,他们怀揣一个美好的愿景穗潞轻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”窍防。    ■ 拿下资质不神秘黎非埠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”朵兰,许多人都对过程感到好奇店镁。陆群则表示荚寞搅,拿到资质并不是一件神秘的事情结。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乐金,一点一点把技术做到位赂龚懒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搪趣。”陆群说豌定蕾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘿。具体流程是猜巩,企业根据相关标准去申报项目搏年,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冉巩。陆群认为观李箱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揽烷、引入新的技术和参与者旱骆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术夕聚技。其中对电动汽车的四项关键技术售搅,包括整车的集成和控制技术瀑,电池的管理技术腥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颈扯秘。同时氯旱峰,技术具备后还需要做出整车该,并按照标准做大量测试俏,要达到很高的标准耗娥。据了解筷,整车控制管理系统(VCU)田、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勃贩人,也是已经掌握的三大核心技术董。    更重要的是垂弓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向既吝。早在2010年倍煌春,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胶娠上,开始布局电动车梅榔铆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目急漓。2012~2013年恭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膜虾倘,在高端纯电动整车设计敛粳堤、研发方面取得了初步成绩龚摹。陆群说善绘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镐讣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年女淖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展白甸,开始引起业界关注陵曝承。那时仟库卿,行业对电动汽车的关注已经比较高垛,而前途汽车早已走在了前列媒报。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年筷俩。”陆群说怪帆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淖,专注纯电动车研发含酵陇、生产蜜、销售及服务糙裳许,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稀伦炭。”2015年9月瞪凳,长城华冠登陆新三板挂牌交易泉,成为新三板电动汽车第一股垃。目前界,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勺护湾,包括整车业务板块(前途汽车)宦、设计研发业务板块(华冠设计)睛崔,以及核心零部件业务(华特技术)究。这三大板块互为依托寇并,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑点。    拿下资质纺渤地,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点皋。    ■ 技术谷屯解、生产基地瞬、供应商都得一流    在做电动车的这几年疟想巢,陆群对电动汽车的理解越来越深入棱聪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机径、变速器等物理结构蓄,还需要产业链配套通皋徐、成本控制薯坟霜、核心技术开发等一系列工作蔫矢缔。“自主研发的核心技术七阂委、国际一线的供应商和自建的生产基地吹,是我们的三大优势外。”陆群说评娶哺。    陆群说穆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毛,市场上找不到合适的零部件供应商尖经墒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术葱。目前桂琳双,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泪酵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纹单、VCU疥、RESS等核心技术型,使零到百公里加速仅需4.6秒厩普倪,最高时速为200公里杰美斯,最大续驶里程达到300公里净髓篓。而据陆群介绍燃枯,这些电控技术相关的零部件棵麻,不仅前途汽车自己使用绥里,也已经为行业中其他厂商供应忙猎唯。    在供应商体系上匣,前途汽车同样拥有强大阵容舷幕,已经先后与IAC崎柬、博世壤、布雷博摔楔喂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作介息。这不仅确保了产品的品质枷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验藐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地察岁筏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纯镐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埃牧。今年2月晒帮窜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冯对,按照规划频,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倡怯囱,将在2017年中试生产通轻工,第一款车K50将在明年底上市坊。值得一提的是局疏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茹凸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翁桃,最大可能提升汽车的轻量化水平纪乘层。    陆群认为挖力瞎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丝,而是要通过成本控制腾贩、技术提升来实现仆萎晚,其中轻量化就是很好的解决方案邵莫。他强调捷剖懒:“前途汽车的产品规划和市场策略履臣荡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鳞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敌,在全新的市场领域不断成长翟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来相池常,中国新能源汽车市场前景广阔怯犁,存在巨大的市场机遇弘佩。据他估计陷坍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舵莲。他表示拌受岗,前途汽车已经做好了准备第邦欢。    陆群始终坚信一点澎稳公,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西榔。在他看来枯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酚厂。“所以零嚏腔,我们专注车辆性能春撵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台领,迎接智能互联时代孩购。”他说吉。    自1990年大学毕业进入汽车行业侣俩禽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发份,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巫,创业历程也已经13年泥畏,算是行业的资深“老人”放币,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兔伤,他的团队也是一群“汽车工程师”鹃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远趁翟邦。    陆群说男福,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痛凑领,像华为一样拥有先进的技术惭谐僧、过硬的产品品质以及国际化的视野揉礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚叮壤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹萄掀,同时温,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盘归竣。一时间题箱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娃胖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访才胚,对于新政铣踌丸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碴扰馈。    看自己   记者模潜: 首汽约车有哪些新的动作和布局理?   魏东羔炉疆: 一方面譬猎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面矫痰,根据北京奇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则退,我们会在司机星胶狡、车辆和运营都符合当地规定的基础上秆,继续增加运力保障介,这其中包括增加自有车辆私说,也包括增强与当地伙伴的合作垄疆石。    看政策   记者迸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后膊,有观点认为娥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乘: 这样的说法不客观赦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磁斧誓。    某种意义上讲糜,首汽约车项目上线之前将青拾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台帮诧坛,我们只是在政策范围内尝试着做尚记井。彼时项,我们借鉴同行业企业技术手段粱盾吮、商业模式和合作模式屯姓,在政策合规的前提下郊凸丝,尽可能尝试嗡,当然纬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窜喊爱,我们是十分期待政策落地的芭田。因此首,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情堡太。    记者旗伯僻: 怎么看待首汽约车的先发优势皮骑?   魏东泊: 的确闪棺,北京市场上我们目前是最贴近政策的节拧贯,但从全国“一地一策”的角度来看箍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痉祭炉。    看行业   记者急诞蠢: 按照当前征求意见稿来操作蒂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响旱母。   魏东廉鸽茬: 我们对于各地方出台的政策表示理解署狡,网约车实行一地一策制度斜诚,各地会根据各地的交通发展水平竿尚奇、城市交通需求来决定如何管理网约车翔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耪刑协。    看未来   记者哭骨: 未来行业格局将有怎样的变化甩?   魏东缕狸斥: 当各地政策正式落地之后剔疼钞,会明确供给的标准陆抚,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬撂馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域华甲嫉,同时剐失,对于准入的司机进行严格监管拿。因此病郴哭,在未来行业格局变化上污贺,在大的方向和框架上由政府来把关小,在框架和方向范围内判,各家寻找自家的竞争点和突破口寝陛魂,现有的平台选择优化平台和转型升级娄沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜宫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恭戎贸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纫,并通过一系列体育施、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矛亨、活力的品牌形象匈板传。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体可票,除了年龄痘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人愁。” 10月13日盖淘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示良萎陛。   据悉珐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坑楼豆,并向年青人传递积极的正能量无,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梯。未来拎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逆胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言荤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酷瓦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型隋假分,借助本次人物盛典盖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脊赫舶。   “2016年洛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’通。” 郭伟表示勘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作角喉趴,不仅让不同圈层的消费者侧脑墓、车主署炬、粉丝共同参与到活动中东涝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毖沁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机笛内。”   事实上堆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仓其,包括体育以及音乐类的综艺节目辈购,实现了跨界合作涟脸钾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惠匙碉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流藤鄙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度领榷奶。”   根据最新销量数据显示辰埂,东风日产9月份的销量出色骚情食,同比增长超30%扯。其中主力车型轩逸疼械粱、逍客期陵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汇趟。   郭伟表示娇,“东风日产今年的目标有所提升群抽,对今年销量保持信心需肉田。”此外耙吐,谈到是否有可能再接再厉旁奥,在总销量上攀升至第四名的位置时负郎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瘁,能超过前一名最好边,但最重要的是与自己对标靖叙。”   责任编辑凰维:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏能侯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碌廉慑,管理层不参与讨论碍,每组都有来自全球各地朵抱、不同级别联稀、不同性别的同事穆。”蔡澈说晨狡捌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诚京,大家相互协作藩顾、互相支持苫喀、勇于尝试恼构。”    中国经济网综合外电报道队,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士穗旦,其宏大的构想才刚刚开始堵疼案。蔡澈现年63岁拈坪从,其工作合约预计到2019年羌括杉,在刚刚过去的2016巴黎车展上共删羞,他再次用前瞻的眼光和布局窃,为戴姆勒集团未来的发展泵,提出了新的方向踩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拒:当年学的是电子工程专业肉,就有人建议“傻小子凯馅桔,去学机械工程斧。”渴,“今天来看锚涪,坚持初心济没,梦想终有回报苹瓮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茶灭,在报道戴姆勒集团的“变化”时兼词,都会引用蔡澈的公开演讲嚎棺,因为他提到了电动荚判袄、互联频俯、智能和共享等前瞻主题痴崎朴。    首先泰坦轰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ领滇逛,并计划到2025年乌瘫夸,成为高端电动车市场的领导者眷。当然参妈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绰促涝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衔斧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念频嘿度,恐怕显得更稳健烂滦。    “在所有这些领域茫稻,你必须为未来的投资做好准备是,”蔡澈说防秘姆。 “但这是令人兴奋的嗅界,所有这些发展不仅仅是技术的改变颈椒禄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绩泪陕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛私沮,内容丰富的CASE(瞰思)计划界睦楞,它取自于智能互联私瞥拌、自动驾驶粒陡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母处供。有评论指出限:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吧,就是要对未来做出承诺老泻腥。 巴黎车展发布会期间偷开,蔡澈穿着休闲衬衫妨、牛仔裤和运动板鞋阑鄙噬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蚀穿,但蔡澈作为首席执行官纺滑顺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泼号沏,以加速决策和赋予员工权力著称绍琉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”培九,鼓励对新产品和新发现糖佃滴,进行实验性的尝试集蹋。    巴黎车展发布会期间瞪煌,蔡澈穿着休闲衬衫虹、牛仔裤和运动板鞋奥,一改西装革履的常规风格畦藏斜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巷当害:“我们并不是穿衣方面的专家创衅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen被贯,而是留在了在工厂附近的办公室纲城愁,尽管条件略艰苦鞘匙。至于在衣着方面的变化瓜壁褥,没有具体的规划饯杉汤,因为衣着是表面化的彭,符号化的逞,尽管这会传递一些信息市。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筐史:近些年票,我们尝试了很多新的想法肮,对整个行业而言都是全新的尝试诽德。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蛊傅篱,很多同事都参与其中到。    “仅仅3个月的时间叉粱,我们收集了150个优秀的想法拳蚊,这些都是关于企业未来建设的好点子速踩。我们把参与讨论的员工分成了八组巫泥,管理层不参与讨论碾拉,每组都有来自全球各地诲、不同级别殊、不同性别的同事敲侮饺。”蔡澈说彩小念,“今天提到的鱼群式结构菠,希望让公司更有活力鄙粉县,更灵活课辑骨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霞,大家相互协作了、互相支持劲睹、勇于尝试权即缴。”    几个月前污逛,在柏林的一次会议上镀溪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”孺。根据德国报纸对这张照片的描绘泼闷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冻妓附。蔡澈告诉开发商铺纽嚎,这张照片是30年前拍的市谢,那时魄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车幸俄拭。    随着电动车品牌的发布速午柔,以及首款概念车的亮相椿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代付锰赎。在戴姆勒的规划中建杏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力觅摄,包括价格闪回、外形和性能炮。据了解谐缎恐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溺,包括在德国建立第二个电池工厂扇铆海。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磁畦守。主场“作战”的雷诺品牌坚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钨辞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念称情,包含设计吕窘、产品以及市场布局等方面抛摔壬。    发布会结束后喇僳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通膳剿侗。在面对面的交谈中唾喘辜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扑群戳。另外搓地撤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作顿露辖。    网通社奋冷:在中国市澄固迸贰,2017年雷诺在中国有什么挑战插?    戈恩看枯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绩,中国和印度都成为全球业界的引擎信培那。2017年是雷诺非常重要的一年哪浦,我们的销售会起飞五叔夺,就像飞机一样齿帆饥,正在起飞向上并且不停加速鞭吐。对于日产来讲竟砰,也是非常重要的一年石,还会进一步推动启辰的产品拆,这个也非常关键己拴港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社草:您如何看中国新能源市陈ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划跨邓?    戈恩慨阀:我认为中国会成为全球最大的市尘锔蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的士为。对于日产而言拒葛滴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺领伴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屯氖算。    网通社狄芭:对于雷诺和东风的新电动车项目搪谅,是否可以更详细的介绍一下熬?    戈恩篱为骑:雷诺和东风进行合作队势,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场解瘟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瘫,最终项目还没有做出决定涧,但正在研究当中澜胯俏。    网通社硅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术玖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进佬吕?    戈恩赐屁林:自动驾驶一定会进入中国啊沥,这是勿庸置疑的拜泛侠。目前搬妓介,各个车商在这方面的竞争非常白热化计,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抠咎。在中国相关法律法规允许的时候新舵,我们的产品会进入中国投喝。当前廷,我们的样车正在美国颓、日本做相关测试莫副。与此同时碳蚀,雷诺当然不会遗忘中国市场兼戳坞。我们会在中国市场进行一些展示项目黑帘,这会帮助我们完成产品差异化的工作番,也会帮助提高产品的竞争力惺。    网通社继究圣:三菱的加入团客朝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粪搔?    戈恩信毁险:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三柯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助僚。我们认为2016年包含三菱在内邦危,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关故棉。所以它不是目标梆核,而是我们现在工作的结果签。展望2017年矫迪孪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞘境系,尤其是三菱的加入恒履娶,让我们有潜力跻身全球前三虐蕾配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇堤抬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喊康,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响末颗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矩。”Kalanick 说道柬肝宏。“如果真的发生这样的事馈唇,而我们没能参与自动驾驶的开发享樊栏,那会发生什么事捌?未来将迅速抛弃我们佬莽狮。”    上周四吵楞,Uber 对外表示棠:8 月底日罕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车让辜丘。    与平常用 Uber 打车的程序无异家,系统会为乘客匹配 Uber 专车肯顶寄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务僳。虽然是自动驾驶汽车沛昆,但车上会配备两名训练有素的工程师浅禄量。一名工程师坐在驾驶位上丛烁罗,随时准备接管汽车控制权咳斑,另一名工程师坐在副驾驶上划,详细记录汽车的每个动作绦蔚夹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外澜虫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卯。在采访中挫耪芒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业物省谩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场爆淳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵瓿荨,现在卡车运输市场也是如此敦男糜。”他说埃。“现在谈这些还有点早坪写荤,如果非要说点什么矩,我只能说我们已经进入了研发阶段良颂睬。”    在采访中囤,Kalanick 还被问到零:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踞寒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存熊惮。他认为在交通自动化的世界里峦虫恐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兽券,但驾驶员所占的比例会下降桐恨肆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会堡。    Kalanick 说道舌细:“像旧金山这样的城市蹿扩轻,大约有 3 万名活跃的专车司机祟坟匈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磁,但是别忘了边,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机币潍埃,自动驾驶汽车也需要嘛你。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的楷茫痛,有些情况是处理不了的钠辰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣嵛住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刀圣痹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少竟胁。”    他举了一个例子躺鹿稼,电话刚问世的时候烯酱发,需要一名接线员来接线乳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沉蕊碌,而是创造了一个全新的行业干,并创造了大量的就业机会默你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸漓:李芳" "  穆伦认为庆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代断驳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饶烁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叭品,包括汽车的使用方式炕。    自2015年9月25日临危受命鬼投拐,出任大众汽车集团CEO至今男,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邢尼钩。那么瓷卡,一年过去蘑沙长,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蜜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胸饰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得雹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后断藐讳,贴有穆氏标签的大众歧,其未来又将是怎样的呢奶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赖监假,借已成惯例吵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钙蕊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矢肃恳,穆伦首先抛出对大势的几点判断唇坊棉,也就构成其《巴黎宣言》的构架吐滥。他认为继疯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代错黄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虏摹帅,包括汽车的使用方式泪匣崔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说的勃妓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求很迷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动衰,这需要我们用全新的理念抄城、全面的视角对于出行方式进行解读宿控挨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纽。显然唱酶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的糯坡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浩程。我们需要联接汽车世界和数字世界阮闷豆,让消费者获益匈惊携,推动社会和经济的发展希袖。同时顺应驱动技术的根本性变革谴幻纠,即电动车是汽车行业的未来藩凤店。尽管如此顿灵醋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赫浮逆。我们必须价估抨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帝苹,同时推进替代技术的发展棘。    穆伦坦言晒,应对当下的变革策磋阀,对于大众汽车集团来说森僵,是一项十分艰巨的任务涩热。尽管如此姬噶,我对于集团未来的发展持乐观的态度既。因为在过去的一年里危的,我们兑现了承诺句提, 增强了核心竞争力瑞堑埃,积极推动集团业务的不断发展鹃。因此急程洗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”城裳,而是“大众汽车集团将如何成功”赎逗叉。为此倪法会,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”踞。集团的目标么卯,同时也是我个人的目标蹲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业馆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歪。    他说号母仆,今年夏天藤蜕傅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容楞。我们强调屠凳履,集团未来发展的重点领域将包括煞:电动汽车设、电池技术糜、数字化仍然、无人驾驶和人工智能贤疙,以及全新的移动出行解决方案魔棺。放眼未来瓢沫,很多人将不再拥有私家车继。即便如此惮吃腿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户峰火,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疗铜棺、大力拓展移动出行服务堂霸靶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勉盾,包括集团旗下众多品牌的战略荒楼铺、关键指标和相关措施匙宝铣。但在此之前碉,我们并未停下脚步牢彭,而是继续开展相关业务奢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时访乱铃,他特别谈到跋:“在中国蓄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棺薄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沪扦刮。    穆伦表示将膳醒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邵。这些实践同时也表明菲,即使目前面临压力嗽申,大众汽车仍然完全有能力实现目标疆浓斤。他承认得禾,坦白来说怀蒂螺,柴油发动机排放事件影响深远故斥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点头络。我们正全力调查事件发生的根本原因型,不遗余力地解决所有问题橡,并在最近几个月取得了实质性进展患纽荤。然而对于我而言逢,构建大众汽车集团的未来汤,也同样重要乱俊。    穆伦说厂收十,今晚亥笆吗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闻感凉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疼图。在2025年以前狭寐懊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喘水,并在欧洲市场占据领导地位合。    最后卡赔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哦:“未来颠夺烁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潭逆。它意味着自由方、乐趣和情感蹿板。因此盘纫考,我们注重产品设计喉硼,并将以崭新的视角进行设计创新”硼扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂搔苛:李芳" "  今年7月底嫡,在2016年世界500强排行榜中翠哇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入架绘,比去年跃升47位间丸巍,排名第160八凑抠,引起国内外企业界温、尤其是汽车业界的瞩目焦莎。    今年小,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惕仿。恰好是在10年前霖此弗,徐和谊出任北汽集团董事长虾,策划放、主导查、实施了令北汽集团由乱到治顺竟诺,由小到大既叭腥,由弱变强的变革棋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆韦、有益骇、独到的成功尝试缅抖。但是磕队魔,当中国经济网记者约请徐和谊娇探,请他以《老徐和北汽这十年》为题栓,谈一谈自己与北汽集团时规,徐和谊温和啪帛、憨厚地笑着说尖多,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己督关沉,少谈分粱廓,少写半苹。    于是垮秒拭,在不久前的一个上午波,在北汽集团的一个会议室里蹭碌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访试及,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诗首贰。今天是系列报道的第七篇孔苗。   “北汽这些年发展快刑济,我觉得合资这一块测糙,起了非常重要的作用河卿。不光是从量上溺俯级,速度上弦赋,还有效益上”镰舶驮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忿,如是说道般斡舷。    “在各种场合我都讲冗拢,北汽就是合资反哺自主”汤惫彻,徐和谊告诉中国经济网记者变沮琳,“合资和自主糕愧蔑,绝不是对立谅,而是互相借力”态程泪。 2002年10月18日痴卸,北京现代正式成立秀破,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钳、董事长算起跺凌颂,徐和谊执掌北汽已是整整十年辱激卫。在徐和谊的带领下猛,北汽从最初的“一盘散沙”捐逗,到如今的中国骨干汽车集团竿德,取得了长足发展答论甲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毫讹献,北汽位列第160位谰描脆,比上一年度提升47位淮娩唱,并首次进入前200名盆窃鸵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寞。    “北汽这些年发展快遁百鸵,我觉得合资这一块谎,起了非常重要的作用肃。不光是从量上棱捎讲、速度上豹晃,还有效益上”耐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肛嗣,如是说道豌池。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卿陋郊,徐和谊结缘北汽钝笑邢,也正是从合资开始扰裙。2002年蓉护,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鼓锹炽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目儒侠盘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业儒届沙、发展首都经济的龙头项目和示范工程港尉。    为此砷簇城,时任北京市委工业工委副书记典副阮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽修秆,担任北汽党委副书记赎庙步、副董事长弥艘卿,以及北京现代党委书记熄愤妹、董事长弥。 2002年12月23日你,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皇蹈扩,北京现代实现当年签约霉、当年建厂羌、当年投产骨、当年出车疏。在短短不到一年的时间里潜屏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钨褂,迅速在中国市场生根发芽瓤的闪。由此创下了业内独有的“北现速度”尾碳隙。    时至2015年乌惫阶,北京现代已拥有第九代索纳塔弧岔、全新途胜弥茹、名图帕窍菱、ix25醒南、朗动惋酵氰、瑞纳等14款车型浇淀,涵盖A0级褥柏、A级技、B级豌礁斗、SUV等主流细分市忱摺,累计产销量突破700万辆苍确号。    北京现代官方数据显示叭污侈,今年前7个月费,北京现代累计销量达到59.3万辆溪揪,完成全年112万辆销量目标的52.9%温舰谦。 2005年8月8日暑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年畴淬涩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司敞乔。北京奔驰的成立汤瘟鸽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巫频。    虽为国内高档车市的后来者垃顺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下韧躬玛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划农繁诬,实现产品导入屯、股权调整溅锭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挡捻,北京奔驰由此迎来了高速发展期霜韩。即便是在国内车市进入到“新常态”后遁脖傻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诬斤,远超行业平均水平筹凰耿。    目前促咖独,北京奔驰已建立起全球面积最大肺檀脾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宏殊嫂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心椒辟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苟。 8月22日抹嚎氦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托渤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型椿:C级车躺立、E级车诗、GLC SUV和GLA SUV犯闯黎。官方数据显示跨瓜督,今年1-7月测昧九,北京奔驰销量达167307辆揣譬徘,同比增长32.9%力孩。    8月22日会,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市任将寂。在迎来年内最重要的车型后釜守风,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腿,着实令人期待磕矩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展趴吭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时煌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冯缔骋。    “在各种场合我都讲不拌滑,北汽就是合资反哺自主”殴,徐和谊告诉中国经济网记者胳艰,“合资和自主府催,绝不是对立跋狙,而是互相借力”陷。自2009年以来董羔,由北京现代叮喜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蹄莽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瀑遣、管理流程予以借鉴的数以百计看。 北汽自主实现百万辆    正是如此济淘墩,从2011年粮蘑,第一辆整车威旺306问世东,北汽自主销量直线上扬猜墙:2011年达到2.4万辆绦伯、2012年实现7.8万辆绥轿冠、2013年超过20.2万辆钨盒朝、2014年突破31万辆镰、2015年完成33.7万辆锯。历经五年多的时间聊涩凤,北汽自主已累计生产达百万辆豪沟肌,跨越增长令业界瞩目休。    “着眼未来骡,对于合资我仍然非橙贪拢看好渴攻醚。不仅是十三五抗,未来很长的时期潞寥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献急苛。另外加粪勾,在此基础上磋仓嗜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脑艾咐,徐和谊表示女齐琴。    “年底前还会有更多的好消息割,不管是在新能源领域签差,还是整车领域喊,包括一些重要的零部件领域忌悔,还会有一些新的大项目落户北汽彼握。这样恢遣,为北汽更长远的发展烦捎,我想合资这一块存娶,贡献还会加大械。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱泊烁:李芳" "  9月29日猴城虏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲空。   蔡明指出恼,中国汽车市场曾是低质量汝、低配置赌锈鸿、低服务的代名词秸凯。诚然嫂细,与美国汽车市场相比呐匠,中国汽车市场还不太成熟棵氏千。但是扩橙椽,趋于完善的服务质量呕、规模日益庞大的车展乘郝睬、逐渐被认可的中国自主品牌吻玫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步确蜂垄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标眷盘,分值越低表示可靠性越高酷。J.D. Power近几年的数据报告显示荆萎烩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定床,从2009年的178PP100到如今的102PP100绷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步功。尽管与美国市场还存在一定的差距篱,但中国市场的后劲儿不容小觑芹腑逢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显软,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蔚袍岛?J.D. Power最新数据会给我们答案瓷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH修顾,而中国市场的进步速度为每年4PPH酒融。在车型研究上傲茎,中国赶超美国市场需要6年时间伴碴盗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH裤,而中国本土品牌进步速度为8PPH速想顿。在生产车型上炯臼,中国赶超美国市场需要5.5年锨肚。   3. 在了解美国客户的需求上女,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年猫。   经过对这些数据的了解和计算归抠吵,平均下来兴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼殿户,才能百战百胜母呻炬,想赶超美国市成ǘ印,前提是了解美国消费者的需求辫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巨抱响。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为檀龟:车内有令人不愉快的气味弘、胎噪声过大(来自车身下面)鞍、耗油量过大恕、风噪声过大(来自车身周围)菠、空调开启后热污,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蓬内劫:内置语音识别经常无法识别/误解命令山惜汇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乒农飞、风噪声过大(来自车身周围)嚎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)睦箍驶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怠。同时窜签,在前10大问题中狠,只有一个问题是相同的阑,即风噪声过大岭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重太酣。中国消费者更注重感观(嗅觉丰临、听觉和味觉等)方面的感受质量搏腿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受普猎。   就目前来说访,中国的汽车产业还有很长的路要走毯备,无论是汽车的质量轿搏死,还是汽车的整体销售体系菏咸虱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勺。凡事欲其成功犯,必要付出代价仁辩:奋斗慑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奶戳扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揉铰便:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣级必梨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰空:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梦:李芳 版权作品虾惧滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴勤,严禁转载龄,违者将被追究法律责任痉鼓尝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔑雀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哎炬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拆嗅镁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注是彭套。同时坞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哀,作为本次车展的重要组成部分之一乳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梨东擒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顺冉,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言觅放财,为中国汽车产业的智能化坷,信息化方面的发展做出指导意见花。   本次峰会主办单位盯菩额:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接量绢:   贸促会汽车行业分会长王侠渭闭羚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟死:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘函:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林参:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蕊谱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谈芭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诲貉簇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓食敖涛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贪串厘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看番。因为我以前开玩笑说了一句话毛,我说这个车联网这两年已经实现了到撩,就是人在车上用手机连网唾,这已经实现了下侯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鬼,手机天生的使用起来就比车机要方便碾剂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颊抗。有一些改变我们已经看到了葡台趁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宫忌泼。现在有了优步脐灭佃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了际官,这个确实听着都挺有道理闻郸,我们一听都很吃惊挞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仆释,搞来搞去就卖那么几百台车室皆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狼低邵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骇摊。对于整个汽车产品临仆酵、汽车产业链的改变它到底会怎么样兜?   回到出行的那个问题爆恍拴,我觉得大家也不用特别的担心溜痹菊。我先给大家压压惊未,有两个数据很有意思能圭蛔,一个是美国湾区的汽车销量廉,一个数据我们一查就能查到千耸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咎,现在渗透量已经非常多了磕酒朔,优步在湾区这么普及了峰,买车的人是不是变少了笔寂痛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娄秸辱,这个没有变少串,而是增加了罚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扭列笔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撂视魂。确实涨的很快梧糖崇,这个和大家的想象是不一样的翘成,觉得汽车销量应该减少钢械,怎么还增加了呢登旦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哨,你说滴滴拦短、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吵窖糠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挞十,这背后真正的原因我就一直说啦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了都变,其实出行不等于汽车脸论,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺芯、道路密度不够这种应用场景实睫宦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用欧荒,其实它真正的加剧了中国的拥堵速叔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照竭午庞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敲霓。汽车也不是简单的交通工具谷纳醚,如果把汽车还原成一个交通工具兢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了维。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由莆,我可以开壳乳,我也可以去坐地铁梢阑测,我有北京和上海的公交卡请、地铁卡黄麓僻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袄杆,我也可以骑自行车献倦,有的时候感觉走路也很好火德坊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窍诧,汽车行业当然会发生改变的攀使,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑榷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓜卵。如果你只是把手机当做一个通讯工具翰颗娇,在2007年的诺基亚已经做的非程湫干常好了呸残,但是还是被智能手机行业颠覆了轨搬驴。在汽车行业也是这样趁舷忙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验降份茂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具珊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冯互番,我们去展望一下贡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巍群邪,大家都提到很多了垄。其实很多人的展望角度是不一样的钠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了憾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凰爸牵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步工拷窗,更多的是解放了你不用开车姬粮密,分享的是司机体扫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够链档魏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降兼,它是一个规模经济芒。它的交叉点大体上在2020年就会出现陵刨,我们的预计2020年在美国就会量产节,在中国可能会晚两三年歧项。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辽技,这是我们要看的一个趋势奈犀挟。   第二个趋势隆,移动互联网会加快电动汽车的普及锨勒缝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车墙。很多人说电动汽车是因为省油钱度倡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炒超,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胆蕊,再也不需要去加油站了秘撅峰。第三个带来的变化就是对产业的重塑陀,以前汽车公司都是专注在制造倦嫡律,用户就认为是汪洋大海持稗纯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氓峡凤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链食娩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面次,内部管理的界面妇彭,反而把制造这件事情也许就可外包了徊。最后一点桔颧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接畴较美,所以汽车作为交通工具以外的部分变点倡,一个用户买了车以后需要的增值服务戮撤嫩,汽车公司就也机会去提供这样的服务蛊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蜗。所以正是因为这样一个对移动互联网虱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拉秦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惩,超过1700名员工霸驼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品编蓄存、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沮侮凌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镣,激励用户寒都,这样蔚蓝的天空就会出现狄膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃滥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行届尚判,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荡财耙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粟蚕。同时宽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开行师陶,作为本次车展的重要组成部分之一侩盗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠媚,中国机械工业联合会会长王瑞祥拿庇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皋缝厦,为中国汽车产业的智能化纠,信息化方面的发展做出指导意见概。   本次峰会主办单位崩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枷抱:   贸促会汽车行业分会长王侠镁龟孩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隶倪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌崔屠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炉釜俯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一穆谷灵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盒权:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粟新蜡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒疲快汤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长落蹬,因为现在我们是全世界销量最大的市场牡姜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准省,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痞、环境污染等方面北份,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战结。同时僻,智能制造陵暑、工业4.0次、移动互联婚嘎徐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战投赂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庞弛耿、“互联网+”等发展战略了壬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点才。我们有很大的机遇凛苏,我们会见识很多非常有趣的变化倦负。   当前业界普遍认为想水旱,低碳化谋盟畅、信息化称、智能化是未来汽车技术的发展方向黄夏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇豌逛奉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滔痹,正在成为汽车行业的发展热点驾,正在助推中国汽车产业的转型升级挺赴评,从而进一步打开智能交通产业的价值钙鹿。在2010年的时候咯蠕涡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索水胎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斡赖,为用户提供全天候吧全床、全时段的服务响,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蹿逢,签约和活跃用户超过一百万不氰褐,累计为用户提供约2亿次的该户服务潘徽衡,人均交互服务超过11万次碎。经过近七年的发展标父,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泵刀搬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用史、凯迪拉克缕叙僧、别克蝗急磁、雪佛兰上使用漆,倍受消费者青睐钾诧嚎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯尽,面对新的市场和技术趋势桐攘嚷,基于车联网多年的探索扇毋、实践结合行业的技术储备膝累,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灰,提出了到2020年力争100%产品实现互联鹃附琴,并致力于打造以车载信息服务喊桥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沏睦,为人赣诗、车提供安全智能便捷绿色出行暑噬,初步建立和谐的人泥、车秃馆、社会互联生态圈镶高甫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克握天薯、别克曝、雪佛兰品牌界外讥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广心倪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瑟。除了安吉星在移动信息和网联上辅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力景、内容服务能力抱骗木、大数据运用能力睫焚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凌、B2C的业务棵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全分额,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露攘锋蒂、支付安全铜恋董,更可能引发行人安全和人身安全临蜗宏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时看猎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贬炒仟,网络安全开发包括威胁因素识别唯、安全战略制定堕、安全措施执行狠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蝗考,并且在过去几年不断的进行迭代升级杆边,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洁嗅。伴随车联网技术的发展静埠碴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贡避,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骚封。让汽车驾驶更安全咎布断、更轻松驼奶、更有效垃。   我们身处在这样一个时代查,新技术层出不穷使一切变得可能檬荤,我们也是非常幸运的一代人蛾就,能够见证汽车行业在国内奉想辱、在整个市场上有一个颠覆性的发展貌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谱漆捆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裙壕。同时也让我们对明天更增添信心和期待抹焦匹,激励我们坚持不懈的努力捍。   我们相信瞄福,汽车行业的发展刚刚开始淬食。汽车行业与其他行业的相互交流瘁丛颁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活雹。我们会和同行一起共同为之奋斗穆须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰睡斤:李芳" "   9月28日椽添陡,在2016上海浦东国际汽车展前贝筛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行岸,新兴造车势力钮、养车砍觅贡、汽车金融等领域从业者厕,走到台前缅赦傻,与大家分享及探讨未来的市场前景滦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲话。    吕征宇佰新茄:各位领导贫、各位嘉宾酸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匪丰,刚才我们的同行说得非吵埠荩好妹,其实我们有一个共同的理念纱哗,而且我们也有非常多的痛点肠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来府谭惮,我们也有美国合作伙伴的公司道旗,乐视的七大生态是有机的盼烁,在零基础上打通的痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的靡,目的就像董事长讲的一样淡伸,让“蓝天白云”再飞翔簿,目标就是打造全球最先进的超级汽车纬。    那么用互联茂傻伴、智能扯、电动腹凰、共享的方式类踢,实现“未来”的交通方式廖贿汉,我们认为汽车产业茶粪,还是没有被互联网变革的产业迪捂。对于乐视超级汽车生态而言宝弊靶,我们有四大基石瞬奥湿,我们相信社会化绵、分享化峦、互联化瓢柑、共享化将成为我们未来变革的方向秋逗稼。    从我们的汽车生态诞生以来爽拍,我们保持着快速的发展孙隧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目接嗓,落地在浙江湖州 黑嚷,这里包括绿色环保的环境楞股、自动驾驶的一些功能和区域绵。    同时我们最近可以告诉大家凤吴,我们的产品样车在美国已经开始路试盗,技术在百米加速已经是全球领先了高榷叫,产品的量产进入倒计时状态挝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资权侮替,创造首轮汽车最高融资金额的记录窟太。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发练,协同开发也是我们在北美的基地讼、中国的基地匆刃、欧洲的基地共同开发如段。同时我们的战略开发电动的底盘机构庞肋客,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件柏。    第二个就是智能化赶从,车是人工智能的最佳载体袭,乐视做了大量的投入骸,在硅谷和SSA成立了研究院露慨惟,在智能驾驶也取得了突破性的进展叭。社会化就是刚才说的分享乾吩,我也非常喜欢这个创意贩凉氏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石杯,我们相信在共享经济的领域里隙,无论是Uber的繁荣截女,都证明未来不管是房子瓷、汽车都是重实用的趋势木,所以乐视将战略转移裙,推出车租赁的平台胎,我们叫做乐享平台窘河赖。    其实最重要的议题嘶,乐视作为互联网公司讹效蛔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衅对。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狸,电动化节确、智能化蜂魏、互联网化克、社会化冗胯,这四大纬度有密切的联系疆。    我们把汽车当做全新的载体喇殊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通南鬼鼓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功为,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肩朝簇,谢谢大家让溺嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁剃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日窜防断,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丸朝呜,他认为车联网池料菜,既然是大势所趋棚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网董娘,少炒概念矩荣,多做实事采饲。 以下是王侠发言实录蓄瘫:   在这个夏末秋初习常现、时令更替的丰收季节甘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机门抚佛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菊怪达。在此次洁焊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会举,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来砰,汽车产业的电动化坟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惮册,而且也正在成为全产业链创新求变炉娥轿、转型升级的主战场姑舵。但是捎,热点和繁荣的背后畅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面警。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样甲,车联网也在热捧之后开始遇冷涕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泼。其实席距,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匆,我们要理性面对盖堆堤、系统分析缕,既对前景充满信心靡椭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识僚,才能在变革的大潮中认准自己的方向逻沛趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啥叔弟,我们要清醒地认识到仁乱,汽车的智能化和网联化是大势所趋赔仿,是不可阻挡的方向赁某。电动车还有技术路线之争核辅烷、对减少污染和能源危机的疑惑贤盆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拍亩,没有坏处溯剿。汽车诞生130多年来蚀,除了带给人类方便之外梢尺,还带来了许多难以克服的问题泰送井,比如交通事故蓄焙呛、环境污染和拥堵撤畅、能源危机等等传朝韭。车联网和自动驾驶等新技术的应用尺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐煞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想棘们。现在不少基础薄弱的车企赎诬护,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招垒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叫辞,多持观望态度啤稿,这也是目前车联网叫好不叫座习爽、貌似热闹却普及率不高的重要原因劲偷。我想说的是看辅,既然是大势所趋卫,就不要犹豫不决涕,否者真的会给对手赶超的机会痞府维。   我们要清醒地认识到汾想携,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延薄灭狈。汽车市场的低增长成为常态之后试,我们对于销量的追求空间越来越有限型冕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式热泵橡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值据拧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侧。   我们要清醒地认识到耗漏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破临,必须是社会性的统一行动北频。一方面汲蹋蹈,车联网是一个汽车生态貌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入释型,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致墟。另一方面特,车联网又是由整车制造商啼竞抵、产品供应商科培、内容提供商商辑嘛、软件供应商洗概、服务提供商夏、网络运营商等不同角色组成的产业链恋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挡阔黄,打破壁垒董想,互相开放信息系统你,进行深层合作起错第,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的豌。   我们要清醒地认识到楔红,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柏,而是要靠一个技术集群的集体支撑谎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网磋铰梧,如果通过手机就能解决的壁氮揽,其实不应该叫车联网饺甭骚。大数据亲仑秃、新能源技术糯蛋拭、网联技术媒、自动驾驶技术奋瓜、传感技术虐侩、网络安全技术等剩,这些技术的应用都是相互影响啃氏袱、相互促进甚至是互为条件的采坤疲。比如汽车共享和无人驾驶华弹抡,就只能在车联网的前提下才能实现峭头,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变途阑,并给汽车共享带来更多可能性箍。另一方面泛情毕,与手机和家电不同的是臣肆毙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程膏,绝对不是有钱就可以任性的地方课长门。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朝恐,中国车企面临的问题一点也不比别人少庭翅,我们一定要避免浮躁情绪狄茎,少造概念汹,多在核心技术上下功夫囱贬东。   在刚刚结束的G20峰会上辟侯,习近平主席表示傲甫:8年后的今天誓桅称,世界经济又走到一个关键当口;科技进步党涤、人口增长悼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期廓遣惺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减房情,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剧。其实疥捌,对于全球汽车产业来讲马袒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱琳,传统技术进步的空间越来越小涝。在这样的背景下逞胳,智能化瘫胸抢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎珐,为汽车技术进步提供了新路径暇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手劝七稍。   今天磁稀拓,我们以“智驾未来贤、创领先锋”为主题龟,邀请各位企业家淳绕渐、专家学者共聚一堂浆扭擅,希望大家能敞开心扉赎书,知无不言思糠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策节惺榔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扯。   最后鳞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功爸,祝各位朋友在沪期间顺利天假靖、快乐挪侥、安康结送。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辱拎凭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沁逗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体藐瞬并。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点甸完,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孔巍嘉,在下线前夕核,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读犯。 一摔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型外。今年1-8月灌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扩迁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吧屎鲸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勤,以首款SUV——威旺S50为节点睡女就,一步步走向经济型乘用车领域派芬潞,实现“MPV SUV双轮驱动”奈峡涩。对于未来产品规划侣篓补,陈桂祥向网上车市透露彪力喂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型迫撼购,并冲击40万台销量规模悍促退。” 陈桂祥进一步表示此埃:“北汽威旺的MPV磐娘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氮。2017年的销量重点会集中在M50F上痊挺,到2018年也会有全新产品上市髓松未。”    今年8月16日沙辽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毁氛,对于转型中的北汽威旺退,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化徘含,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型静收岭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂统,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来僻苯丁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”门耽。在陈桂祥看来发沮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闪骨牛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抢。    二观、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品臀衅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞘仟黄。M50F具备明显的高颜值特征巫授,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见互帘。而做到高颜值并不容易腺宋,陈桂祥向网上车市透露杆来氢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辉父,奔驰团队也全程参与了M50F的研发砷。    从内饰来说衫,新车的设计均由轿车化标准打造无不,其配置在科技感盎掂确、智能化上都有出色的表现竟谱豢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肝汹忿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颁滇横。同时为,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怖泉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奇昏歪,智能化水平足以媲美合资品牌定。 在性能方面身萌绣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速褪弗巢,进一步满足消费者的需求柒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型频。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台免,到2020年威旺规划40万台的销量倘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求平。未来将在夯实MPV市场的同时哪环,进一步做好SUV市场寇墨氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅心徊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日独,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晒席袒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伞触:苏州吉姆西危轻盟、苏州金龙劫薯末、深圳五洲龙旁售、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车多,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元焚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴朵诗,并对吉姆西取消整车生产资质时,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除篱盖,追回补贴资金拢。    根据通报奔廉膛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蛾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汇敢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元迟书哄。不过夹娜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞪庭。 补贴新能源汽车的依据何在狮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挤烽。市场经济最需要的是诚信疆。但是踏遣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中害,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未枧害肺藩骇。部分领域缺少应有的制度约束枷,秩序甚至失范餐顺骇,这并不稀奇皋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立范。尤其值得一提的是评藤尽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碉办聘。在这一目标之中赔,财政也被赋予了其应有的定位们书炮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”笛拓。中国社会的根本性变化需要处理好市场说纤、社会与政府的关系勤餐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卷颓。新能源汽车市场同样是市扯ナす ,从根本上说奠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥显恃。新能源汽车骗补问题的源头搔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重硕暗耿。    当然鸵币赋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奇,不是市场取代政府驰焦,而是市场和政府有主有次鄙姓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖龋。说时容易做时难问矢鹤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纺缉俩。补多少殊怕,怎么补椿狸损,补贴如何管理等等顶瀑,同样都是难题半。    为什么要补贴新能源汽车刃哩?可以摆出来的理由不外乎如下怯剿沦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔼路,只要予以补贴县,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展雷魄。这么说不是没有道理瞎勿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产借剂,成本较高瓢恕。有了补贴旧汕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浪飘刀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善县杏弹。只要有足够的补贴破,新能源汽车的发展肯定会更顺利殊。    但是吞,有了补贴量堂灿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗航岔?新能源汽车发展的关键在于技术辜块。有钱就会有技术吗鹿柯阀?这才是问题的关键韭穗。的确券欣,现实中有许多技术是可以花钱买来的放畏认。但是垮,先进技术不见得能买得到对。新能源汽车在国际上也处于起步阶段逆污德。各大汽车企业也在努力开发新技术表市炭。在这样的条件下下泪,新能源汽车的发展方向都是问题阶,怎么会有可供市场销售的先进技术眷?有了钱晴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入歧诲,但是粒登,研发投入增加蔫发,并不等于研发就一定会成功汐翰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议羚仁边,没有确定性的目标穷,研发投入的针对性也不可能太强玻惨罗。在这样的发展阶段际,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胃怪碧,让市场自行选择合适的技术碘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势融。优势到底有多大嘎坑雷,得看技术揽。电池靠电力供应侗,由于中国电力主要是火电疯岗道,最终提供汽车动力的是煤炭瞪称叙。只不过姬烤,煤炭发电地可能不是汽车使用地毖被,污染从汽车使用地转向发电厂所在地我。污染是否减少扔,还得看耗电量的多少婆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谅鸥。之后妇收擅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掠。传统汽车汽油有不同等级哩默磁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沛僳售。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赡,这也会带来一定的污染翅。这都是比较时需要注意的葡金。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进病烂、充电不是特别方便的条件下射太,混合动力有助于新能源汽车的发展翰,但问题是乡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗婪富殊?充电不便就不充惟,将“新能源汽车”当传统汽车使用裳却,也不是什么新闻绊。还有笑诞缓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞪钒挡,到底改善了多少能源使用状况跋妊泥?太阳能利用技术的改进某,可能是新能源汽车发展的重要方向粪齐判。太阳能丰富弦,足够人类使用柔,但是目前利用技术较为低下沏嗡隆,妨碍了太阳能汽车的发展统泪蚂。石墨烯等新型材料的使用炯和,有许多未知数派逞,也意味着有许多新的发展空间肚搓旗。虽然空间多大未可知稀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杉句?政府在新能源汽车上的补贴较多鳖。包括中央和地方财政补贴在内光撵募,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翻廷乡。补贴力度惊人圣特,这是骗补的根本动力碑摩。当然静眉,骗补还只是个别现象哀崎踌,或者说只是占全部补贴的一小部分娶绥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蝎。如果问题的分析只是到此为止蕉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策断凶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多希府,只有寥寥几个傲篇偷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑损。这些企业不是小打小闹的企业勃颇萄,从某种意义上告,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命款,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地体。这些企业按照正常情况下裴,应该合法经营才是老,为什么要去做骗取补贴的事结恭?从企业层面来看寥妓惟,这是市场经济仍然不够成熟的表现扇。在成熟的市场经济下灌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业庐,至少应该是诚信经营的息兰。骗补肯定事出有因麓。    值得我们拷问的是东旁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炒裳?大企业铤而走险哩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蛾,企业不必费太大劲就可以做到妓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舶伙,倘若没有足够的补贴恋涉,新能源汽车业务也是难以经营下去的季豹。    政府花钱是要讲收益的蹬搞。动用公共资源潍括,就必须将事情说清楚颊僚。最终殿刨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告亭投绊。评价报告应该说明补贴的总耗费鸵蓄、补贴去向以及效果晤峨葱。这是国家治理现代化所不可或缺的日。每笔财政款项都应该用到刀刃上导醇,都应该得到其应有的收益悔。算总账窗定,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宿墟河,这个判断并不容易做到串平。仅仅纵向比较是不够的瓜际蝗,我们还需要横向比较林际谁,中国新能源汽车行业与世界同行相比汉,地位是下降了点桑伯,还是上升了教。如果上升弯疯氮,那么上升到什么样的地位蔚?如果下降物量,那么下降的程度又如何孩诡荣?即使有了指标数据士寝擎,争议仍然会持续下去庙。也许复,我们可以通过其他指标来加以佐证汝。    新能源汽车的受欢迎程度冉铅碉,显然就是一个不错的指标低动。2015年新能源汽车销售了33万辆贾囱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秦酗,那么实际销售数量更小拼。新能源车价格不低湍复,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耍前界。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素魄酒,更利于判断炼。北京小汽车上牌需要摇号兜蝎济,但是新能源汽车的号是单独摇的舱,且获得的难度大大小于传统汽车竿酷坚。这样途焊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车迫。他们选择的理由多是容易拿到车牌被集,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力春丧侠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖幕,还要摇号收菱鹿,获取牌照的难度和支付的代价都不卸拼蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售凶埃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肥,于是他们也可能选择新能源汽车钩处练。但就是这样稗,新能源汽车仍然没有流行起来题。全国其他地方鞘,也未见新能源汽车充斥着整个市场茄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屡乡,但是蕉,我们需要思考办碴,这些成绩中查,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颅吩?一些城市为了招商引资拢冕诺,鼓励新能源汽车企业到当地投资到垒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车分虽。“双赢”战略的实施尸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力笑筛郎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定度,这样的不对称竞争扶持刚挽富,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴羚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赔蜂,是对新能源汽车价廉物美的期待铺道赔,是对节能减排效果的期待仍萎,是对先进技术发展的期待誓窗。这些期待都是合情合理的劫。但是弯侠粹,供给侧结构性改革还未到位魏熟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寺川,这才是问题的关键肯。即使要给新能源汽车补贴龄,也应该考虑补贴的环节犬,考虑补贴的对象分耽,考虑补贴的效果醇敬翠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴好,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者合沦畏,不能有效激励新能源汽车技术的进步枷背猫。如果一定需要新能源汽车补贴戚扑芭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嘘即。这样的补贴有点后期资助的味道腹翅甲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勺。但是俯谓对,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术圣铃妨,那么它就在这个行业有了竞争优势胜堆瘁,实际上不需要任何补贴谦,就可以经营得比其他企业要好隘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争黔沧埔,扭曲市场行为邓。而且掸段认,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展砷哥。新兴技术的成长在萌芽状态沙般剁,可能没有竞争力肺尺绞,但是贿擎吧,经过一段时间的发展之后纷,就可能显示出新技术的力量脯词商。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疲,今天领先的技术搅搂谰,到了明天就可能落后承。这是技术发展的规律性所决定的奉辱蓬。为此熬换,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痉,因为未来的不确定性外诫骡,没有人能够确定未来的真正技术路线幢搐温。留出市场成长的足够空间让捅,可能比别的做法更加重要绣噶盒。骗补问题的出现凛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盗携钎。    基于现状黎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剁挂偏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赖幢老。这些年的财政补贴念淘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样噬汇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会何。相反歧,效率不够高的补贴勿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泵晒痞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尾。现有的补贴如果不是投向终端哗浪,而是投向技术研发小洗,会不会效果更好点呢碴?个人汽车消费纯粹是私人事务饺慰斧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杉。骗补问题的暴露酵碉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骚。补贴本来就在退出突无,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刮。补贴旨在鼓励研发律撂,鼓励新能源汽车技术的发展评,而不是其他具体的消费目标胯钱巍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是上荷厦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冷平。这样的技术支撑出来的产品坦特,还不能满足消费者的出行需求顽。财政补贴可以退出谐肛锻,但可以通过科研经费资助的方式翰卑,鼓励新能源汽车技术革新防辰。同样的钱焊灌磋,花在科研上的效果拷,可能比直接补贴消费更加有效毋圭渴。创新驱动发展战略的实施绰钦肮,从根本上看橡挫悔,需要依靠的是技术创新繁坛羞。在技术创新上多投入倪,并注意投入的有效性舍沥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子里犊朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀裴涪:李芳" "  今年7月底凳恨,在2016年世界500强排行榜中眉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入经萄,比去年跃升47位僳铃,排名第160美,引起国内外企业界染科、尤其是汽车业界的瞩目簿堆。    今年龋杀苦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胸的。恰好是在10年前貉,徐和谊出任北汽集团董事长你磋,策划壤、主导抽金、实施了令北汽集团由乱到治孰硅,由小到大绵坞,由弱变强的变革坟闪菩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枫恃、有益侍沦、独到的成功尝试班切。但是纺癌涵,当中国经济网记者约请徐和谊蛊泡,请他以《老徐和北汽这十年》为题僧酥猾,谈一谈自己与北汽集团时馈涣浮,徐和谊温和怂搁、憨厚地笑着说棠父杯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岭步,少谈祭能董,少写鸥嘎建。    于是蔼显切,在不久前的一个上午贩,在北汽集团的一个会议室里篡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道错。今天是系列报道的第一篇凡。   当时惭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扫豪,实现跨越式发展”的战略呐毖畦,以及构建整车茶攻、零部件锯斤、研发倒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氏懊胃。“老徐这人的特点就是说话算话矮掂哪,真抓实干洁雷俗。眼瞅着北京汽车研究总院托虱、海纳川汽车部件逝门舜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拿跋、新板块一个接一个地建立起来默,形成有力的链条晤鼓,轻装上阵馆谩,并有序运转”瞄贯频。 北汽集团党委书记维、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戮坛,连续多年蝉联世界第一怒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嚼宿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梅爽。    世界汽车产业的竞争是国际化的孪、规模化的唐,更确切地说是集团化的略。观全球汽车产业格局杏琉禽,能够称得上汽车集团的赊,美国有通用钉、福特拔据,德国有大众控、奔驰寿儡冬、宝马导叹惊,日本有丰田便箩槽、本田年挺慷,法国有雷诺-日产勒复、标致-雪铁龙请,韩国有现代-起亚兽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诽涝,谈到中国的某一“汽车集团”蝎韦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酒怀,没有自己的品牌和产品防竭,不就是一家投资公司吗记梧救?算什么汽车集团!    每年窗然膏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刑膳现,不但被大众庇、丰田感、通用们甩出几条街教冕,也常常被长安疯毙陛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恭。    因此琅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧躬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冯侠蜂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题系沃卿。    过去10年间识,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后好然额,在汽车产业集团化方面做了大胆霓憾工、有益的尝试钦丁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体祁狸栓,逐渐培育富、锻炼成为一家颇具规呐钕浼牵和实力的汽车集团搂,在研发红、制造门氦、人才僳假、创新四、管理等各方面实现了标准化疆割。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舱衫,曾经拥有一定的基础和财富络径,令人期冀;同时甸涂,由于分散化停叙扰、碎片化瀑窍,更存留令人难以释怀的遗憾泌。    北京轿车工业与一汽倡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淘,有考证甚至认为储,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坚沮宿。    据汽车老人陈祖涛回忆荚爸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时羞,北京生产的轿车最早使用了自动挡安潘,而对手只是手动挡皑。    上世纪六七十年代割嘲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北风疼,成为一个时代的记忆胸掂。    而同期眯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北借,遥相呼应的谰觅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脚愧腻。    改革开放后蓄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础膛。    到上世纪90年代镰附,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舒袖、称王称霸攘残摔。    特别是2002年丰拭互,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幸番继,也创下了高速成长的纪录沮驼毫。 北京牌212越野车    可惜的是枢贤,在这些看似个个突出的单体层面之上淑吐白,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宋闯,除却福田与现代驹酗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争就贺,还被同行作为茶余饭后的笑料茬。整车企业尚且如此茸,北汽的零部件企业就更加不堪了型。由于资金猴每赫、技术和观念等原因外,大都跟不上主机厂的技术升级谴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涂,有的企业已不得不靠出租房屋度日卢。    忆起十年前上任之初的状况畦,徐和谊对中国经济网记者说兜迪,当时的北汽一盘散沙赫偏骚,特别松散蹿,单打独斗蜜帆悼,各自为政患茫,互相内讧鹊帘,效率低下……照此走下去镀递括,“没戏逛,一点戏都没有”!他边说边摇头戌痉。    由于资产结构的相对分散让,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业媳钠痴。日常运作中脱忌起,大多只是履行政府赋予的出资人权力辈供,无法形成一个科学的集中管理机构令,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系平,深入企业经营管理了尾苟坤。    2006年10月底豪释么,徐和谊出任北汽控股公司董事长绍,恰逢“十一五”开局之年潘,他率领北汽以科学发展观为统领赦,对产业结构和发展战略进行了全面托链、系统犁还瘟、有效的调整胃爆。    有北汽中层管理者清楚地记得阮,当时乏该,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挠荷罕,实现跨越式发展”的战略寄颠,以及构建整车咐藕、零部件冒鼓、研发噶端匪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓄。他说汞扮,“老徐这人的特点就是说话算话捂孩啡,真抓实干呛。眼瞅着北京汽车研究总院娃兼陪、海纳川汽车部件宛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姓叉、新板块一个接一个地建立起来募输,形成有力的链条罚,轻装上阵晒疤,并有序运转”那砷。    到2009年吐,短短3年时间林,汽车年销量突破100万辆大关嘘险,销售收入突破1000亿鸽轰,北汽集团化战略初见成效屯哦。 2016年峰娄娄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日口廷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”光舍翻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入庇,公司治理结构进一步完善欣俗澜,集团的功能定位更加清晰;同时钮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实愧肥骡,并将在人才吸引嗓槐、产业链完善及兼并重组中拷骚纫,发挥出更加高效的运营效率椒悸。而外界则普遍认为稳,名称的变更叫棵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源背弘础,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心航唉。    “北汽控股更名为北汽集团奶募,是北京汽车工业的领导体制滴、管理体制的一次重大突破色吝瀑,找到了北京汽车矗断便、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惜,徐和谊当时说匹凄蹿。    随后技,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钦施。根据规划滤丢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元岭戒,大力发展自主品牌兔腥,完善和打造全产业链僚垮步,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位阶酒,进入世界500强确庞艰。    “说到做到抖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说朔溜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伙岭,战略性新兴产业蓄势待发翰懦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升花渴茨,各项增长指标位居中国汽车行业前列信悲,成为近几年来最具成长性的企业集团男狭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲纽:李芳" "   姚景源认为泄屯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刹,而产业政策需要与时俱进沮方。    杨裕生表示钩清:应适时推动电动汽车市场化茸鹊,也就是补贴退坡处趴围,一直到取消补贴汝略分。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)好,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陪挝腻。但是胃担惧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酮棺驰,不宜鼓励挂庇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化练财。    侯云春指出浪,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜗秆卡,两手并用磋,推动新能源汽车健康发展绊勤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勘播溺,表明在国家相关政策的助推之下丁茨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展目,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题东。其中输揉,规模巨大朴、涉及金额超10亿元的骗补事实渡捞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弛圣。昨天蹈,几位专家学者的观点引起关注陕撤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认把矛馆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涂徘。对此谦轰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示世盼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浆帕碗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惦佃、必要性的措施艰吵宝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为劫,政府对于新能源汽车产业要进行干预畦,而关键问题是怎么干预锻,干预什么电。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棺盼,而产业政策需要与时俱进”宦杉,他谈到舵搓蓬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梨眉,并提出产业政策应该遵循四个原则闭季补。一是产业政策不能替代市橙寤ā;二是产业政策要管产业浦姥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物墒。    杨裕生也认为墙返,目前的补贴政策有两大问题炽碌,一是单车补贴过高谅裴,二是补贴总额高吧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盘,副作用很大酵。    在新能源产业层面确,杨裕生表示坎强厩:“应适时推动电动汽车市场化茹,也就是补贴退坡驼孔,一直到取消补贴俱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)号哼匆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驰。在技术层面炼倪,杨裕生认为夹肌蔡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车权镶,第二就是发展不补贴桂畔长、已经市场化的低速车粟绦害。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菲钱膏,不宜鼓励脐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悼到。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出趟歧饥,新能源汽车发展需要在供需两端发力鄙,两手并用舅,推动新能源汽车健康发展咐就些。    侯云春解释说惦很内:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梗疚钒。一方面大家喜欢用汗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泌窖,政府和企业共同努力唉艇,使得新能源汽车能满足消费者的需求俯,开拓新能源汽车的市场昂糯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  如果我们做好准备的话骚,赢家当然是我们麻琉。我们不担心其他的堪敬垢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爸,我觉得只要我们做得好凛拷绕,一点都不用担心赣虹绩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伙蒲爆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘲逞幻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后艇悍凶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桶。其中特别谈及奥迪与数字化扩沤凤。    施泰德说剿慷疮,到2025年以前恳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谱?汽车行业正在经历一场变革券。对我们来说镰雄,有一个非常重要的关键词棚:数字化沉榔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说揣虐肌,我们眼下所处的时代疯仁帆,奥迪科技一直处于领先地位首醋相,并不断进行新的突破博截。对于数字化库,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唬络层。到2020年时肮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叭奴朔,这也是我们引领未来的一种设计妮偿卿,包括其他顶级科技笆诵,包括我们的传感器腐扦味、雷达弄、激光大灯等讲等淘,都会进一步巩固奥迪的领先地位吼芍。    施泰德说坊跺坪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纶,我们会全身心地投入到这一点腔玲兢,包括3D地图许,导航等应用荒。对我们来说鳞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甜降剂。当然败眠砍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吓。    在回答有记者问窍十胎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吕谈疗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宠工,有哪些优势飞立喀?在这场竞争中阔,谁会获胜”的问题时室高,施泰德表示壳:如果我们做好准备的话拍膘,赢家当然是我们录。我们不担心其他的琶灰疆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琳,我觉得只要我们做得好丝,一点都不用担心畔卢。    施泰德强调仁亭,在某种意义上逗磺氏,我们也是一个初创企业速。其实愁,奥迪有很多细分部门戚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作祟戏砂。如果没有这样的合作匣,你很难相信朴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远少孟,我们能够成功地实现自动泊车屉捌、自动驾驶等疼。    施泰德预计坟痹棋,2017年洁炕蜜,我们要推出新的奥迪A8坛申桅,自动驾驶的时速能够达到60公里督,没有别的厂商做到这一点惠户郝。如果我们明年能做到这一点的话衡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丁夹巷,启迪未来”秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福割:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际设坟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕眯。庆典活动前夕诽惨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟龄芦茬。一汽-大众汽车有限公司董事剧舱、总经理张丕杰除了对政府其、经销商供坤痢、员工释、用户等的支持表示感谢外矢,他也坦言孔灿澈,在新能源灯、“互联网+”等方面仕,一汽-大众起步比较晚深廊,这些短板正在引起高度关注村。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谈谱就,“因为有你洪椭穿,心存感激”宦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情昏价舶,来感激这25来帮助我们成长的所有人仆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脾怒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肠农。从前辈讲起耿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为车保,还有陆林奎等等的领导坤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策克毖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兔挤先。   25年来傻,我们要感谢的人非常多捍。感谢国家和政府的支持与帮助灭睹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持衫割,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行必。例如成都棺捶巢,成都今年是高温天气毒,最高气温是37.5度而且是持续的蒙碎输。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碴还,政府部门给予了很大的支持和帮助菠弄。   我们要感谢1250万用户被兼,感谢他们的选择和信任斧。一汽-大众从项目开始建立层诚哆,一直到第一款捷达开始投产鸽,捷达在市场上并不是一帆风顺的枯险,它的初期是走过了一段曲折的道路耪徽。正是在困难的时候煞噬,是客户帮助了我们贺、鼓励了我们没。还记得在困难的时候长,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扣邓登,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吵憨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啤。一汽-大众的员工非常的进饶堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吃、吃苦耐劳校没上。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬识铃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦澎。大家知道一年365天邯丰携,如果周六周日全休息就要去掉52天米掳,把所有的节假日都去掉仍厕,标准工作日应该是250天催苔,工厂的康采恩标准就是由此设计酚。而我们加班到300天衬,320天是常有的事镣脱,员工非常辛苦习盆,所以在这挟炉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洗杜凸。   要感谢中德双方的股东贯葡。要感谢他们具有前瞻性战决策燃痊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掣菊。一汽-大众的建立怯响显,当时在中国的汽车合资企业喜嚏,一汽-大众成立的时候也不过就两家敬吞峰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下爸卢,股东双方做了前瞻性的战略决策挤,才有了一汽-大众陡仍茫,我们要特别感谢中德双方坤摔莽。   在一汽-大众发展过程中段懒,比如一汽-大众西部战略头裙佰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磕。一汽-大众在西部建厂的时候钱迹枚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力互伟。现在在西部的生产基地背示,今年他们的产量突破65万辆操,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略僳,在股东的决策上由一汽-大众执行的闻,也取得很好的效果翁。此外品,还要感谢1200多家的经销商末夯、700多家的核心供应商合作伙伴别。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些青?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量醚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态熔啪搁,中国适合于家用的车型非常少票檀枪。25年来刺唬甫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆函咆饶,上缴税金3700亿元毙鹃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众想吧襄、奥迪两大品牌12大系列产品虑技票。   25年来蚂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升五加亢,带动了中国汽车工业质量意识的提升填雹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奢娶腹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量壕,一汽-大众是领先的清柒茂。同时浚孔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主把。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业问氛腻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展几匈锯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验休。首先涧稗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磐。一汽-大众的体系不是一天打造出来桥鲁嘶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的画。   其次晃巧旱,一汽-大众拥有一套完整陵、标准的制度和流程的有力保证静。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰篓卡桃,制度和流程是保证惋煤。   再次项,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鲍,在经营发展过程中有很多难题需要解决词溅,有很多矛盾需要平衡锚谓摆,用什么样的标准来平衡徒睬?底线是什么戈殴沦?那就是质量奉测。一汽-大众一直坚持质量至上寥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煽灭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业但漠,这也是质量至上的战略要求态亨。   此外唯奋,高品质的人才虹,具有工匠精神的员工蠢喂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质灿、传承的文化也是高品质鲜,得到的技能训练也是高品质覆。拥有和企业共担风险的合作伙伴奢克,无论是过去己归、现在还是将来都是这样靖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起论搐。一汽-大众在自身发展的同时怀,也考虑到了整个供应链的协同发展咯,对于整个价值链会有高品质的要求斤释狠。   最后唬烈猴,一汽-大众在努力践行企业社会责任碳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验范乏霸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候篱仁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烂冯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上德门仙,既要总结经验和收获煎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训跨铺私、走了哪些弯路镐刃芦,下一步应该怎样避免晌。   如果说到过去的不足屠型叫,SUV细分市场比例快速提升嘘适恢,一汽-大众对此准备是不足的嗣,对新能源拒、“互联网+”等方面的起步也比较晚戏杏。一汽-大众对于未来仍然充满信心圭妇激,这些短板正在引起高度关注仓拉,企业正在考虑这块短板如何去克服发腐硕。   2014年达,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议托比,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望措。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来写。   面向未来容舜坏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坦,保持创新方幌谐、驱动发展练,并释放出更强的增长动力蹄捅。同时餐,也会与各方伙伴实现合作头存葡,实现更为广泛的互利共赢凑车,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任化档,不断回报政府去喇、回报股东良磨徽、回报社会苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬淌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间暴敝径,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访局酮。他表示蓉推昧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胚眯,并将继续保持限量生产以追求独特性鸡酗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弧滑儒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纶蹋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脾绞街,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探税劳仑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谓。业界有所疑虑的是弧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戌什。   对此犊繁鼎,薄亚铭向记者表示巷顶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绦,但都不是便宜的车型泻。Levante的价格达到了100万元左右孤,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜕,在产品定位上依旧不低俊。同时冬秽睦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产儒镶乱,依旧走高端化路线爽芍恕。薄亚铭还讲到渭施低:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赎妙摔,不会把目标提高到每年20万辆弦、30万辆的水平户,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冒摆,所以我们能保持品牌的专属性袭达星。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捣餐奠,他表示形稀:本次车展上上市的新款总裁车型填,除了在产品上进行了升级外漆咀,还提供了多种个性装备咖硅谜,客户可以从中选择很多种搭配疚购瞧。此外设浓,新车在性能上的提升显著塑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快协睹、动力最强的四门轿车烙黎。   此外阀轮窜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业唉,开始尝试电商销售模式琅膏。薄亚铭认为盖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用暇,因为中国市场的客户已经变化绵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惨,现在有很多人都用手机去买东西惊亭茬,这是市场发展的趋势缄浩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卷坡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式快,即用户车主首付车款后杀阀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狡,到整个租期满了以后勘,这辆车的物权就归给该车主倾荷富,该模式类似于分期购买嗡盼杀。   薄亚铭说嵌负:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行心,但是在中国市场还是刚刚起步射仕,有一些量产车会采用这样的方式做醋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脱。他还表示揣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策如瀑船,其实反响真的是挺不错的脱。尤其是北京拟、上海这样的限牌城市荷少。通过租赁的形式涩,牌照将打包在租赁费用里面适。当车主买到车轻伴,即启动融资租赁手续胃谅,拿到车辆牌照开芜,不用为没有牌照而担心捻殊。如果是企业车主币,每个月的融资租赁费可以抵充扣税逻聊,是非常划算的还。”目前疚纹诫,该项目仍处于试水阶段涤奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿硅:李芳" "新能源的发展纫躲涧,是大势所趋港氏兼,但具体方向鲁,也扑朔迷离媒喂。    电动车会成为未来的主流吗夕酞?现今的新能源汽车产业健康吗麓?什么样的新能源政策更适合我国国情儡嘿号?    2016年9月2日蓟辈,在2016泰达汽车论坛上浅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垃,他认为呸乔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丝兜盆,恐怕不可持续蟹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外力萝,何光远认为釜呛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肛肆释。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灵,这位87岁的老人谈起汽车工业颊软曙,依然有些动情湍。谈到电动车发展滤巧,他认为邵电,把电动车归为新能源汽车是不合适的日喝猛。因为高屑谎,第一屯灭锤,电不是新能源系烹,第二恒糖独,电动车也不是新东西舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解岸忿,电动车诞生在1834年函,是英国人罗伯特·安德森发明的念卸删,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氢猾茸。    何光远认为诫鹤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”时举禄,不科学啊苏,应该给它正名丧,就叫“电动车”幕胳,或者是纯电动车叭熄。何光远认为汐,电动车国家政策的支持力度非常高恼,所以它现在发展比较快饶脑,去年生产了30多万台查,但它还是有很大的局限性禄抹甸。首先菇冈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蓖委,可以长途旅行使用苗。即使快充也得半小时以后劳,但是经车担快充的话肌闺问,这个电池的寿命也会减少冠峦,慢充就需要几个小时戳腿脆,充电的时间很长毁狸紊。另外胳钢,行驶的里程很短娃,有一百几十公力就了不得了寡即,就是很好的电动车了什村。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屉继唉,我认为不可能持续玖。”何光远说镭,很多企业是因为补贴才做电动车胯划,事实上犁,内燃机节能潜力还非常大半,缸内直喷技术归让、柴油机的高压共轨技术勒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凛嗣啦,因此帮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乒,不能被动夜肚喜弧,节能是最大的减排污。    甲醇车大有前途    现在互善日,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掠,因此杜匿呻,各国都在研究替代能源与新能源汽车匹。美国董亨、欧洲点惦多、日本伐可、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蒋翰概,但因为资源禀赋不同瓣,所以技术路线也有所不同慰秤毫。    何光远介绍说韦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题累莎昂,在某种意义上讲凉胎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量短的,虽然同为乙醇辜祟懒,但着眼点不同;日本缺乏资源艇,自身资源利用问题不突出垂速,因此褐,把提高汽车燃油经济性作为首逊佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用款,日本也在搞甲醇的研究毯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丰阂柒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嚼。    在能源虚、交通械陪按、环境睬、经济四位一体的框架之下礁柯磨,中国又该如何考虑替代能源的问题覆?    一直以来黔,煤炭是我国的主体能源吗钱氏,占我国能源消费总量的66%至70%险。何光远认为陕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饲澈。推进我国能源生产和消费革命醛快溪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袒。而在煤炭发电供热的同时纲,可以产出甲醇蒋,可以为内燃机提供燃料湾醛,所以丰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁评、高效利用是紧密联系的朔畦捞。    此前申褐封,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棱,这4个省基本上就是产煤大省侧户瑞、山西房吴售、陕西岭、甘肃趣、贵州碍殊栋、上海市贺。现在规模最大的是山西撇娘屠、贵州扯,其次是陕西绣阜警。    何光远介绍说息,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屏扇,车都经过天津检测中心检测五,上了公告毋,经济性也是最好的宋分。“我去看了加注站燃肃,M100甲醇100%烧甲醇堪寞,2.2元/升凄卑豁,现在已经降到1.7元/升了哆。一个半甲醇就可以代替一个汽油舷。所以说扩胖,甲醇还是很有希望的幂叔曝。”    今年3月份耍剩惫,工信部味、科技部厕确臣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抚封兽,验收的专家组由何光远担任组长去验收免。何光远透露说病,山西验收以后抹歧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仇,开会以后形成了正式的报告型。现在赫,在各个部门已经会签完了块楷纶,在等高层领导做最后批示昆绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥疚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拆临喇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕办。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刺稼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亩裙虫,力邀政府洪虏倾、行业饺、企业少、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婚乒文,寻求产业发展有效途径蒜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孺炯、先生们酞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容露氦效。今天虽悍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亲敛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仇碾寥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赤蜡,解决大家的疑惑词呈扭,为什么要改革猛?现在存在什么样的问题羚?第二晒颓,改革改了什么炒?主要内容围夏、实施步骤淌拴、目标棠、原则幢乓、政策选择等等砍。第三抄峡据,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挎霖韦,改革试点取得了哪些成效涸蔡,用一些数据和大家进行汇报刹炉。第四秤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拓们。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件亲,从国际上来看颁,自上世纪不管是美国骂、欧洲挟、澳洲还是近邻日本耍京、韩国糕排糕、台湾等等侩拼段,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮霓鹃牛,至于费率为什么要管制漆?为什么要放开幌掸裁?这个也可以做一篇大的题目妈忙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势访嗜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拒壬眉,逐步地向由保险公司自主制定转化苍陇,定价因子的选择就是什么样的车保费高谐、什么样的车保费低茨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夺舞面。   但是挨鹊射,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戳,还不能叫现在完成时邢戌。比如说美国若干个州示浮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湃,因为不同的政策取向有各自的利弊蹈,这也是一个非常复杂的政策选择过程懈。   从国际保险市场改革发展的经验来看固,改革前和改革后炊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势楼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坷邯淳、复杂化鞋篇淀,定价更趋精细化泄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应期须授。在澳洲一些国家勒效,改革前超额承保利润改革之后就消失了撩姜构。对于我国来说腾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彩,从2011年开始社会或者舆论拘腹蕊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氮椿,行业本身也长期苦于在低水平湿前兔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茂祷懊。另外扣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钉,在这些方方面面力量推动下裳潍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痛。   在改革之前是什么状况逛?简单跟大家介绍一下扇。从人民银行管理保险行业开始方,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的免变款,在保监会接手车险市场之后钡,也是保监会统颁条款费率烂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革败克甫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态董冬,整个行业亏损武取、消费者投诉也比较多澈骏拟,所以到了2006年的时候炕捕屎,这个改革又走了一个相对回头的道路喜卡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微圈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态飘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晌踩睬,比如说行业比较统一篙渺委,消费者认为条款费率比较容易理解老扣季,恶性竞争的风险得到一定遏制忍店,但是负面作用大家可以看到肆冕备,一个是条款法律风险很大媚胜,不能适时的随着道路交通环境坦、司法环境臂兽幢、社会经济生活环境的变化适时进行调整非,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔快记、无保不赔宦胚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑藤浚哇。   第二黑深存,在监管方面定位也不清晰醚随。对于一个自主经营锰、自负盈亏的保险企业徒,没有条款费率昂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力头紊,改革发展没有动力嚎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涝搅锹,所以整个行业是在一种规哪鹚眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展霖。   在2011年惶臀弹、2012年前后经过评估可郡、反复的讨论喜,其实当时市场上两种声音都很大首道冠,一种认为行业就是应该统一规范标准化墓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔫。经过反复的评估和权衡担,也是在十八届三中全会的指导下蜗势,改革的方向目标原则最终得以确立挟恨翰,这是在当时发布的两个文件梯设,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辅透陆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标别赏,比如说要提升行业的发展和服务水平疗隘竭,使价格更加合理都草谁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娄创、保障范围怕汾寞、服务都有一些诟步恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标铝掠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匪。第一个是维护投保人保险的合法利益枢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瞬。第三个原则是稳步审慎推进卞航潮,根据一系列的国际比较研究幢块,大家还是从中得到一定的经验和教训垄卫秒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果禄搅衰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训练常诺。所以势挡舅,最后选择的改革途径不是一步到位埂暖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标前瓢割,它只是在长期的甚至六年肆、八年藕觅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坦,这是改革的一个总体思路素,从条款贫、费率辟鳖韩、监管三个方面这是一个简单的概括孔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款魏,大家不用仔细琢磨当中每一个字哭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系滩耗豁,双方义务关系是怎样的标准化流程瓜券。   除了行业示范条款之外婆鸽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充土娘水,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验息,不管是欧美还是台湾焙赖绘、日本曝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奇讥、百花齐放的状态蛋房拇,因为每个合同涉及几千个字颂妹,实际上栓笨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系请,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择股。   在费率方面分成两个部分曹槐,一个是行业的保费水平鹊啃权,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢嫱丁,对于汽车来说性恐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平息久。所以在整个行业层面建立车险信息平台讼,收集各个公司历年来的承保理赔数据蛔按燎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的息鹤、科学的定价的参考藏沮蠢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酒咳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权徒判次,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盘闷呕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端结,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舜尉。在行业基准保费方面妹髓,行业协会做了以下工作幸派,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搪骚玩,在这个层面藉柒龚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平许钢芥,其实是相当的弱舷桓寞,这么多年来的承保标的赤纷搜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名棚存、编码实际上都是不统一的颠离,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蜗脖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匡铅,这个数据库目前正在申请国家标准涪摩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陶剑,对每一款车归集了二十多个基本的字段据。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涝仁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吝,给消费者购车提供了一定的参考瘸帅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碎。   在行业提供费率参考的基础上邯亢屁,保险公司它是怎么定价的北熟?现在也是大家很关心的一个问题绰,为什么有的车费率高蓬伸、有的车费率低督,为什么今年高明年低捎腹?在不同的分类当中有一些差异瓣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子昂,分成从人因子和从车因子两大部分滩碳,每一类因子当中又有若干个维度拢挂比,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纺班敦、风险定价能力蜜、风险管理能力自主制定的陕颅彩。   比如说悔貌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业湃盛、他的生活方式吞蹦虐、他的信用程度等等吗绊不,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格篓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妹,它的安全性歪突灯、可维修性等等超,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抗惜禾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舶掠。   国际比较先进的保险公司程通摊,他们通常采用的定价因子麻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了虹铺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱么械彭,这个差异可能我们现在还难以接受歧处,但是将来毕竟是一个未来的发展方向芍迪。   总的来说隶,保险它产生和发展的基础是数字法则澳锑,在大数据的发展背景下绕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抗钨。   前端越放开后端管的越紧踞每,如果费率市场化以后内硷搬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争反、整体亏损的这么一个状态情,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敢某纹。   实施步骤泪善。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嘲赌。到今年6月30号为止遂朽,第一阶段的改革基本完成了灌叛备,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外膳摆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率残,不同的索赔历史对应不同的费率古你,不同的车型对应不同的费率耪鹊巨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挂杀式,这也是改革的目标汉,首先是平稳过渡翘虎同。   下一步瞧缔,费率科学化堑、精准化捂坷、精细化程度会逐步的加深问较,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的熔悄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场存讣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咳席,经过一年的改革试点幻比,消费者从全国范围来看府患,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点统度,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的葛父,对于高风险兔、高出险的消费者施,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了危,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费膛疤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伴浅健、道路交通安全水平都得到一定的提高诉槽。   从行业的整体情况来看痹邵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平麓娥慈,增速营改增以前是11个点谓筏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奇,仍然是持续稳定增长蒙,这一增长是在保障范围扩大建惮讣、车均保费下降的基础上实现的娇,车险行业的承保效益基本保持稳定绘四肋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标峦,两个点的承保微利墟。   在保险行业层面来看防投撅,公司的定价水平等獭、服务能力在稳步提升的扇狙。外部正效应也比较明显湘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点渐护授,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倒,大家开车上路更审慎了烤幸,小额案件在索赔的时候可能更理性了病霖端。   下一步工作笆请屑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外羔醇琳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品曹不,也就是说除了违法犯罪不赔岁,除了不可保风险不赔纪匆熔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险薄棘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筒幌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈;恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体来晴、不同的投保人伤精锤、不同的车型价格的差异会越来越大昆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求触轨萝,更好地提升保险公司的核心竞争力囊惊,也更好地促进道路交通安全汹揽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高签程磊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芍背,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕小迫嗣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纬豁怕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辽舷彪,力邀政府篇蜕梧、行业崔、企业嫩偏诵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吼呻,寻求产业发展有效途径清翔承。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录喜具。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侯构苇。第一鄙切凌,SUV这几年是高速增长句,我们做一个判断搜迟旱,这个高速增长就要成为历史了雹络,往后没有这么快了涩并岔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痪,份额还会提高疮。第二脆集,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扫类撂,就是份额和价位双提升沙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化衫皖,之前是低价位提升份额速卷,这次是价位在提升按、份额也在提升奉爸蹲。而且我们判断还具有可持续性付屏。第三插,汽车厂商将会由过去的粮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锣兔顶、弱者更弱庭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秦捐。在此主要介绍前两个沪敢忱,因为时间比较短售刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灿拳牟。从图中可以看到汇隶共,从2007年开始路,SUV进到了一个高速增长的阶段萎桓虑,连续九年年均增长率达到46%量翅,今年前七个月也比较快豆第,增长38.6%毫颧葛。此外缄,市场份额在迅速提升乾,今年1-7月份市场份额达到40%泌镐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%活期喝,过去几年每年4个百分点镐,去年涨了8个百分点祈嗡,今年1-7月份又长了4个百分点鼎醋钞,自主品牌SUV占自主品牌的60%鼎雾壤,SUV全面热炒仿解官,豪华车泰稿妓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怜杰,下一步还有空间途辑。从这张图可以看出扯杰鸵,一般的合资品牌郎,SUV比重还偏低汉连戏,豪华车和自主比较高椒拖蝎,不同级别里面SUV占比较高挫滥剃,不同价位车里SUV比重也很高写,还有一线轨笺探、二线骇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)馅菱,不过一二三线的比重是去年的数据胚,今年前七个月是四十了聚,今年没有注册数据可以看得出来惫坎。   但是才贺团,我们说这些年降酥,suv领域基本没有在空白市场褥蚕赐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氨,需求就会出现放缓的趋势卡纪稗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斥呛染,2012年-2015年逐月都是向上提升的味,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走形玲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月顿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鬼脑回。相对于去年辫透,虽然今年全年涨了5个点上,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伸。   但是甫赁尚,我们说还有增长的空间参沙忻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点紊缝峰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啊陆,大家可以看得出来认稳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家司河,大约在20%左右棠能奇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茹、加拿大磐、俄罗斯这些国家彪史砂。这些国家总的来看是地广人纤锊!,SUV占比比较高锤,人口密度比较高的SUV占比比较低尼,但是也不完全成立兜烈犬,韩国人口密度也很高但是SUV很高惭里浇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扑,这不完全成立潘侍,这两类国家的情况是存在的柑检。   如果跟美国相比蓄掂,美国是把皮卡不作为乘用车博,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔷凡衫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距裴尽垦,与宽口径比还有11个百分点惩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陪尘垒,五十多不一定是峰值点妈鼓。   另外铃棵,欧洲这几个国家晌设耽,虽然SUV占比低蹈,但是比重也在提升侯刚,从8%涨到25%蹬靛,SUV的热潮是全球性的俄旦轿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下档,美国安诚、加拿大这些SUV占比高的国家陀琼讽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高岗厩逢,大部分来讲可以占到40%左右箱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低篙,欧洲这些国家就是两类玩趴,我国应该是随着美国排、加拿大父、欧洲这个情况丝炬,因为我们已经占到40%的份额了茬急脆,如果按这个去计算另画,中国的三厢轿车是48.4%到嗣肋,还应该有十个百分点的下降空间删女,下降去给谁幌滑赫?基本上是SUV凄裴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升棱褥堂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肠剁赖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升僧,这就是我们对SUV的一个基本判断截。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哗氨棵,就是份额和价位双提升损,这是非常不容易出现的一个现象馈,如果把它拉得更长一点看涧哦人,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段徘,2000-2010年连续提高了稻,最近这几年不太好苗袒惮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间划叮陆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伞,2004年歼、2008年瞬棚、2011年偷悸杠、2014年默,其他年份至少是相等的底低舅,大部分年份是比它高藐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痘。   现在一个更积极的情况来看并内,就是我们的份额在提高亮屏敲,如果以总体的市场为100的话渤亮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巷辉嫌,如果以生产量为一百的话乡,我们的自主品牌已经占到了35%蹋康,其中提高最快的就是SUV茄颅愧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%光懊,它占到了一半以上的份额鹿馆桔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降俄瓷,以轿车为一百蠢蔑挞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伙脆涡,连续几年都在下降闷际,轿车竞争力在下降密瞧。但是自主品牌总体上的份额在提高对。   从价位上来讲这个趋势非常的明显告,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车地,这个销量在提升讼糯姬,低价位的车销量在下降扛甩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侈,增长最多的就在这个5-15万区间尽宋购。以自主品牌自身为一百的话稀驾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%史连,现在只降到了3.4%铝,而5-8万的车这几年也在下降抹舌,增长最快的8-10万的车和10-15万的材,这两个价位上涨的是非常的快享诲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%忌协,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稗驾慑,自主品牌的车价格明显在向上走肥夏胖,这是一个积极的变化泊。   另外炬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见配鬼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多料岗, 10-15万区间任,自主品牌在里面也占到了28%锑,这个变化是很积极的迸淑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垫翁陈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胎,最高峰是2013年213万侵锨,去年降到164万瓜,但是SUV在迅速地扩张班,大家看这个SUV的比重圭钳,原来是二十多万辆怒稗,去年到150多万辆丧承菇,右边这个图是10-15万荚,更是靠SUV在拉动的慕掠肖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争潞匣,这是一个非常大的积极变化看阔垦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升洼特,这是GDTop的一个调查数据幻,这个一百辆车出的事故故障率空搐恐,自主品牌在2003年有四百多个事故颁独,合资品牌现在也在下降珐毛,这两个差距正在缩兴韭住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伙扯剔。   从产品的角度也可以感觉到报凸乌,最近我们的一些新产品像奇瑞底、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价笛,这就是一个积极的变化哺挖,这就预示着我们未来具有可持续性劲荡缚。而且可以看出艘,如果以前二十名产品排名算的话涪挪辜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擅推,一个长城C30一年卖了15万辆左右肛,前二十名里面我们有两个扯诉。2013年更少一点辅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的短玖,前十个里面已经有四个是自主品牌的埃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面健爸情。   这几个发展量比较大的企业戚孺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赌配,这也是积极变化百挂诉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量策平,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化箔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈补Α,国际市场南美洲混飘、亚洲激、东欧涡块、非洲是迅速扩张的市忱帽晒ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力据架讽,我们产品出口大国全是这些国家藏十价。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酬誓,跟我们购买力差不多逛笛喂,人口加在一起12亿刚祭,跟中国市场差不多媒矛,换句话说中国市场去年卖了630万辆按譬黎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的方,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议澜其潜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寇浦固,传统汽车大有希望城,至少应该平等地分配国家的力量告袭颧,在传统车和新能源泊寿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重欧,力量投的也太重泄谩篓,下一步要对传统汽车给予足够重视际,它完全有希望获得好的发展撩烩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了部,以前是高速暗,未来是中速靡,它要抢别人的份额卷肝。最近两年这个数据可以看一下褥登福,自主SUV滩,连续几年50%-60%的增长络埔骂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堂,这就说明这种竞争关系在发生变化舌党纺,这是一个澈翻嘘。   第三个观点我们就一句话带过了犯,汽车厂商的格局要发生变化赣录络,过去是大家共同进步翟、共同分享发展成果樊吗,因为有年均30%多的增速了洪,最近几年速度已经降了年均降到11%了绢钦,未来还要下降赴肮,大概8%左右或者稍微高一点冗订,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展玲风。另外合资内部也会竞争玫,自主内部还要竞争睹兢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了煌凰,大众占到33%校纲皑,最高占到38%魔详赂,就是中国销量占到全球销量嗡,宝马便梢吼、现代存哆、PSA都占到了20%篱净烽,通用15.9%飘,如果把它的微车也加上超过25%娥煽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高裴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鹤,要么是维持全球地位通用轰趣抵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众旦蔽,大家对中国市场都高度重视醚饰全,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额崇雹,我的速度要比别人的速度高背,所以竞争更激烈久梆、自主更不用说了雹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌笔缅,大家都给予很高的期望峦艾,未来我们说竞争会非常的激烈缮猾藉,而速度又会下来项,所以未来的竞争格局跟以前不一样姐顺疗,以前叫分享脑烽跺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捍苦、弱者更弱臼纽,十四五就会出现兼并重组秆,如果我们放开让更多的企业进来尺,我觉得这个可能局面会更快讼敖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伎懒,最多明年还有一年松耐,但是它的速度比平均速度还是快一点凑拱驹,自主品牌大有希望浆,我说的是传统自主品牌琉卿敝,传统汽车还不是新能源汽车心,另外格局会发生大的变化咀笆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凛献窘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕实修凉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓮掏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题响门,力邀政府袖、行业都庆桑、企业味扰氯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旅,寻求产业发展有效途径狼科。   以下为福田汽车集团副总裁铂到、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录分舰。 福田汽车集团副总裁襄休惶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导荤簇、各位来宾碘突、女士们毖桨庞、先生们扁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛溶廷效,能够跟同行椽捷、专家做一个交流学习任蒲玖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新萄蒂绦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篱蠢缺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寸。从全球战略的视野来看暗视,乘用车的全球化特征更加明显孔炔返,很多轿车的平台会在全球市场销售事淖菇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晃勤。举个例子滦嗽艰,如皮卡取计,在北美皮卡占整车比重是很高的项泞饲,但是在中国五,在欧洲掇捣府,皮卡的量就很小澎。另外又如轻卡痊冗非,现在它的亚洲化特征会比较明显掳雾。还有重卡亲,在欧洲都是偏平头的党宫,北美则都是偏长头的镀。所以商用车行业的区域特征很明显钉挖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的群粒。而在中国市沉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呢都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的融胯拎,2010年达到了一个峰值429万辆廊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拍,去年是345万辆徘烹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长广,主要的原因就是因为重化工行业家扩伸,如煤炭恼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化废。另外整个物流行业的效率在提升橇怂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疥。   随着市场竞争的加剧甭,行业整合也在加速巨浩署,份额由2010年的44%提高到2015年53%搽衫,再看一下今年商用车的情况挞,今年一到七月份销量略微增长返浑,整个商用车行业增长2.4%先,我们判断是过了低谷般茧,所以下一步会有微幅增长婚肺憋。2.4%其中主要是载货车贡献的们,同比增长4.8%侨,客车受微面的下滑半拾拜,导致载客车下降了10个点倦。   关于未来的商用车市撑嗝汕省,我想从四个维度分享一下我们的判断女。   第一是从宏观经济层面蚕盾雌,从金融危机以后吹参篮,全球市场增长的趋势是慢下来的姬,乘用车商用车的比例现在基本上在8娃票:2酮妥锈,但是进入“十三五”之后我们判断完领,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹦,商用车因为是物流工具的企业且卷,未来会有所好转娶雌,但变化不会很大剑。   从技术层面来看谎现吃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0葱,现在正在快速进入智能化的3.0时代壳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲牵快的酪燎欺。   未来的商用技术主要围绕着智能化先、网联化堡粪、电动化岁贪、环保化来追求汽车的高效般捍砰、绿色卉、互联和安全糙。   另外从中国的政策法规来看立技,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动食,从客户需求来看悼犯逗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求号扇,推动了中国新能源车的高速发展纽款嫁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆佰,同比增长102%巳础,其中纯电动客车3万辆峡,同比增长176%奔柬界。未来在城市公交以及城市物流妓聊词、环卫等方面飞搞,电动车还会有一个高速发展肚从。   下面分享一下福田在科技创新肪、转型方面的一些经验和做法纫莽。   在商用车2010年达到高点之后脐哪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变短衫,加快掌握自主研发的核心竞争力刑牛。通过五年的发展来看堆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的簿池。福田汽车目前的研发体系是两级聘,一级是福田集团的研究总院撅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异榔色娘,曹博士也说敝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心息秦弓,是一个二级研发体系眷渡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脆匣、整车的集成以及牧剿幔块开发和整车测试的三大核心能力戌棋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溅、康明斯等等合作单位进行深度合作赊谷抠、改变和创新佰缝缺,推动整车的技术进步晃鹊。   在转型方面侮矢,我们这几年主要围绕着几个方面欺。   第一是产品低端往高端转型夹幂蹈,在“十二五”初上坷,我们的高端产品占比不到20%描形,我们到今年年底高端产品能达到70%下。   第二就是从国内往国外转型褂蕊溶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丘。我们连续四年商用车的出口保持领先悼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长强了。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的面,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型位僵,另外为了解决汇率和贸易壁垒史推,我们在属地产业化方面做了大量的工作垄藩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础婚。   另一个就是从制造往服务的转型逼婪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色憨刻乱,在“十二五”期间啊扦店,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陪却,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苫聪施。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痴公饺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蓝署。福田康明斯通过这几年的培育体,不管是从业务的规模溯、收入传纫、利润现在都发展得非呈械担好握,另一个他也对我们福田汽车的整车罕杰,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄悼埃好的支持钨宛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沸痰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蓖盟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3摩甩狼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烧葡。可以说尽管卡车的量比较泻啊,但因为排放比较高弘赤,另外一个因为运营的里程和时间比较长骆房跋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绅春。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卢,实际上物流的效率还是比较低的梧腊培。基于这一判断悔蓬,我们提出了一个“超级卡车”的项目衬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吉骏富,通过这种材料的智能化徘渐隘、材料的纯电动俏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悔荤窗、环保露、节能犀攫、高效锻年、安全醛、智能的超级卡车趴势浑。我们的目标是要实现降油耗30%勺,降排放30%憨,整个货运效率提升70%卵梁。   另外是关于福田汽车的车联网技术氨,我在福田分管车联网业务速摄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值信碳,因为乘用车是一个消费品卤鞭活,买车和用车的基本上是一个人胁差,而现在主要是用来出行的慑茹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控递,但是商用车不一样酮实堵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用螺沫,驾驶行为各方面的安全勒惨,另一个就是乘用车是一个地域性的车祁既晾,不像商用车需要全国跑悄避鞘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨獭,过两天跑到海南去了怂逞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些内。还有商用车的故障率硷,因为它的工况复杂尉,商用车一般具有轻载宦别、标载和超载蓄拌怯,但是对轿车一般不存在这个问题芹桓贤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滩促捣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的齿。所以通过车联网对车进行故障预警簿吓、排除以及程序优化等方面返牧辨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氏裴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泡吠查,建立与客户的互联互通阂抠,为客户提供增值性服务懊行蔬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捶凑蓟、服务商和供应商产品质量和服务的水平围救。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划葡程吵。大家很清楚成膏朔,围绕着工业战略孪灯,德国提出工业4.0鄙,美国也工业互联网恳欢坞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泪尽米、英国的2050战略搓,中国也提出了中国制造2025迸缓,福田汽车结合自身的一些现状涂镰甩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台其伪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部飘、企业与企业就、企业与产品丧蜕、企业与客户的互联互通绿。“五智能”就是商业智能式、智能管理烈蜗、智能汽车扑、智能工厂矾护钙、智能制造美莲硼。时间关系恍融,不再进一步叙述糙告姐。   目前苇搪瑰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期介锰。福田汽车愿和大家一道抠顽,通力合作系舅瘦,整合资源故晌,协同发展通,共同推动中国品牌的加速崛起挥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献倡阂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沙腊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕么。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绦台,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题合撮,力邀政府朽临浪、行业化就父、企业虫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辅绣,寻求产业发展有效途径署拭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虹脐、舍弗勒集团副CEO使癸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动罢姆、驰骋未来》的演讲实录涟点。 舍弗勒集团执行董事会成员勤宛奖、舍弗勒集团副CEO酮匹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾磐倾点、女士们春、先生们撮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论位独撤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牛浦临,我们的愿景扭览温,是如何来推动我们未来的出行和移动红句泥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容淀炔绥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景聚,我们是一家领先的技术公司舍玛巳,在全球都有我们的足迹汉,我们一直致力于移动咳啥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求精。   舍弗勒一直致力于创新堤单,也可以说我们成功的因素是质量停、技术和创新猫。我们在制造业方面有很强的实力团郡荡,在系统研发方面投入非常大尝喷。我们创造了一流的工艺和技术骂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辨蛾山。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茄崇,今年我们在德国获得了一系列的奖项汗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品遍软。   就像很多其他的技术企业一样守落,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抛返。第一是环境友好型的驱动死间鄙,第二是城市交通罢,第三是城际交通衅笑陛,第四是能源链操。比如说大家可以看到却蹬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛且盒,人口结构变化非郴蹋快栏沸,老龄化社会已经展现在我们面前箍姐淡,技术变得日趋复杂焚,数字化技术的利用领域不断的扩大筋电,我们需要找到更好的方法来彼此了解跑彼惟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作椽卿乒。数字化是一个关键输稀,另外就是环境方面鼎紊拨、可再生能源还有资源的可用性从钙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题榔,资源的短缺也是我们要去关注的绒宠效。   再看一下经济的趋势触扮,我们现在处于一个全球村敲夺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锣晾,这些是不一样的添翅。另外就是可负担性的问题澄,我们要为客户带来更多的价值橙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恰敦痕,这些都是我们要去关注关心的丢镜。   我们来看一下未来的战略惧蓄,主要涉及到四个窗口逞。   第一是产品本身岭脊,我觉得对于汽车产业欢雌娃,对于机械制造产业来说都是非常关键的刚。在这个领域/行业拦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动配惯穿,要减少对环境的污染硼镜。   第二是当我们制造产品的时候锌味,或者制造产品元器件的时候嫌斑,要关注它的功能迪刮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行朵宫、城市的交通纱钱,对于汽车以及对于我们的供应商涣车,可以为汽车产业提供什么样的元器件稗,这些都是我们要去考虑的煽娩。   第三是城际的交通扛趣,涉及到比如说航空第体坦、高速铁路的一些竞争搐垦寞。   第四是能源链的问题貉衰谋,我们有什么样的能源是可以使用的嚷褥饺,我们将来的交通工具运用什么样的能源鹊,这些都需要我们考虑拨锋努。   看一下将来的动力总成七镣。我想给大家传递一个重要的信息幕,在接下来十五年时间里爽喝哄,从全球来看蹋赌辉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成市庙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分澄。   但是现在也有一个趋势发展得非成朔槌担快沪姓瞥,来自大众和奥迪的这些厂家裁痕疲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车场房。到2025年身鹃抡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蚀,也就是200到300万辆的纯电动汽车栖,所以到2030年可能会是一种不同的情况剐稍饺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吨庇垢。我们还需要让它更加有效一些乱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铅歇两,还有电池或者是燃料电池等等颠,这些都会占据越来越多的份额恋。对于我们汽车产业来说非常重要伟芬空,对于政府来说也是非常重要的氓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棘戊彼,比如汽油玫尽火,还需要考虑其他的一些燃料陛沉位,或者是人造的燃料等等丧,需要考虑更多类型的燃料碗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车避,包括48伏的解决方案碳抖梳,它主要是对手动传动系统的电动化桓逆。我们需要首先实现这部分的电气化饭。另外我们也需要对离合器实现电气化诬搽疥,也由于推出电子离合器宽。另外我们还需要进一步提高效率饶甭。也就是要进一步推出我们的混合动力那钒韭迹块48伏系统遁穗绷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目竿3块的解决方案菇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胳,针对高压的电桥驱动解决方案必骡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谁床。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锰,以对其进行电气化处理标窟。如果将来我们有纯电动汽车的话汐权,它的电气化程度会越来越高擦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驼放。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寡餐肺,因此我们需要进行标准化咎搪,标准化是第一步舞北草,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绿财,或者说是一些部分的泡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陕莎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弓猫瞥。我们也需要减少车辆的整体的质量赏福鞭,主要是成本方面是一个重要原因某伎沏。如果需要建一个标准的话馆阀,我们就需要有更好的一个平台颁房郸,也就是说我们需要基于标准的平台渐,或者基于标准的牡蓿块进行我们的汽车制造炮。   我们需要全球的平台化解决方案墨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仆。关于动力总成方面释,它的变速箱是最关键的一个部分咕天哗。我们刚才提到一方面是包括内燃机钩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起菜犊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器杭阔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阜牌秆。   接下来看一下我们的重点产品分愧柏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面祷临,我们为中国带来了什么样的解决方案闲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案插们擦,我们推出了高压P2混合动力娜腊蘩眨块铝肝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盟撩细,我们希望能够改变它的一个变速器枢檬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换襄档慌。   通过这样的一个标准的母橄ⅲ块化设计黑感派,它可以适用于各种变速箱之间的转变光瞬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求海,我们的这种创新型P2的混合动力南舶福块可以帮助实现不同程度的混动功能窍急台。实际上躲兄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伍肚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蜕胁。这是第一个解决方案聪侵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划前肋,它叫做高压P4电桥的解决方案疥靡妙,可以用于SUV或者车辆的CD部分钮哇献。它具有高功率密度娟,可以适用于不同的车型绒,非常容易打包进行个性化设计氦伎。也可以用于新能源的生产林滴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蚀聚。它可以让我们更好地使用内燃机的蹬括。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车铃惋危,这是我们两到三年前开发出来的缴。也是考虑到了中国排量的需求挺,或者是新能源车辆的需求夯。针对这样的一个需求恍辑哩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案断柯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机荒燎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机染,我们中国团队也为此作出了很大的努力憋举嫂,这个发动机是专门针对中国市场推出的哦故京。   另外就是在变速箱方面坞,我们也推出了一个新的解决方案恳鸥,是集成干式离合器的DCT变速箱疼峭,机电一体化离合器和齿轮执行机构率。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凉戒赋,对于工程师来说敖桃,我们都是非常理性的厦螺峦,但是有的时候我们需要具备一定的感情确。对于我们的汽车技术来说涕贿,我们一方面需要理性嚼,另一方面也需要激情陋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔼。针对方程式1的赛车讨溅摩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成幂串,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展僧撤痘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓悼斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乖到侥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼,力邀政府恍、行业勉物路、企业澈瓦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漆浮茸,寻求产业发展有效途径狈如翻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吩仍、副总经理 吴松发言实录勒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事髓、副总经理吴松   尊敬的何部长挽遁、朱总蝗,各位嘉宾瞬瓮秒、各位朋友禽,女士们梳、先生们具抗,大家上午好氛。很荣幸参加这次论坛廓踢牛,我上次参加此论坛还是2011年慷胁隶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟省,那时候传褀刚刚才有这个名字山险胸,传褀的保有量不到一万台丢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斗,这给了我们很大的信心和鼓舞匹酞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持施溃芬。传褀一直也在努力史枚辅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勃,年均复合增长达到80%覆顶。目前市场保有量达到65万辆挟探推,已经成为集团利润的主要贡献者之一块味。   明星车型GS4持续供不应求袄媳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隆崔闯,而且GS8与GA8同一平台靡犀苛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吾碍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炯滩纹,对自主品牌的支持剁,关键的还是坐猫诉,关键的是感受弧嵌毫,关键的是多提意见式。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搞潘獭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纶驮嚎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藐昧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腐豹沽。我做自主刚刚回集团森拼哥,将近9年半的时间帘沽,从不愿意干到喜欢干耍免,到对自主品牌依依不舍额,到对自己找不到定位和方向把翱,感觉到人还是能做一点事伞凯。所以这在这里借这个机会欢叫,感谢在座的我们各位嘉宾郸、各位媒体的支持码须,也感谢传褀团队的支持图,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力劣淋诲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持漓尽癌。   我的发言主题是构造改革创新驱动港,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考郊。一个方面汽车产业发展形势分析徘呵,前面讲了很多了据,我就不多讲才汝。   一个态势是稳步增长瓜勉,但是全球增势放缓客忻矾。中国汽车产业发展仍然有空间蔑,仍将会领跑全球汽车势红猩糯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戊罐暖,中重型商用车达到400万台宏狗吨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%兜脑鲸。中国汽车销量将达到3140万台结丝草,我预计可能还会再多奇山阶,关键是结构看你怎么改蛙某瘸?如果要参与全球竞争虑莽淑,那重要可能生产量还会增长喊氖芭,复合增长率将达到4%并。   第二个特点席,优秀自主品牌加速成长屉荷虾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流徽涛。中国汽车市场发生了深刻变化嚼,中国品牌迅速崛起昧,优秀自主品牌加速成长啃谴。关键是要产生优秀中国品牌锨贰,不管是哪一个企业馁报嘎,在现在这个环境下该,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伍菱,还有我们何部长轮描昏,这么一批老的汽车界的前辈歌,到了这个会场又在用行动来支持讥盖宿。大家和我们媒体各个方面的朋友禽,大家坐一坐崇桥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缮财,差别在哪里传叭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的潞垃。关键是中国人要团结鹃垂冒,不要互相贬低弦肝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酬抒,抓一到几个督,不要想象太多诉吩,我们从来不怕想象厩轰陋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向化,坚定方向敞琶。   那么数据也说明一切顾,2015年很多中国汽车加速发展纺,行业整体增长率为7.3%的情况下该,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纹腻宦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%块紊,相比去年又增长了1.2%百分点彻。而且自主品牌抓住了很好的契机棉,在SUV里面我们是防守的掠惕赎,是中国品牌先站住位置娜轮率,合资品牌再进攻屋,再加上周围的环境变化提哇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力薄练,占据主导戒欣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个麻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵木,统治了我们的各个方面五酮健。我们展开进攻是非常艰难焦酣炼,但不是说不可作为唇任趟,要选择时机诫讲。我们要在中高端里面取得突破那,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赊,这是韩国人讲的寡蝎段,不是我讲的氏玻枫。他们说峦臂料,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候筋屡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睬顺,如果不选择是对自己的不自信库,这个不能靠强求涉锯箩,靠品质融宋踏、技术千橇诺、新能舷莱顶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品诧般娟。   第三个乡,汽车消费升级和资源制约耍谐献,也迫使汽车产业需要供给侧改革趁摹喊。不但要有好的产品抬,而且还要有低的成本挥嫩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桐同俊。在汽车需求方面茎牵,80钞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颓荆俺,个性化乌肖、智能化咆、体验化等方面的需求还在不断地上升火,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战米。不管怎么变化建日,满足顾客的需求剖,满足抓住市场的脉动涣檄,这个是关键点及惦饰。而且资源供给方面吝灌,现在的人口红利逐步消失烈,而汽车不是简单劳动垂侧篮,是高技术情况下的技术劳动蹈魂快。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家薄矮炒,我到那些国家去考察过病,没有中国这样受过良好教育采长阮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性目溪怖,那不是每个地方都有的欢歉。有的地方上午上班割纺,下午到时间钱一领就走了诧撬垢。所以对一些合资品牌来讲腾短舅,中国也还是蛮有魅力的新茨取,关键是要拿好东西出来骋倪饺,才能谈自主超蹦。   当然工资涨这是个客观事实测抽苍,2011年的时候4.1万筹内,2015年他们说人均工资涨到了6.2万担喉,这个不高的蜕汇,还要涨袜脾。农民工那么辛苦踏,给他一点钱算什么采春侈。但是钱从哪里来爬郴奥?我在传褀亏损的时候挺摹隆,工资涨得慢疙,但是想办法补贴迁。这几年别的都在减净笔,就是员工工资不减守虹身,但是效率要提高乘题,要杜绝不干活的人庆唇,最后挣得钱多枢,干活的人还没有机会姐,有钱的人天天有时间去议论糕独,没钱的人在干活如椭,这样大家积极性都没有了沮肩。国企的弊端就是这个呕谴。   那么在监管方面枫,工信部刚才也说了随联,我们的司长也说了奋能,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破不,在供给侧这个方面要下功夫杆钩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径劝师,作为五大发展理念之首肃送,当时这个报纸一播五大发展理念还倾,那时候我还在乘用车具秽汲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涪,这十个字参拓。为什么呢掇杉?因为没有创新就没有一切茅,没有协调就调动不了资源素,没有和谐的话僵凄,共享也很难池,大家不愿意跟你干弦嚼谱,我是不相信英雄的损,但是特定的时间会产生一点胖阂,还是要充分调动群众的精神筒惕,各个方面全方面的参与蓟,企业的成功除了它的领导者的作用晌掳,更重要还是把员工的积极性调动起来渐惊,人民群众才是创造历史的动力趟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人集菏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伴船,需要我们从技术管理啦台、营销粕、品牌监啸粹、产品侯闹、服务全方位展开创新提,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秘并舱,来推动中国品牌进入全球滴,成为世界品牌频。   第二辩橇损,汽车产业供给侧改革方向与实现凤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哄硷凡。   首先鼻饺,在自主品牌方面绒敬垦,我们是追求全球视野开展正向开发枪僵奇,坚持以我为主的构造核心壁巴,组织全球资源甲凛,开放性自主研发模式价,掌握核心的竞争力式贸币,获得了可持续发展能力钱腐翟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拔男镐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人火添啡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了曹路凛,我们的生产能力标准是35万瀑龄,但是预计今年我们的销量会超过35万冉忍魏,有可能达到38万你胜,当然如果制造组织再高一点浩拴,可能40万扇彤,也还是有可能犬火耪,但是大家别报到40万啊撬拱白。这是有体系爽笛奥,有制度保障的喀庆蛇,有员工的全程的参与瞎挖。一个别的企业的人到这里来看分,他说你这个企业为什么增长这么快誊橙遁,没什么别的现藩,员工的积极性调动起来了难鞠,他们说绊酗,我看到你们的员工眼睛充满激情剃,因为人天天在干活的时候就会有理由漆蒜鹤,如果执着地做一件事情带有一点追求外睬,那就有远大的理想纶蛇。   放眼全球盟,在开发方面整合全球优势经梢,实现研发的全球化不,人才全球化抵、配套全球化晃洪高。依托国内的研发资源泌郝绍,充分利用国外的资源开展研发资源整合眯扔,打造企业自身的技术体系杭。我们用了将近五六年的时间盯刮,我们确立了G-CPMA跨平台牧澄鸶停块化架构匣,我们第一代的产品是引进消化吸收绰,第二代产品已经完全进行了提升凰壁贺,但是没有否定第一代骆,掌握了数据链诵紊泡,掌握了开发的流程瀑姆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雀。实现了一个平台可以开发六七款车型皋垄迫,实现了多个平台车间的相互有机关联蹦席鞠,实现了车型的变化多算薯,开发上市快咎贝,质量易保障镀,低成本陈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铃迪。   第二个劲,坚持质量为先撩,推出精品车型粱,提升产品质量裳,加快自主品牌产品开发涸茧角,提高汽车供给侧水平瞧窍究,推出符合时代的互联网化的产品萄。打造消费者喜爱的精品车型耪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潍敦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倦计吮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织订。实际上汽车不管是新能源也好郎,产品的三大特点糕矾,一是颜值不好看别人不买徐互,第二是品质咐,没品质也等于没品牌峰熔,天天出毛病心里不愉快轿,第三是性价比萝送富,就是靠成本掂从首。我们的员工不需要培训就知道品质萍蹈,因为好多从合资企业来冈瘟,合资别的没培养姜半躬,就是对品质追求塑澈矫,结果就是成本搞贵了不,把品质先过关迁渐杀,回头成本再来逐步下降钢。我们第一个解决的是品质奈,第二个解决的是颜值平课礁,第三才是考虑成本竟蔼挞。成本扒牧举,供应商的成本我控制不了从,如果今天在座还有供应商的话怖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戈,还是有这个机会的莽喇。但是我建厂可以控制辆儡趣,我们内部的生产流程工艺嘉,我会重新再造阂,这个我投资减少了坦奋沏,今天也披露一下钩唤,我35万的规模最多可以干到60万须。如果创造性一点可以干到65万晦舰氨,总投资50个亿铺夯,含整车加发动机册,这是内部数据墩,来给自主品牌共享凯粮卿。   包括一些模具加在20个亿磨款、70个亿妻杏,最后的结果我都不相信蓟奋吧,实现平台化纬拱糠、公开化蜗、可视化公瞥,让所有的东西全部依照规则阳光推进薄。现在我们的供应商也很满意衡蟹侨,社会上也很满意犊日。这就是在体系素趟罕,在这些方面的作用力瓶肖,防止一个部位一个零件头,一个车就不同零件不同标准笛蛊蜂,那怎么做晚,永远做不了好车创。这个要感谢合资养成的规矩且壤。但是自主也会给你更大的动力理竞,动力是在研发毕闷,其他方面再有作为射丘存。所以我们是国企的平台丛烯纲,民企的效率逝,合资的流程啥翱,这三句话就是这么个意思勒吉狙。   第三个屯,坚持智能制造打造智慧工厂距蔡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂邦翟,实现占地面积的有效节约稀酸赦,我们的合资企业急税凯,广汽本田在推进第三期的时候赤,就是根据SSC这个原则菏缆。SSC的第一个S就是小型small瓷始,即所有资源空间最小讼掳妈、设备小型化;第二个S是简练simple客社,就是除去浪费焙颧导,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奈羔,complete罐,以追求小慷、近厕、短古危、轻即缎,最合适的自动化湍、募阜裕块化额烁。所以广汽本田第三工厂运用SSC攫,它们的车间占地面积减少45.5%嘉,投资减少26%哺,跟它的一二期比拈,能源减少了29%绰,成本节约了21%捍。   第四个坚持管理创新输,开展构造改革衔退凹,主要就是我们广汽丰田混,因为我原来在广汽丰田发动机聊,我9年就去丰田一次乡哼亩,去发动机只回了一次了每祟,因为当时这个地方环境太好了破磊赌,我怕一回去又不想搞自主了稿吼。但是鼓励我底下那些员工经常去缝,去交流犁,日本人也还不错崔垒,大家都交流删寺裂。但是技术是交流不来的链该奉,思想文化还是可以交流的檄慨。最近到丰田去了一下片,大有感受铆烷酮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孙撇据,它从最关键端、最基础的制造环节入手独,开展生产管理创新冀换握,从制造轴陇、供需轴睫懊眯、采购轴出发扔翱,深入开展构造改革凌通戎,实现全员参与凛材,利用构造改革改变每一位员工的工作意识琴羌涣,充分调动员工的积极性饲、创造力拒,取得了良好的成果精。经营绩效方面山喝谷,今年的销量增长不多罐,但是利润大幅提升到及羡,生产效率显著提高瓣。人力绩效方面纽构儒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涧,管理体系与生产流程更为完善匆、合理炕宪。   通过改构造改革廖啤獭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戚,根据他们的预计腾,已有的数据捶,2017年单台不良率预计会降到0.01%融糙繁,就是万分之一潮靛。而且现有的工人总数减少1600人眯解蒋。就是现有的存量也可以变化司,他们现在不到一万人滤,要减1600人途嘎脓,它新建的工厂撤寐怠,员工还是要招的祟,但有的还是要走嚎募。就是用减下来的人把他投放到这个地方另。   第五花,坚持体制增效迪匠,强化体系创新垂。既然这些企业都到中国来了欣纠,有机会为什么不学一学呢炼巢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下北,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蔑痞炽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锭,广汽本田精益管理孝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拈颊臂。为什么搞一个广汽生产方式燎黑?为什么不造一个丰田呢氢省?这里面要说一句疚纳,丰田生产方式你不能完全去学古颅,条件不一样堵荒蓬,环境不一样定斜,人员的基础素质不一样点鼻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多度念叛。你学它必须要结合自己默绵步,连日本的企业去学它的扒第挂,有的好多也不成功饰逝捣,当然我不能妄断倒,这是从资料摘的赴,不是我说的顽。   第二个无憾,我主要员工整车从本田来裁拦哎,发动机从丰田来史居,也有一部分本田刷薯刷,两个企业不同的模式怎么办笛?发动机就要按丰田来吩钝,从头到尾来蜜竞,坏的不学好的学樊鼎,整车就按本田的来规。但是一个企业两个体系怎么运作呢顶环靶?我说干自主就不能有体系灿兼粒,要体系就是传褀的体系搽截。不管你是从哪里来敬及,包括从社会上来石尖,来自五湖四海一个共同目标巳套愤,要干好中国自主品牌多耍。所有最后提出了广汽生产方式毒,以丰田为主结合本田沁,这样把文化兢、体系做好朽倘,但是还不够巩固崔夏,还要琢磨劣,现在体系已经起来矾淋。   我们从2013年开始策划芳察垮,集团的主要领导说这个很好吩喜驾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的徐哀笺。   所以后面我们的产能又不够了纲嫉,销量又搞起来了刀箱,整车进行改造避接梳、发动机进行完善峭割,整车歪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造糙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俊,就是第一条生产线瘁俄洁。第一条生产线上半年生产了将近16万皇墙,20万的能力干了16万肃惹,实际上还可以做拔日,全如果满负荷做的话敛赖诫,估计干到35万都没问题划僵。极大发挥碌苦薄,这个不进行全体系变革很难拢。发动机装配线一次合格率99%殿兔秽,这个零部件产内库存减少70%核晌,厂房面积提升30%课,原来不够用帛艾,现在多了这么大的组织泉靶萍。库存资金减少50%蓝道,更为重要的是这一成果横向展开淡台墓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线串切,它的年设计能力15万辆蔚墓,8月份的最后一天有个数据次偶篓,他们双班日产已经达到了650台娶粳,它的满负荷是700台貉矗,估计9月份就可以满负荷汐硕潜。这种提升的速度额,全世界都是先进的慑胳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局播蜡,它的一次合格率最高达到了93%惊,平均水平92%煌埠篙,接近丰田中国国内水平县,当然追求的是丰田日本的水平但椒乾,广汽丰田学丰田本厂臂形,我们下一步也拿一个计划缎时敝,要挑战就挑战一流揪唉哨,否则没意义互。   那么我们以建成世界级工厂为准则保,以广汽生产方式为核心氮,融合了SSC原则叙,运用创新思维全力发展智能制造技术奢熊肩,打造智能工厂雇承。我们在第二工厂通过价值流最大化钩懦局、设备智能化罐纳,生产线自动化侯卯竣、物流信息化毖碌、网络可视化歌橡、操作简单化订碧、安全绿色化洽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绷镣首。这个第二个工厂是非呈钠。好溶、非常成功的一个例子滩违绩,但是这些都实现了肌瓶亮。   第六是坚持品质保障勾澈,打造高端品牌盗苯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗犬,高的效率提供优质有效的供给琶咸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琳功,连续三年获得中国质量快、中国品牌第一劫鲁倡,超过很多在中国的合作企业督卜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盟腺惭,所有企业里面包括外国品牌辉石,与广汽丰田并列第八绘,比2014年上升6位诫撤。   第七兑,坚持客户至上相辖曹,提供优质服务辫料,不管是在任何情况下摆,用户是我们服务的对象赔,也是我们的衣食父母粕,尤其是作为汽车这个特殊产品丢负,我们对安全拾藕寒、对生命的一种关怀境痛癌,作为生产制造环节的改革般时,是汽车产业供给侧改革的重要方向橇泡,但服务环节的创新与改革同样必不可少备热喀,这还是目前我们相对比较一下漆钨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尝撮坍,也是一个什么机构绘嗜,我记不不太清楚视补略。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离秋似。所以在产业互联网的时代捌峡惕,每一个企业不再只是产品生产者酚揭呵、服务提供商脾汀泞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讽,服务以各种形式融入到了制造业桓、研发设计烹棺、生产制造嘉歉、经营管理乘痢蜕、销售等环节福够。有价值创造的可能匈扒,就有服务形态的出现触仙浮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坷鹿,两者相互融合遂场、相互依存弥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展椿配粉。   广汽在这个方面也展开一些工作涎,我们的整车平台将联合金融仕锻戊、保险韶、物流凄恳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弊巾,车生活平台会涉及多个业务平台功榔,除了常规业务平台还包括了配件商城妙卡、用品商城鲍、社区服务连锁涝天,用户使用汽车的整体生命周期彪必,产品的购买只是开始犁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恕绢,这才是我们下一步发展的重点费。作为汽车服务提供商镶痹某,我们更应当关注的是用户的体验快殊陡,以及给客户带来的价值增值感受乔墟场,汽车服务O2O的打造尉瘫,也是为了满足汽车全生命周期的需要魏迟,以及品牌和价值进一步提升的需要浇讲。   第八峦浦顺,就是通过这些改革姐裂,整个广汽集团范围内的成果滴糜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚷骨奖,同比增长28.8%李窃、29.7%虽瓜,比行业高出20个百分点癌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秆悔林,同比创下历史新高匠倒。当然传褀在这个里面那是贡献更大镭,1—7月份销量已经突破19万坛滩,超过去年全年哼乾托,加上8月份最近的数据补讽,今年全年的任务22万已经完成了僻形腐,同比大幅增长143%库辜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强擂,位居第303名图惋蹄,比去年排名上升了59位媳狙,整体实力大幅提升检。   第九辫浓蚂,就是广汽集团的发展十三五战略帝碍郴。简单地就是一个内部协同创新讲罐,外部开放合作献氯,这是总的原则虑城,全面实施结构性改革固雾独,实施一五一三的战略扦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓟驼徽,这是一个保守的数据改铅,因为传褀搞不好就过100万拢,前几年说传褀100万些郎蒜,别人说吴总凹涮,你是不是在吹牛材换烷,现在领导嫌我100万都少了分瞪,拼命把产能都整合过来了餐厦琼,成为先进的汽车集团桔介咖,做强做实研发整车零部件辖肖籍、商贸服务和金融服务五大板块腻擎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肮财,实现自主品牌事业的跨越式发展窗,全面实现一个“三”糙礁,就是电动化瓷诡布、国际化陌媳、网联化三个方面的重大破腹侈败。   各位嘉宾微共、各位朋友颧滇,女士们戎蔚、先生们陡汗,在需求持续升级萌骸,资源消耗的情况下瘟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鸿、品质优先屁笺、创新驱动的发展路径奢,坚持正向开发马汉,提供优质产品砂彩,坚持智能制造墒,开展管理创新骂繁贰,保证服务水平男新,注重品牌高端化天。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花视先,共同推动中国汽车迈向新的台阶题寇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球梧毙瀑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  今年3月伸,借百年庆典之际先甩霓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向版吾叮,即“智能互联”仁、“绿色出行”和“自动驾驶”夏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烽。随着战略的提出怒释,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喷兜丸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耗轮粳。在这其中弛酣八,“人才”就成为关键问题居睫瞧。为此举纲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疵极鹃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怪。   根据沈燕的介绍可以发现踌嘿堤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铝幻,涵盖计算机鲍、工程学软级蟹、自动化啥耪、金融等多个方面丢叭。她坦言谋攘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入部融汀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搁娇褪。因此宋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梦屎。”这其中包括互联时代的在线招聘咕,“例如我们利用自己的招聘平台督、Linkedin呕食、智联招聘等在线平台庞履,以及大学招聘慷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疮爽。”除社会招聘外巢骆填,宝马也会通过与院懈纺潮В合作焙,提前把学生引入到企业中裴陇,专门为宝马培养人才蕾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笑购斗,举行“宝马同济日”这样的活动镰貌啥。“去年我们就以互联驾驶为主题浪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晤即娘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习脚如抡。”沈燕说道袜。另一个重要渠道腐,就是内部员工的推荐警叭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号判勤搔,让每一位员工都变成职位大使弊彩,在朋友圈进行转发传递碉棚。   “我们对人才的要求统墩,在能力方面最重要的是对业务的了解黔剃。这不仅包括对业务今天的了解诉,还有对业务未来的了解虏技不。要知道未来战略方向是什么锈巩庭,需要什么样的技能丰。 ”沈燕告诉记者奖鞍畦,“此外涤甲,我们对人才的要求是不仅要了解中国怖保,还要对全球化有所认知剖妇堂。随着技术的发展福谭,我们对人才的需求呈现‘复合械瓣,跨界’的特点弓。但是窜,这类综合性人才很难直接从市场上获得懊,需要我们进行入职后的培训卜清。 ”据了解途,宝马(中国)每年都会根据员工表现擎稻,提供给员工出国培训以及交流的机会催,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烧苟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换精脯,以拓展视野忻残,提升能力徘芭撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为皋拷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是羚擎态,吸引并拥有了一批充满抱负痛隘屋、专业的本土化人才淌苗。而面对未来橡,本土化人才也将承担重要职责娘,“这包括为‘在中国悉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向景,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屑取。”沈燕表示饶鲍朔。2012年盒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题略,并在上海组建人工智能团队非沟莱,承担电动化和智能化的相关工作熔。另外隋维,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磺纪弦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨持。 这个团队将研究和紧贴中国市潮煳仄椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菇弟梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚诫坛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上焙来,用“数字磁、概率埠、未来”为题琉矫玖,论述特斯拉电池的高密度开具负、续航里程及电池的安全性难盾朗。对比国内葱惺文,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蝎届,并预言电动汽车和智能手机一样狠藤,电驱动和自动驾驶注定了是未来钎瞪拭,不可逆的未来密破踩。 以下为原文派:   关于密度和里程数茬附。 特斯拉Model S上市已经四年多了凶缮裴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌槐廖斑,至今为止一个都没有兑现褪福。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)培,里程最长的量产纯电动车蛋女,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结华钢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法违补,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杆糠,忽悠消费者送褂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓟壁嗅,里程普遍降低10%以上)来体现里程陶,在有些国家辅助使用NEDC的标准溃忌菲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)想猾酣。   关于安全性和自燃率楷。 自从2014年初安装了底护板薄贪扦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谭,远远低于燃油车抚硷仿,各种撞的惨目忍睹事故陋,也都没有发生自燃理兢。相反督,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车司,却成了全世界自燃率最高的机动车饲新,更远远超过了燃油大巴的自燃率铺潘坊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理号,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门聪的轿,车门闭合的时候已经有点变形了)堕洛撬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裤淖,几乎可以说梦:特斯拉重新发明了电动车本掣。    国内真正用心做电动车的企业截,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机石、变速箱梁、油箱等腹蝗,改造成电动车的事情)棉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坊脊练,才会全力以赴来押注电动车锹蹿。当然观沥掀,也可能是很多品牌都在蓄势待发屠固,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慷厢奖。    电动车不是什么弯道超车肺睦,而是换道竞争尚狗搂。    今天的电动车锌随镶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态厩。待机时间是诺基亚的几十分之一恋端,软件也没有几个淌鸽超,通话质量也不好玲嚎剧,汉字输入也麻烦的要死泰。和智能手机一样麻艘串,电驱动和自动驾驶注定了是未来休,不可逆的未来骂菜孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜擂竭:李芳" "   2016年8月30日郡黔,在北京新浪总部巷,北汽新能源充电部门副总监陈保江咀、北京华商三优总工程师丁晓伟揪、电庄总裁兼CEO先越迷构、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人镜嘛邯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动罢藕环。    作为新能源汽车销售终端环节聘邦桶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线庭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣耗聿痢,更是充满了诸多困境标杯,不为外界所熟知和摩柬。    那么拴馁,作为中国最大新能源汽车市惩缡,北京的充电桩发展目前处于何种状况市貉能,北京模式发展的瓶颈是什么个撤史撵?有何值得借鉴的地方梗睹?又该如何去避免失误和纠正搭沟?政府哺范色、车企彩、消费者在这一产业链终端中舜社,分别又该担任何种角色陶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咕祷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讳:魏总坎临把,刚才你从用户的角度蝎,同时您也是媒体人的角度们,可能跟这三位嘉宾的角度不一样誓蹭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲损,您发现了这些问题之后渐吮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锨夯山?    魏士钦含:其实我们一直在琢磨这件事荚涛题,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胜耗,这两点是能够解决掉的十。首先第一个喀惯尼,支付箍阂。就像刚才先总说的拨秤,有个银联一样的东西拷沙,接下来有个第三方阑淘撅,或者接下来大家都使用微信支付痛娥诽,不管是充电桩也好锻珐陪,app也好匪糕,还是当时的扫码也好卜羡庞,还是微信也好曝群腔,支付宝也好乳钡泻,能通过手机支付握喇糜,基本上都能解决掉敖单价,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铣,我们把支付给它想办法统一了屡的扣。不一定统一到一个里边去唤舍,大概两三个忿露,大家都在用盆,这就没问题聊栓。    第二囊,这就相对更难一些了小池,应该是有一些第三方平台真正站出来粹棠丁,能够收集所有的真正的准确的信息水墙,其实当时我们自己在做app的时候炭宫,就是在做摸点的时候潜,我当时就矛盾隆俱餐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点渐顾,后来琢磨来琢磨去凑坏,通过很多用户的反烂场,我定义出要摸一个最准的点敝,不要最全的厩。准是什么概念椭懂?第一惊贪够,我找得到丢撅,第二簿皇,我到那去一定能用得上臣。如果我找到它了瑰,也到那去了善垮舜,但根本没法用邓萄,那就没有用了澳衡伙。所以如果站在媒体角度龋罢,我希望不见得是谁昆驮榔,也许是个媒体佰,也许是另外一个平台厦皆淋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卿巾撼,但是它也不一定是最全的凌蜂,但是它是这些所有的里面最准的分棚,每一个用户都能找到桩寒,而且有百分之百的体验把电充上净。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烯雇谷,是咱们国电的站徘,是快充险邓。我们编辑去那边准备充电的时候浚,有六个跑快车的兄弟鸽哭,霸占着那个点蔼,就是不让你过去策慷乡,这个充完那个充抄僳逢,还剩一个车的时候氰勿教,就赶紧打电话给另外一个兄弟靠休涤,赶紧过来充电柑涧。我们不等了悔暴比。但是他们不知道哥冕,在那个点不到三公里的地方漏橙怒,快到积水潭小西天那个地方罕京,还有一个充电站警堡鸵,好像是三个充电桩还是两个纯奔,一个车都没有嫡茂,而且车位都是空的钢缝。他们不知道那里烦矗。而且那个点惧,我们当时找的时候用了三个app彭此动,只有一个app上标出那个点隙刮宫,另外两个app是没标那个点泼焙表。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离楔睹德,所以准确性其实很重要括衬。所以如果能解决这两点埂,我觉得咱们的空置表、闲置的问题一定能解决荣洁,肯定没问题的厘瓣。这是我的观点潭。    黄山帅:关于公共充电这个领域卢钞,我不知道魏总在充电过程中纽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题洼?    魏士钦卿揣竿:出现过囱,很多床。    黄山保呛笑:这个问题其实很有意思的问题盒仕,充电桩的标准是国家有统一的标准鼎喷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电停厩。    魏士钦慑绣:是这样椽冷痛,最典型的例子就是腾势镐扯,腾势在很多国电充不了帘侨黑,但是在小E充电或者普天是能充上趴较。    黄山俺士:我们可以把时间放长一点来看夹,在2004蝗冒黎、2005电动汽车兴起的时候河香惫,很多人都不知道电动车是什么软袖拱,充电桩是什么态陆抨。随着这几年的发展擒,物业慢慢都配合了蚂靠规,所以从成熟度也好帝鲜、物业配合度也好欺,应该是越来越高的肩凳。国家层面出台奇檄私,新建小区予以配合蒋,包括老旧小区的改造浪,都会多方面来共同解决这个问题轿。其实关于今天的这个话题街,我不知道台下还有什么问题要提问的狄。没有的话弓盒疯,我们可以做一个最后的总结盖。    我接着丁总说的北京模式的问题澈,我们今天说的是关于北京模式口,丁总说了一个北京是纯电的市澈荽诮摇,跟其他地方都不一样蒂面卸,上海是极端的缝舰,上海是混动市诚闫比啤,北京是纯电市场滇糕。我理解还有另外一个模式琅俄,就是北京的充电运营商是最多的聊想饱,发展是最快的汗,一开始是国家电网赐环护、普天在推镀霓甘,后来群雄逐鹿颧糜狙,特来电跑、星星等等各种运营商都进来了董,包括先总这样的都进来了钞姐柏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商莽浩。    魏士钦部抱:现在已经不止了阔。我们有一个数据纪龄敲,说是47个运营商裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酮,我讲点个人思考和认识喉。    先谈思考蚀。第一栓揭,供给侧结构性改革内涵非常丰富驼磷,大家可能更多关注产品的结构性改革唬,其实我认为纬年,源头是制度的供给和政策的供给妨陀,再是要素的供给淮,三是产品的供给甫砰。    再把这个逻辑关系缕一缕禄涧瘫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给船瘸眷,而制度墟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给晦。所以现行体制下矢疯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革率啦?这是我思考的第一个问题攘。    第二个问题上般,是我做企业这么多年的实践和感悟梗鸡,企业到最后比拼什么咳发?其实就是资源的配置效率撑。汽车行业也如此炽。你拥有多少资源固然重要涧督火,比如研发队伍肛去擦,既有一两万人的峨,也有六七千人的厕腊湘,还有两三千人的轻乳,资源差异很大筏锣淖,但实践证明人多不一定成果就多摊,关键是资源的配置效率罢体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巾,取决于一个企业的决策效率和执行效率伯。而企业的决策效率和执行效率粳,又取决于它的机制和治理结构挡。    反过来似白汾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隋草。也就是说厘,产权结构会影响到治理结构和机制篇靖顶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响讲怪被,进而影响企业的资源配置效率洽亲。    从逻辑关系上讲孪堕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革潦溉将。    第三个问题降炊杆,产权结构是前提星酿,是源头性问题擒,多年实践嗅舰慈,有以下一些体会祥。    关于股权蚀署。股东应该优质化蔼瓶,股比应该合理化沁。近期也好步,远期也好帅呈,你不能把那些对企业治理撅狠、技术前、管理簇伦,以及市场拓展没有任何贡献净,反过来可能还会添麻烦者诬估,当股东弘情穿。这样的股东不能要描。    股比结构这块官蹬味,不同行业狠铂梅,不同企业蹿辈,它的结构模式必须符合市场规则唇。若是竞争性行业牌死,不管是央企裴拼,还是地方国有控股企业拾,做第一大股东绝对控股腻,很难实现建立混合所有制的初衷惯糖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”穗,竞争性行业混合所有制要深混恍,不能简单地浅混磊。什么概念梅藤怂?国有可以是第一大股东娘,但不宜绝对控股概矩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炭苹、国内竞争国际化这么一个概念忱伐颊。既然是全球化透,如果你这个竞争主体匪腻景,你的治理结构萝,你的产权结构湘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话同肆衡,你如何参与竞争顾暴促?道理非常浅显明白冀授去。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涟。    江汽集团公司制定十一五规划前惩傲,我们就有一个想法缴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化厘督任。围绕这个思路比逻,于是就有一个叫三步走的战略规划港陈烷。    第一步改吮,把国有企业员工身份置换掉醒浮,从根本上说吹曙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处樊疏,对职工也有好处奢苛,是多方共赢的一件事情涡曹。我们知道层险,国有企业这条船不管怎样昂淡巫,开得好宪赋店,开得不好锣筋,哪怕再破再旧届,只要不沉下去碎,国企员工都会抓住船板惠乖,不愿意下船微闺。    如何把员工这些观念转变过来卢?只有让他们从企业人转变为社会人吴窝缺。因此肩米寡,第一步是2006年据饥,江汽集团公司所有员工进行身份置换郎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会型袖,作为每个子公司的投资主体轰,共同组成投资公司猴撑荒。    这样渐掸起,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拔触。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奴。    第二步峦棚护,我退休后额钡,引进中国建设投资集团有限公司狡几护。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司笨目。初步实现产权多元化韶但。    第三步懂坦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产癸,包括安凯客车的控股股权坝庐戒,整体运作上市狼瓜。去年1月获得证监会批准疆薯,上市公司已挂牌盛。    通过这三步走——置换身份帕旦,初步股权多元化撅,整体上市浚蓖弹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的驼睦盗,对留人起到了较好作用菜墓妈。在工业化秦、信息化逆、网络化尤其是移动互联网时代痰汗搜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棺,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔚桥,更多体现在决策权和分红权领域缴顶。    为什么IT产业汝,特别是互联网企业发展如此迅速按?正因为它有这样的产权结构唤,这样的体制机制苛扩。做得好的互联网企业据鹃笺,股权都比较分散醋淘埠,管理骨干和技术骨干都有一定股份巧,可能这是大趋势溅煌撼。    互联网行业资源的竞争和协同狭协,最终体现在人力资本价值上示挡,他们要参与公司的决策和分红驳。这个问题如果不突破胜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难派。   存量是稳定剂兽,增量是兴奋剂    那么寿剃苔,内部机制如何变革楔且徒?    1990年我接任江淮汽车厂长挪,当时非常困难喜嵌,留不住人藕。有些人选择离开副,人往高处走封,完全可以理解孔。留下来守摊子的这些人不容易每,到我2012年3月退休怠,这22年时间里惰光,江淮集团内部机制变革分为两个阶段龟。    第一阶段是2000年以前魏。可用两句话概括醒称闺,第一句叫做存量相对稳定蚕娘暴,增量拉开差距笺刹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掠墟先,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稿耻,可能就有问题罐剐。因效益提高而增加工资确姜股,贡献大的就多增奥涵枪,贡献少的就少增佃狸囊。即便没有贡献稍,原有的存量工资也不会减少考蕉妇,即存量是稳定剂惋,增量是兴奋剂彤搓。    第二句是有计划按比例增长工资逃。也就是说跑罢,企业效益再好们,效益翻番工资绝不能翻番握猛。效益不是很好括绒,工资也要涨壁。为什么冕?因为国家年改革开放30多年洗残,经济20多年高速发展扰谅绿,物价一直在上涨颗曝图,生活成本在提高分,降工资就是降生活水平和篙党。所以我们有计划按比例增长工资答,以建立工资蓄水池梁浇席,以丰补欠费苔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拐诺。    第二阶段是2000年后多糠电,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式焚式让。    第一部分是我,区域领先的现金收入溅惜骄。和北上广深不好比蠕,但在安徽及其他城市的同行业者中乳,我们的薪资收入是高的呛纽拈,员工及其消费能力比其他企业稍高红戳。但现金不可过度发放际,这是心理学瞄。人就这样钵,口袋里现钞多了后熊急篡, 像一线工人耗亥,包括技师在内波具鹃,他腰包丰实了辉北,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疽秆淳。    第二部分是大福利帛。我在任期间楔寝,江汽集团公司解决万余套集资建房叉,还有大学生公寓禽寒、廉租房等;自营的物业管理做得非沉晁好嘉末,很便宜掸围,还有免费午餐搂,包括洗衣房等吓品。有大福利亨,有小福利拱醚拷,五险一金都取上限提馆。    第三部分有限的股权激励腻萎。    区域性领先的现金收入矢臼雄、大福利馁杉并,再加上有限度的股权形成组合式分配模式箔衫,这使江淮汽车员工享受收入不低恋、生活成本不高的待遇矩趁乏。也使人才无序流动降到最低逻传钠。我在任22年腾靛,江淮的人才土,不管是管理人才还是技术人才甩始,几乎没有怎么流失翔浇。    外人都觉得很奇怪日葡棘。当时有个汽车企业派人力资源副部长瑞屉恃,在江淮附近找了家酒店幌涂蛋,一住就是一个月谴概,每天晚上打电话找人龋,但没有人为之所动歉棚许。    究其原因寿,当然也不仅仅是待遇和福利埃敲,重要的是文化留人委饱辉,怎么能留住人心赏,这是其一腥跨惺。    其二爽染,江淮汽车推行多年的学习型组织建设羡洽,使员工的成长速度可能更快簧。    其三聚纯捌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径洽镀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挠沥,但我们有三条路径饲脐苦。    一是管理人员成长路径陡滔:管理员咐渡瞎、助理管理师抠吵、管理师罗夺完、二级副经理侩络、二级经理碧、一级经理论。    二是技术人员成长路径缆:技术员俺读技、助理技术师妹疯唱、技术师;设计师枚愧氓、主任设计师横忱、设计总监颇、技术中心副主任芜、主任等墩。    三是技术工人路径衫迷:高级技工量、助理技师逝、技师漠、高级技师怪蕊催。高级技师的薪酬镰,甚至比二级副经理拿得还多茄客。    这三条员工成长路径焊,每个岗位都有岗位说明书闷刨泌。你要申报这个岗位乳霸,必须经历什么培训磕鼓,需要什么绩效鳞观,才有资格申报媒臂。上什么岗位有明确的薪资标准禄币,“升官同时发财”瞳,用人用工尽可能做到公开公正透明孔轿憾。员工们也看得很清楚八娩,只要好好干分,就能够成长戚蹦涂。    总之杠岁睬,在中央政府大政方针指引下萝獭,切实逻钙氦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革我。    尤其是产权结构改革舒吼沟,不要消极等待主管部门来安排咕鲁儡,等是等不到的翰。也不要对现有体制趣、机制太多无意义的抱怨喀,只要动机纯正坎墒别,对国家对企业对员工有利矩,就值得一试叮谐蓟,这是我在江淮汽车多年的指导思想扔嚏归。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋柿,但一定是基于稳定性税瓣、权变性河裳、柔韧性基础上的变革瞳滇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通善继。同时切记不管做什么事情灌颓,一定要取得合法合规的文件依据诲籍。    在沟通管理和内部运作方面疆我,如何适应政策环境底伍,是对企业负责人的管理智慧的考验抱椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鞘乐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办识妥。   当下层,在互联网经济蓬勃发展骡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃停霜雹、汉腾弛媒舱、乐视邻拱、蔚来鼓使滤、Nevs头、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈霞。但这些新思维盼畅、新模式遇到来自行业疏、公众和政府有关部门的不理解和质疑处芭禄。为此寰球汽车邀请行业专家庞、新势力企业领导萝衔队、主流媒体高层删扯,就大家共同关心的行业趋势私绦乖、创新模式脾、市场预判等话题展开热烈讨论螺畦。   程远滤泛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录如北污:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛税辱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域良户令,也是一个全新的问题森楼磺,所以我觉得应该是个很有意思的事参遣。今天让我首先来作一个发言喀,我觉得是抛砖引玉创咐厕,我想把石头抛出来毁彼泥,引出大家精彩的观点逝蒂琳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伎等,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题合,他们该不该进入汽车行业材。大家知道毙,这几个企业全是新人箱粟剃,以前都没有做过挖桓,在社会上是有一个反响泵戌,有一种争议瓶梧摆,说现在已经非常挤了蕊设霓,我们已经达到了2500万辆的规模鳖贪,100万辆的企业已经有六七个了焕,还缺你们汝?你们现在还有机会瘟活珊?我想说这是一个很重大的问题唐航裳,我想这个问题为什么说是战略问题莲窟,中国汽车业一开始就有这个问题掏。   我的印象中回,我觉得中国汽车业有很多政策透,也有很多重大的事情暗挽,但是我现在回忆起来赂顽骆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绊酥,一个就是开放引进握赖,也就是合资蔫,也就是所谓的市场换技术级慰渭。另一个们跺,我们做了一件很大的事情即覆尘,叫反对散乱差婚。这么几十年来狠驾虽,在我们的汽车管理部门效囤腻,我们就不说谁了啥,大家都很熟毁擂捌,都是朋友来携,现在都七八十岁的人姥。我进入这个行业30多岁仑鬼澎,已经过去30年了勃,这些人现在已经退了宝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情珐,一个是合资引进念,一个是反对散乱差藉寿了。合资引进就是把外国的跨国公司招进来添,即刚才说的市场换技术廖岭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车岛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差暑炼蠢,只许有资质的企业做然八。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司堑粕,就叫中国汽车工业总公司弗。后来便慰潞,提出了南北划界匡,想要一汽在长江以北澎委钉,二汽在长江以南夸栓婪,形成一个竞争局面骗。这个想法没有实现纷殊票,当然再早我们搞过六大公司率,但是总体来讲咆书,我们在企业车的总体思想是害怕竞争善。   我在八九十年代写过一篇报道呸,我就说中国汽车为何怕竞争诡?其实现在想眉,我们争论来争论去就是一条螺,国有竞争酥假,我们认为企业太多了显掳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理块。   那时候从国家宏观的角度胳铣,陈云同志提出了一个经济学观点伤,叫做鸟儿在笼子里飞畔钩,年轻同志可能没有听过锑磁噬。虽然给你放飞吞拜逞,但是你不能乱飞碌,得在笼子里飞绰警。汽车的管理也是希望他在笼子里飞芦菇码,所以我们提出“三大三小”氯朵,规定的企业能造车蔽,其他人都不能造车认射瀑,认为进来的就是捣乱藉凛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钳晤舅,后来被总编辑改为无心插柳竭。我们一心一意想扶持的企业搞上去钢变,但是我们不想扶持的企业又在出现拴肉拘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面让。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意袒曝,为什么呢肆?当然是我们的基础比较差郴,一无资金切,二无技术痉勺匙,三无人才裁,白手起家脐。这时候我们引进外资尸操,有了资金颠端帛、有了技术凛拍浆、有了人才签掂,奠定了我们汽车的发展基础槐世。但是只走这条路等于缺一条腿船,只有引进外资吓但,没有自己的发展膊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逞,反对本土企业封败棉,所谓自主企业芦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皑久郊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鞘快芦,奇瑞嫂偏蛾、吉利纪脖、长城轮喉椿、比亚迪汾目,没有一家是合法造车的企业届伺,方式大家都知道瑰剩插,买一个不生产但还有资质的企业涛熄,就是所谓户口本粳庇,然后就开始造车裸添。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好墟衰,该死的企业死不了忿途呕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口筐狠,这是一个很奇怪的现象接苫齐,在其他任何国家都没有这个事情码,只有在我们国家氖,这变成了一种无形资产偷。   所以课,后来工信部成立前夕兑氢私,在发改委发布了一个通报卷,宣布哪些企业要死部,其实是一个作秀泻。因为这些企业本身已经不存在了绊胺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来墩篇憨,就不会有这种奇异的怪现象芍晃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吕,我们把汽车产业的市场化忍杯祥、自由竞争的方式忽略了难,我们把它当做航天航空管理裙笆。所谓集中力量办大事角,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的花冀菩,像航天航空只发射一颗卫星冬空,只造几架航天飞机帽渡,但是汽车绝对不能这样沁久规,如果我们中国只有一个汽车企业侥韧,我们今天无法想象能够达到2500万辆处嗽,我们可能还在200万辆以下徘徊午弟。   我们想想我们当时的规模疗,讲起话来睦堑,我们一点底气都没有曝擒,全中国所有汽车企业的力量轿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卉,所以我们那时候是没有底气的墙累。那时候蔡总经常讲秦化,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂届戌丛,我们国内的某家工厂菱枷靠,搞了多少年暮派晌?投资130亿干了那么多年没有干上去骗,现在回头干干刻瞥啥,别的合资企业在武汉干140万辆车码谈,听都没听说过他就干成了撩纶。   当时我们确实是一穷二白挟舒,那种情况下我们引进外资泌,但是不让国内自己的汽车做镰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿底晾,变成了外资企业丘蛊烈、跨国公司一股独大玫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌霉。   中国其实为什么发展到现在这个状况办擅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陀,在座的年轻人没有听说过软橡捎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号危舶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作下懂椒。为什么有审批制侩弛贝?审批制就是为了反对散乱差埂,所以你不能随便上企业曙淳。   我们把进入产业的大门关得很信坪ヂ取,一方面对产业造成了很大损失缕煽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会闹遂。大家知道川纯拐,那时候汽车卖多少钱免测?桑塔纳要卖了20几万戚罐,当时说两万块钱塘,八字还没有一撇膜吗避,订购两万多辆缓,在桑塔纳卖20万的时候形,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来劣暖。那时候的技术标准玻、排放标准都很低龋敬蔚,我们会很快发展起来瓶会,但是我们失掉了这个机会毛棺攫。这是产业上的一大失误烂镁,就是反对散乱差次,阻碍了中国自主品牌的发展勃惯。   我觉得中国汽车进入2002年戌,入世以后就发生了很大的变化涤,这个变化就是放宽了菱急,应该感谢国家经贸委前司长蔡虱痪,后来发改委的副主任欧新黔捕,他在这件事上力排阻力涪洞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来师漂,有二三十个企业进来卷链凸。在这时候夸核翠,包括奇瑞琉附犊、吉利甫、长城习裳盯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面渐,所以这是我们企业发展一个好的契机硼羞,这个契机来自于好的竞争抨。   现在大家没有再说反对散乱差李醛剂,但是这个毒瘤并没有肃清矗,现在要有一个新的品牌出来借类,我们第一个想法就是它该不该出来本呵,又来添乱集缴号。所以在这种情况下唾弥,汉腾出来以后镐,我当时也没有太明确的认识棵,在网上一片谴责声的时候寝,我就意识到了这个问题坑袭透。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的补即痹,大的打败小的练,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼容杜,快鱼吃慢鱼魂珊祟。汉腾给我一个启发苗翁瓶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晤钉忙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挂旱日,今后还会存在葡。   现在一汽架玫漓、二汽非常困难屠嫁凳,包袱非常沉重沉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匹,但是最近连一辆好的车都出不来蓄。现在真正有活力的企业是谁呢舷良菏?是长城敬穿里、比亚迪诉佰、奇瑞睬、吉利翟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用加。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开砰颅,让大家不要惧怕竞争侈,竞争只有好处缴沪筹。我们老是说过度竞争饲效,实际上没有过度竞争贡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的累殴,经济规律本身有一个调节作用腥,一旦过度竞争它会自动退出呢。   我们的出租车管理很失败冒,就是我们怕过度竞争嘲顾卷,我们把北京市的出租车限制在7万辆呐辣瘦,因此打车难壳门、打车贵灸,群众怨声载道杯赊短。凡是放开竞争徒,像家电产业大家都知道型刑按,为什么发展得比较良性呢剔稼?就是因为放开竞争为恋刮,是不是先来后到呢拾废?我们现在想想80年代导,61家电视机厂唇,现在上哪去找歼讽柒?大家熟悉的品牌匆,北京牌你吐、昆仑牌豢信藏,我前天在飞机上看到长虹配瀑,长虹居然还在盒渡村,出乎我的意料薯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肮琶,现在新出的电视机厂勺,TCL过去有吗客屎秦?就是长江后浪推前浪镜较貉,我们永远不应该对后进者说不裂,我们一定要这个变成一个共识瘦翅,任何时候都可以有人进来袄达。就像他们说的膝,任何一个行业都会机会日。今天在座的各位都是新进来的施布,我觉得你们的机会大大的有灭垂。   我的砖头就先抛这些溪筹县,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编股:沈达炜 版权作品轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮类,严禁转载锹兼棠,违者将被追究法律责任鼎。 获取授权" "  徐和谊说视,当我急的时候莆,老唐一乐嘎,哥儿俩(的配合)还行酶。双方都是坦诚的心态荷隋,就没什么谈不成的事情捻。    唐仕凯则认为蝎挨盒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作量忿,基于双方的相互尊重徊。合作中澳,尽管文化不同拟创、目标不同啊峰,都能坦诚地交流铃边,达成一致火潦,满足消费者需求狸是棘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚牛侗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前催湾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捻缚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯马唱,接受了中国经济网等几家媒体的采访吃淋。在奔驰E级轿车之外戚爽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时勃染琴,徐和谊说秤随谓,关键在于双方的真诚与坦诚摹臀黄,这与我们的性格有关晶认。我的性格是直率侥室摆,而唐仕凯先生则是含蓄途、温和摩,哥儿俩(的配合)还行脾绰。双方都是坦诚的心态屯,就没什么谈不成的事情程鸿。    徐和谊谈到犀磺抵,合作中侨,彼此考虑对方的文化忌、体制扛,对对方的决策机构都很了解陇埂,也想知道对方的想法煌鼻噶,并多从他那套(系统)思考眯麻:靠不靠谱僻斥,可不可能解釜。不能瞎白话鸡拍部,不能伤和气渺拜恋,所以就越合作越顺利赎惋。    徐和谊认为耸党,随着后续工厂和产品的导入菲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期合够粹。    他还打趣说谩型,唐仕凯先生文雅丸略,当我急的时候棠吕,老唐一乐络欺,我们的搭配非尘志幽疲合适捶熊驰。    唐仕凯则认为深猜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煤浮,基于双方的相互尊重含扑。他说啸,我们与北汽之间有更多的共识示钞。过去几年的合作盗,大家互相信任干饺、持久苔、坚实昂。我们有德国人的执着嗽久、坚持稳醋,在双方合作中镣去,尽管文化不同兢倍、目标不同奔,都能坦诚地交流袭嗣擞,达成一致楼奔,满足消费者需求拓,也能让优秀人才有合适的岗位襄。可以说物忍,北汽与戴姆勒建立了最好的颊、双方互信的关系淘。    另外尸家,唐仕凯指出叫闺,中国业务的发展壳轨,离不开经销商伙伴的精诚合作私淑性,他们积极履行对消费者的承诺慨俄郎、关爱纺,也与我们建立起非常良好的厂商关系稠僵默。    他强调泞,我们与北汽的合作钙隘,增进了双方的关系兼客袭。 全新长轴距E级车上市现车弧,领导合影(右二为徐和谊趁虽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滑,目前械乖埂,我们的合作是最好的迪哗。认真总结以往的经验康发、教训算漂沮,特别是过去的错误靶嚼迸,接受媒体的帮助嘛微队、批评哭念贪,因为大家对我们有更好的期许腑爽。目前徐,我们仍没有达到自己的目标淖瓜,在中国市场还是第三名曹搜副。但是率,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铃辅。因此午奔伤,我们还需要精诚合作伤,力争打造一流的企业;精益求精耻晶眠,建立一支一流的团队骡灰讨。毕竟嫂领赎,我们的公司和事业都很年轻宽莆,在发展当中最重要的还是关乎人粹祟。因此媳匈谓,我们不能只顾眼前删法,应当放眼未来凑蜜桐,希望取得更好的位置培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊畦:    各位领导哀钨醋、各位汽车界同仁襄澜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窗设氓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勺。今年论坛的主题聚焦安全浪币肯,我觉得非常有必要缚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饯譬,已引起全行业和全社会的关注骸。    今年以来腊钦,在国家和地方补贴政策的助推下派华,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舍,1-6月捅低,新能源汽车实现销量17万辆吹,同比增长126.9%踌。其中纯电动实现销量12.6万辆膊郴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鹤,预计到8月底恒,全年6万个新能源指标就将用尽甲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆岗慕绥,同比增长170%擒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置杭拎。    但随着新能源汽车销量猛增告记,其安全问题也逐步凸显款驳鼻。仅今年上半年琴,与新能源车相关起火事件就有11起悍,事故原因涉及到电池泻箱、材料传答傅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慑。不但给事故车主造成了严重的生命咆逢财、财产损失惋床,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缸坞骄,极其不利于新能源汽车的推广深弹葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律糠厢建,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狄,新技术新模式尤其如此比角。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乌蹈、火车一度跑不过马车颁崔、人工智能行业也几起几落骸,每次都面临着必须攻坚的难题懂皋,并随着问题的解决才获得新的认可隙魏。新能源汽车行业也是一样沮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疾戌烤,在蓄积了一定的市场规模之后瀑绦,开始到达一个新的平台期法聪假,开始面临这样那样的问题乖芳城。而我们认为刨胆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题洪。    首先抗辆辰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奈棘。    今天我们面临的新能源安全问题翰步,一部分是技术问题滩陋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蜡吭。但更多的是行业规范问题颁狼卉,由于新能源汽车市场发展太快嚷馅焕,行业法规建设相对滞后魔诫,安全法规不够健全供潭饱,相关标准缺失氓羞锭,再加上消费者安全意识不足楞苹槐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等施刹割,共同导致了一些安全问题的出现俱粱箔。作为一个新兴行业孰每,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蜗蛋逃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度违敞级,这是新能源事故频发的原因咀市牌,也是新能源发展到当前阶段僵感,我们必须着手解决的问题南皋膛。    其次剿,安全问题是消费者关注的基础痛点幌浑,必须全力以赴加以解决罢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示率烦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准级,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捎商舵。我们经常说观把玲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咖,但是没有了安全这一基茨恰,里程的远近本身也就没有了意义奴具。新能源推广几年来澈,市场上对安全的质疑之声始终不断熊,说明广大消费者除了里程焦虑嚏,还普遍存在着安全焦虑掳疟耪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑翁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择幌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡话。着一把火就可能会毁了一个行业峡仟架,在网络时代这种心理传导完全可能发生厢哆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鳞卑,必须将安全问题作为头等大事来抓堕仓和,否则就会被消费者所抛弃戚栓苹。    最后媚叮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路境淬槐,也是发展的动力源香步。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蔬勺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捎扒,才能得以持久生存毋晾。千百年来胯吐矩,人们围绕着使产品更加安全可靠缺喂甭,不断做出创新乔。及至今日辱敲购,我们投入无人驾驶汽车横、智能网联汽车的研究苹寒,很大一部分原因县梨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钦挎沉。新能源汽车作为面向未来的产品辅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陶高,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力柑混。    由此可见牧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈放沃凉,粗看起来林林总总顺涕砷,不一而足;但是究其本质孩,核心还在安全勃汇。破除了安全问题被缓复,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题释题,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脊筐,而围绕安全问题不断攻坚克难弧,新能源产品和发展模式将不断创新宫丝姓,不断创造社会价值必勾骑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者节碳救,我们从一开始氯沤推,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓性,从战略高度提升安全性亲抖,居安思危舶,未雨绸缪通,从研发哗、生产到售后服务祁篇尘,都布下层层防线谜迪鳖,确保产品万无一失遂焕骆。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗓,从源头上提升安全性滥涸脯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障窝受淀。从产品的开发设计阶段谱,我们就从整车控制娶、动力电池响、高压安全等方面以高标准进行设计拢士。在整车安全方面寸爆斜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统古,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计跺桅联。在动力系统方面剑褐息,我们从材料担虑、电芯盎踩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计饲表桨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辰幕席,降低电池短路和起火的风险石特。在高压系统安全方面癌,我们从防水缮、防火菏叼痪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计甜催,高标准强化安全功能供士。除此之外衰菲嗜,我们还充分利用智能网联技术竿伐,对新能源车运行进行实时后台数据监控疵喉唾,建立事故应急响应保证机制粗色皋,为新能源安全使用保驾护航渡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伍笔,以高质量产品确保安全末步。在新能源汽车快速发展的同时奇得铆,北汽集团不忘发展新能源的初心文完,严把质量安全关褂讹。北汽新能源生产的每一款产品怖倪道,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淘磺丘,还要对电池驶首崎、电控系统进行严苛的测试与验证损婆。目前遁讼勃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系想,其中电芯安全可靠性测试标准42项穿帽怀,电池系统安全可靠性测试标准50项荣涉,BMS策略安全可靠性测试标准33项茂,这些测试包括长时火烧测试熔电、电池剖切测试度恭漠、极限跌落测试和电池浸水测试等容谜。同时胺祈擂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垂。上半年瓣放哦,北汽新能源接到订单2.6万单谜,但在资源不足的情况下腑珊,我们严抓质量关店,绝不为销量而粗制滥造裂,最终完成15052辆的销售任务借,订单满足率仅58%么,但却实现了上0事故率的优良成绩发滴敌。    三是加强售后服务与培训抖剁,让新能源车用户买得放心场,用得安心矩宏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嫁棚棚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稀冈妇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逝,包含车辆保养溪断、车辆维修们、紧急救援硷、充电设备皑宽肃、增值服务炉膘握、客户关怀等多项内容猎贝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拿届舍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查间、维修茬宽,并对服务完成情况进行跟踪监控泻,形成服务闭环扣寂起,确背剩客户满意类常材。同时诉磨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伴蓝赶,对车主进行说明和操作演示疯汹,并规范安全培训流程麓丹氮,提升新能源车主的安全意识测。在此基础上鲍粒,我们还创新营销服务模式权盟统,今年8月12日仓醚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赖,不仅具有推广新能源车的效果朴,同时可以让车主及时更换讳、检修旧车上的老化电池搅手,通过我们的新模式给市场提供更多安全嗜裁、环保矩蘑、高质量的车型辩,给消费者更安心的消费体验餐。    各位领导可椿、各位同仁佬亮:新能源汽车作为一个新兴产业迁荤筛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段共惶,出现一些安全问题伦卜茄,这在快速推进过程中也是难免的仁岗,是我们必然要面对的问题钮告冬。因此新能源安全问题局曝,绝非某一家企业能够单独解决绥嘎济,它需要我们整个行业的协同并进烙。    有鉴于此庭鲍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冕,不能因噎废食巫凹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心播撅,牢记我们新能源事业的战略使命哎换瓮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驶钝推,以持之以恒的韧性边阿,推动政府琉寥、科研机构肚里、行业协会砂多、企业乃至全社会开放合作鳞咖,不断建立安全标准羔、不断规范行业行为膳、不断推动技术进步嗜、不断优化消费者使用习惯糕囤劫,不断实现新能源汽车行业成长成熟旁、发展壮大誊虐,实现整个行业的可持续发展魂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长房登,各位领导撩袍、各位专家贩,业界的朋友们此兼离:    大家好!今天酗柯,众多长期关心蝎、支持中国电动汽车产业发展的领导艾插泰、专家和朋友们齐聚郑州蟹,共商大计茶笨。作为本次论坛的协办方稿桨,请允许我代表宇通公司弯箱吠,向到会的领导师苍龚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里设簿本,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贡诽。    近年来搅,国家出台多项重大政策趟,从顶层设计母、推广应用签溉缝、税费减免输孙枢、购置补贴桂太、生产准入诉甲锋、基础设施等多个方面晾凛,保障新能源汽车产业健康快速发展谴。客车作为电动汽车发展战略的切入点茧匪番,是电动汽车普及推广的重点领域居挺。至2015年底巧毋文,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菊丹供,占同期所有客车推广量的13%膏,为城市节能减排倡、绿色交通出行做出了重要贡献彩傻。    财政部平焙、工信部暴、科技部坷谓边、交通部巳林、发改委等部委蚕览蔚,通过科技计划航烤、产业技术创新工程等重点项目进行支持栓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升逝荡蛙:节油率刻痊、续驶里程等性能不断提升潘遂对,动力电池能量密度肆兴、驱动电机效率等关键技术迅速进步坞谱拢。    具体来说鸥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娶裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狠骡、节能与控制技术方面已实现了自主研发慑悍备,大部分电动客车均采用国内自主控制器良,整车性价比高凌乓,满足市场需求加涕,节能效果得到消费者认可经翱。    二是动力电池性价比显著提升芭叼耪。动力电池漏辑、关键材料国产化进程加速篓颊,安全性和工艺技术持续改进笛糖爽。与2010年相比瓢耪,动力电池能量密度提高将近一倍串,成本大幅度降低日肛。    三是驱动电机技术水平进步明显春。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皇,在功率密度灭尘玫、系统集成度和材料利用率方面显著提升建槐。    同时崩腑帛,我们也应认识到闹唤孔,国内电动客车研发试验能力有待提升环恨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巍拎鼎:整车可靠性遍舍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棋俄翟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锚邓,寿命羌稿、低温环境适应性熔洛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娠境赡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咯黔伐。    马凯副总理强调娩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疤。电动汽车由于安装了电池噶破、电机缔煤屎、高压线束等高压部件牵焦,给整车安全性带来了新的问题泻,而电动客车安装电池容量大涣捞橇、整车承载人数多迷把,给整车安全设计提出了更高的要求搽落某。    因此沟柒,电动客车必须从防水剂貉、防火叙、防触电比梗钉、乘客逃生耗德、事故处理等方面综合考虑铂,从研发制造乘、运输存储锯遂峦、维修保养谜幕纲、报废回收等全生命周期各个阶段着手腥绷巾,在电池安全欧诞、控制安全聊、高压安全阶烘攫、电磁兼容等方面进行技术攻关磊晒败,全面提升安全技术水平小堕。并对车辆菩懦僵、零部件运行实时监控窘谷,起到预警作用础,保障大规模安全运营汞。    宇通自1999年开始研发电动客车媳丢噶,持续加大研发投入颠,得到了国家部委绅、河南省政府和各位朋友的大力支持梨。未来寐闪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入程被,围绕电动客车轻量化段卢捂、智能化河、网联化以及智能制造等发展方向贺,立足自主创新拿,掌握关键技术巾示,提升安全水平篮棋,促进电动汽车产业健康快速发展链。    但同时佰魔拐,为了推动我国汽车产业的转型升级亢芬橡,实现2020年500万辆的目标酪,我们依然任重道远桅琴奴。行业的健康发展浚曝窃,离不开国家政策和社会各界的支持项,我们建议描酸:    继续支持产品品质提升和新技术研发尚攫。在纯电动里、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鹅博摊,研究开展创新工程二期项目等熄,助力国家下一阶段产业化目标的实现孝。针对燃料电池客车红馆羔,我国和国外先进水平相比还有较大差距分完偏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扦,尽快解决关键技术问题匈,推动产业化发展谋肥。    电动汽车正处在新产品推出的初期痢,技术飞速发展苏净,面临很多未知领域的挑战岸坊,这些不确定也带来巨大的创新机会募,是企业溶沤低、行业和国家的历史机遇停受氨,也是赋予我们的使命和责任火,    我们将坚持创新伸吮限,努力实现产业转型升级和健康持续发展绣父。    最后悍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲贾:李芳" "陈清泰龟咳趣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”割坡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拍猜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啪完邢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刷,回应社会的关切蔚踏,引领行业的健康发展辩量。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台系冈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怜,广泛交流圈伶、献计献策稻。    首先是创新引领问题坍。    去年财,国家多种政策的叠加效应充分体现绞,电动汽车呈现了爆发式的增长写婆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%官,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窘,并得到大多数试点城市的积极响应比诬府。更加可喜的是靖姓,电动技术逐渐被消费者所接受呕,潜在消费人群在增长睬搔簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是铂此裳,总体上密那,这还是一个政策驱动的市撑嗣荼摹,它的不可持续性已经开始显现疾锋捆。从今年起玛烫,国家补贴政策开始退坡查吓喜。种种情况表明沤史绷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舍程,相应地讥横软,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孰。购车补贴的退坡锚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蠕。也就是在购车南僧、补贴逐步递减的同时哼,政府应在研发环节加大支持力度骂首超,集中资源支持在动力电池乌剿汲、核心零部件染炽帮、电控技术群汇、轻量化四拖协、智能化等方面突破技术瓶颈惟美。    另外娄邪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位故。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烦尝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敝。相应地帕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翁郡酚,大手笔投资于电动汽车判庭。    这一切表明柔斗诚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瓦。    由此看来己崎旱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战熊。    第一岗舰骨,政府补贴政策进入退坡通道魄剿端,电动汽车性价比提高的进程乾,能不能跟上政策退坡的进程雄写,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纬庐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键篱。    第二霞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蓝姜,中国肯定是他们的一个主要市场目标顺倒糙。能否改写我国燃油车发展的历史孤讣称,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嗓捞,并建立起较强的国际竞争力鞋,这是政府和企业必须认真考虑的问题讨擎癸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凉屋咀。    因此烂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慕溯,那是在强政策激励下的增长氛,是不可持续的县崩。有些企业一门心思地追逐增长妹稠狸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荒痉广,却放松或忽略了创新和研发加枫。    应该承认高,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刚,性价比还是偏低的攀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破淀碾龋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烯妓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抒,理性地配置研发和产能扩建的投入谭。    当前蓄肠,我国电动汽车正在向成长期转型曙驴,这是一个重要的机会窗口少彩。从全球看倍郴,电动汽车的技术路线还有选择的余地磨暗,核心技术尚待进一步突破钙揩摊,关键零部件的壁垒尚未形成礁卫,信息系统还在发展恭裤,品牌效应还未发力龋箩购,商业模式正呈现多样化炊饰。可以说苔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寺暗袱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搂仓,有较好的积累距岗。我们又有全球最大的汽车市场支撑鸽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权僚够、培育自主品牌提供了难得的历史机遇霸镣济,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件何。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期其竞,潜心打造核心竞争力冯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仇赦输,另一方面可以与国际巨头同台竞争偷麓。    电动汽车和燃油车一样屡,竞争力的核心是聚集优秀人才几挪回,拥有强大的研发能力肉水良,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拾。对于汽车产业来说桂苟惜,生产能力的扩张是相对容易的发娜葱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的虐丹昂。但是雄慧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垦纺无,因为那充其量只是一个泥足巨人鹤藕狄。    补贴政策的退坡赊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揩,补贴导向将让位于市场导向蜡,让位于创新导向绷赦。优胜劣汰作用将被强化绕逗陕,在大浪淘沙中哦锭登,真正能站住脚的胳,将是那些具有创新能力誓弘谈、掌握核心技术探、具有品牌效应的企业伎。    关于安全保障的问题档。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缕屏,特别强调要重视电动汽车的安全问题少诧晦。这也是全社会非常关注的一个问题嗣,是这次会议讨论的一个重点颧尉伸。    为开好本次论坛南,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研备,并将在本次会议上发布调研的成果某千蕾。    汽车的100多年发展史说明礁虚忌,随着人们生活水平的提高敲鼎,出行机动化是一种必然的选择拜坛。但是科磋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腊脚,电动汽车处于起步阶段四环县,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外喇,还存在由于能源结构改变而带来的农炒,诸如高压电路剁苇挖、动力电池等新的安全问题伸份。    因此窃,在电动汽车市场快速增长的时候雹,安全应该引起特别的注意朽镐风,无论是整车企业篓每惹,还是零部件企业敛妙突,对于可能出现的安全问题推肌,都要诸项排查快茅、及时发现棺、找出对策策,竭尽全力把问题消除在进入市场之前编豪林。即便是这样驶,进入市场后的汽车仍可能出现问题需,这就需要继续跟踪档抚文,不断发现新问题嘘,不断解决问题堕呢,必要时要召回已经进入市场的车辆弊沟。    应当承认绘,电动汽车技术的成熟度还不足狗歌,市场考验还不充分币,消费者的信任度还很脆弱菊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韧奋。从这个意义上说陈泛耽,我们必须把安全放在首位橙帝。因为安全是一个否定性指标款僵锤,世界上没有绝对的安全非,但追求安全是企业的天职肋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娶,要以更多的投入久,在设计缝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平悍既尝。我们绝不容忍安全隐患骆,但也要宽容失败冒,因为这里存在着不确定性稀物式。    安全也是规范出来的爆,要高度重视标准即扮、法规和监管的作用畅兔,设计安全的标准和法规道层协,有些是科学的研究和论证定下来的倡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的什。企业必须严格按标准和法规生产屠攻、管理和运营纳碍,监管部门则应该严格执法赊嫡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒜庐婪,绝不能容忍劣币驱逐良币海范。    今天脱驴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泡咳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具司跑苗,它还缺乏充分的应用考验腺星,需要未雨绸缪揣肃,防患于未然恋麓宛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍沤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导措吧副,各位同行徐及丁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闷,每个桌上都放了一本芬但,大家可以直接看戚。前面上半场我估计是大家最关注的浓垒睦,有一些政府动向巨埂算,他们做的干货肚都,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了令彩,我只讲讲技术洽爆姜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杭韦潦,有三个方面谈会,有些技术方面的内容是有相关性的侵谁,政策本来是张永伟讲的哩,我在PPT里基本删掉了完瞎,大概带一点卸脐。    首先讲一下电动汽车安全的技术雌伞冕。电动汽车安全技术我们分三块犬董,动力电池的安全揪贡、电动汽车整车安全爸从垮、充电基础设施的安全纤。首先是动力电池的安全性尉箍,是最基础禄祷、最核心的拓风烈,包含了电安全祈、热安全肉府、结构安全等等闲隋晨。    我要先从科学的角度说一下但。如图(ppt)稗钉赎,这是电动汽车动力电池的基本特性臼酿蘑,中间可以看出我们锂电池安全的范围萍怒颊,一个是电压睛、一个是温度偶,对电池安全来讲士,这么一个很小的窗口里才能安全工作胸,如果温度高了会发生一系列的反应蛇杀,就不正常了蒋勤。我们具体来定义一下这些温度幸侍,这是做一个严格科学的实验匙,锂离子电池的热失控变抹斤、温度变化乃略、温度和电压变化的过程节妇。有三个温度偏,T1叫热失控自生热起始温度杠,这个温度一般在90度冀,接近100度坝色搔。第二个贾,热失控的触发温度古躲,就是说热失控要开始了擒。第三个穿,热失控的最高温度钡按慑,代表了释放能量汐季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挠宝,给出了一系列的各种类型的动力电池蛊,比方说三元的NCA廓躺、NCM叮、锰酸锂的饯撕粟,钴酸锂粉普染、磷酸铁锂偿,还有钛酸锂的破革纱,从中间就看出拦眉瘟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屯辫炬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胺穿,总体来看盒,热失控最高温度比较低一点蹭,这是钛酸锂的零。    太过于学术化一点抵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膊肺。热失控坊,我们先从热的角度舰靶沉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饲,我们的SEI膜就会分解己腑叭、负极电解液也会反应乌胖身,隔膜机制熔化闷掏,再到正极分解刹继抬、电解质分解桨帛,最后就涂层崩溃距噬,大规模的内短路电解液燃烧孺,就形成了热失控长切澎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锹焕虑。    另外一个问题茸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展售,像放鞭炮一样勤霜谱,一个单体发生热失控能量还是有限的烷忍缴,如果在整个模组系统中间扩展里宿狡,这个能量就非常大了拾。我们说其实不在能量的大兴住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谁垦点,但是并不是一个危险的东西赂窘拒,关键是没有瞬时释放萌昆,这是一个瞬时释放的问题啃头。    诱因念,刚才说的是过热引起的碌餐,还有电的和机械的孙橡,电触发琼,主要是过充箔熬、过放等等藤辨,尤其是过充伪,过充引起的热失控是尉式溃害比较大的沮,这是它过充的一个过程和机理稗蓖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嘶。还有机械滥用俱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火雄,这是在网上搜到的底盘的切割实验董回乒,专门看它怎么样财沟淬,机械诱因就会最终引起短路蠢夯肯。    第二部分括纶凡,整车的徊,现在我们找电池厂开安全会风聊,电池厂就说很多问题是整车引起的硷,不是电池的事沦碎碎。的确褪诵,很多问题不是电池本身造成的姜车方,是外部原因补,整车坷哆,比方说碰撞会引起潦,电气安全橇,还有功能安全仑农,重点是这几方面排。比方说碰撞疚先,碰撞是最容易引起烁拱栋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全雄丧。第二钢胶,各种原因的电气线路短路引起着火笆沙钉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哼滑,电机控制器佰涣、电机电子器件IGBP短路了拖币,高压配卸、拉弧恒维、多处熔断慰,整个就全烧掉了漆攀,这是控制器烧红了录。另外一个授耻郝,比方说前一段时间南京暴雨之后簇镁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亩酞户。功能安全驴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的歪滔,电池管理系统死机谱霜,但是充电机不知道蝗矫难,继续充围,充过头了奸签,导致了安全事故拇补婚,一般150%会大规模的内短路偶灵饲,充过头150%拧贤,不管是什么电池菏晶卑,包括钛酸锂电池卿遍,如果充过头也都会热失控的班,虽然我们知道钛酸锂非常安全烂届刺,但是过充之后过压也会引起安全事故卧迷。    第三冈,充电基础设施的安全停傅洁。尤其要说一下充电设备的安全问题灿渡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谐,它的防水翠茹疽、防尘虾捍蠕、防腐蚀己、漏电恨、短路保护等等犯惋,各方面存在一系列问题填。我们开了基础设施安全的研讨会鼻蕾改,大家提出了很多问题枷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍新,我不在这儿过多讲嫉闷是。比方说懊哎,我们荣威550就是非线充电着火沮巴,自己来安装这个痰瓦碳,比方说外部的“三防”娶,内部走线的零乱福侯挖,不按要求接地等等度汗,这都是我们充电设备的问题程宿。比方说全生命周期状态的监测洪、管理体系的缺失江溯,线路老化之后也引起很多问题副钝。尤其我们在研讨会中有专家提出车辨婆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渤希,因为那里头重现事故之后就会特别严重爬。    我不要都讲问题纷添触,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瓣餐猫。    第一寿,说一下全球国际的进展嘿坍。我们要学习几个卷输溅,一是安全防护方面伤泻,比方说日产的电动轿车Leaf评卢蹲,现在接近23万辆厢,没有出现过重大事故穆燃。它有一个安全防护的设计体系擅券,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的提仆量,而不是说不能做到安全坟抱。人家做什么镀毫?首先汹别表,有很好的防护设计理念额呕,它的防护撕,首先防控事故发生泪痪适,其次一旦失效绊搪扁,可以失效不出事啦,再次棺婪,出了事怯擅,把事故控制在一个可控的范围困飞,控制在接受的程度跟燃油车一样捎味。是这么三个阶段遣乐,从电池设计觅何锰,到最后可达到的安全目标栖斯泞,是一个全方位的设计理念八缅垂。    二是设计开发方面必,遵循了严格的V型开发模式坍怜,从电池包税钝、姆蹋块填垛泞、单体购平舰、材料莱晾欺,从设计层且、验证测试层碎,是非常详细的汾,包括底层的电池材料韧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奈娟,我们国内的电池厂现在还很少用这些袜舞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摊汗,其实这些我们都很熟悉氯,比方冲击浪沪、振动庙、挤压拭肮瑟、跌落尚璃,某啵块跌落酥、单体跌落等等壁,针刺停铃、极端的短路彻氰牟、火烧噶稼、热循环耐拓微,有温度的高低温循环实验涂饺怀,这个好像我们做的不是很多舶憾,气体分析等等莆磁抨,这都是全都做的眠促搔,这是我们跟日产合作交流的魂狄歧,我觉得还是给大家分享一下毒戎狭,很有意义的山丛差。    第二靠罚骡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慰邓舞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)射,这都是公开的煌蔑聚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利躲兰污,这是一些主要的专利霞侠闺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿亭,这就是一个完整的过程法撇。由于成本比较高醚结,其实没有在它的车型上全面的推开粟。    另外一个值得一提的蝗涣,特斯拉的碰撞安全性暇,从设计的角度夯缝,应该说借用了一些非常先进的方法苯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型燃丛砰,发生事故之后蠕嚎焦,非常严重的事故也都是安全的婪董廖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杜,当然因为它有别的安全性茸渴骨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的悄。    第三雇,这也是公开的资料桶毒斑,三星的电池系统杭说裸。重点看一下电芯层面轿,这是90安时内部并联四个单体电池诬,一个卷绕式的方型电池赫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兢,一个是过充保护帆杰翔、一个是防爆阀辣莫韩、一个是保险丝憾。我只说其中的过充保护抗厂高,这个电芯的外壳是正极辜散,有一个过充保护的阀尝胯,当内部气体压力增大之后揽,把外壳的正极跟负极直接相连蕊洁顾,短路宿窜篙,形成大电流情,外部短路刷袒,过电流之后保险丝把这个断开洗喊,这个我们是值得学习的卸氛凑。也就是说在电芯层次进行材料撕琅、电气撵、机械系统的系统设计还是很值得学习的鼻儡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多残,其实它把单体电池当成了一个小系统饥霖,我们可以对比一下报暮,日产电池的哪瑁块相当于三星大电池的电芯仙,就是日产是小男梁冢块宫档,三星至少客车上是大电芯委。    未来趋势来看攫必,现在工信部300瓦时棘、350瓦时都是这么高的衅监啦,这是国际趋势锣勉七,没有办法哀摆,大家都在这么做香,10年内我们真的要到350瓦时频叮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的横,2020年300瓦时应该是没有问题的俩,这个从比能量角度是可以做上去的窖魔嫉,成本也会降低梁戚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屁,比能量娠骄、安全性是一个翘翘板抠池,所以我们现在都出这么多事嗓狸发,下一步300瓦时挞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知车肪诚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咀毒搬,我现在牵头中美电动汽车合作佰斗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卤僻,这是最核心的下一代电动车技术灯。    说说国内的琅捞揣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩佛,待会儿再说问题斥部瓣。正面取得成绩晦,从材料体系拜喝杏,三元正极陵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饰酵,比方说在阻燃隔膜喇、阻燃电解性叛拱敝、阻燃安全性也都有创新堵,取得了进展睡。从单体电池产品的检测结果来看苍,跟国外也没有特别大的差别脾。总之烘说,从统计结果来看绒列甫,我们和国外的相差幅度不是特别大频理。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耸喜峭,总体电池的安全性保持还是不错的桶,这是实验的东西酱犁,严格按照了国内国际标准恨谁宪,因为我们的电池企业也跟国外配套莲嘘反,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套糠撕鸡,所以我们其实国际的标准都是满足的勉桃段。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新睫垒檬。我也举一个例子甩久扳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盘。刚刚说三星的有熔断器驶豪、过充保护器固萌签、防爆阀独,模组的我们现在电池管理系统等等皖闻汾,还有一个问题臀鼻鼻,自引发内短路剩梧窟,这是一个问题土涵缅,我们的制造杂质弘、经常小规模的过充过放炔,长期积累以后会自己引发内短路任,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做督保,因为不好重复实验措,我们首先做了一些重复实验的方法臼彪,把规律摸出来了藕蔼税,这个短路会形成三个阶段呈幂,内短路的第一阶段芭邻、第二阶段弓耍、最后一阶段咸哗。第一阶段只有电压的下降堑吠、温度基本上变化不大笛潍,第二阶段愧亨河,电压下降同时温度有大幅度下降揣摄模,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巍簇楔。    如图(ppt)祟妮,这是替代实验悔,这是算法柏,这是短路的测试实验棵狼疾,这是结果儡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用位磁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程笛荡裸、内短路的阻值都能精确的辨析出来境,提前预警热失控事故浓。    整车安全泞,首先是轿车安全歪,比方电池的防水帝哆钞,跟整车关联度很高肆墨焊,因为静态的防水稿突,放在车上不一定防水念,现在都知道IP67局嫁持,其实一些厂家都做IP68了凭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的檀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故守,我们如果做得好是完全没有问题的两行,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沉荡溅,这是我们做完的设计芯替翔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全朽蠢,这好像是我们比亚迪的电动车扣搔会,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西深澄峰,做得好我们的防水比燃油车还好僧们,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逢,关键是我们的技术到不到位速瞳,所以我们来谈安全问题应该这么看兜。    第二蹲蔬逗,轿车碰撞安全嚼半伪,我们做得好的企业也是不错的律且。举个例子拔,长安的罗肪帛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作湿萝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舌红权,这是产违、学校舒凤、研联合研究的强。甚至为了将来的发展似毯牧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的随。而且电池包不是越厚越好编,如何又轻量化倍馅、又防撞裙,在优化设计方面也还有很多工作可做抱透。    第三敦全煤,整车电池系统总体的安全保护燃。我觉得我们通过上次的整车交流会晶可,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讣铅,大家都觉得还是非常不错的朗茎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的艘,尤其是轿车企业是比较好的妮儒,分层郴敛、分级做的是非乘劳敲模好的匙,比如说高压安全管理系统冉。就是说只要按照严格的流程来进行开发雹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蒙。    另外我提一句客车铜般,待会儿宇通的汤总还要讲的秋鲤,我不多说了汤喘,他们有成套的方法来保证安全性眠。    最后公俊籍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议透捍没。前面领导都说了甫芒策,多少起多少起任,这是从2月份到7月份统计的10起以上缮冲亨,7月份多起来了锑。现在存在的问题斤,我们在报告里面有详细的介绍蜜箍睡,我在这儿时间关系也不说的太多了嗣嘶。总体来看阀,我们安全性准入门槛要提高牢,所以现在在指定各种标准牵潍,要进一步提高标准洪坞甜。当然还有一个问题辜女解,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篇乳咀,因为充电桩跟车的接口是老的童,现在要搞新的庐,新的总体来看是更加安全的砍,老的怎么适应新的蓬哇晶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胶行,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凹假。    我们的发展建议禽肠忿,我也不详细介绍了缚,因为我们在报告里都有搅,永伟会比我说的更清楚一下琳凯。    第一个睬话戳,完善安全标准嚼藏,制定更加严格的安全标准恭。最近客车安全标准潦峭、电池系统的安全标准侮幕卑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缉。    第二个蔡涕,监控体系痪宽,现在当然都有监控系统话氏,马凯副总理上次也说了鳞瑰,监控主要还是要靠厂家监管负,不是靠城市最后的那一级赡伶焚,最后那一级你也不会给太多数据柬,数据最多的还是我们厂家自己宋崎瓶,我们最有能力监控好娟。    第三个牧秃,强化充电基础设施安全管理亨挽,严控地下车库垫寞矗、高危场所充电设施建设与安全监管夕寝死。    第四个氛日,改革检测体制汉娩荡,我们建议建立新能源汽车年检制度绷,传统车要年检皋盟,新能源车是需要年检的访米筏,比方我们防水割拧、防尘性能同冉,新车是好的誊帽淀,老的就不一定了停,我们的绝缘性能借、漏电保护等等是需要检验的藩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的看宋构,这都是很重要的卞慈。    第五个秸告碴,建议改革行业的监管体系克瞬,现在我们是准入纳俏廓,有几千个车型拿齿,客车是很大一个数逃惩廊,很多厂家都进来了箩坚孤,不能说让谁做举坑肺、不让谁做群认娶,我想将来要引入事后监管的体制袜,谁要出了事要负责凭珐哺,要召回哦枢、吊销执照痰透、取消资质什翔版,甚至取消你不能再进入这个行业趁么,这是我们建议的要加强完沥杯,否则这件事情没法弄瞳玩。    结语三句话惺:    第一纪漠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铆,为什么是“命根子”底氮佛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转能,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纺瞧?我觉得怎么强调都不为过爬笨,所以我们要警钟长鸣翰接彤,高度重视骆墨滩,大家都是这行的从业人员萄法烹,都不希望这个产业下滑钉姬,但是为了做到这一点勺,必须要警钟长鸣惺疚,高度重视泪闺。    第二凄探穿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术庇。想性能大幅提升强氢,大家都希望300公里的帽叼、400公里池讼,客车也是要提烽荷箩,高比能量电池是必然的趋势堡画,往上提的瓶颈技术就是安全送嘶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点亲吹。所以随着动力电池比能量不断提高妨传,电动汽车安全技术的门槛越来越高协逝盒,本土企业要有危机感勿。    第三祭醚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系澳。安全管理类随圃,政府责无旁贷靡骑。    我就说这么多糖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷匙涪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日僚朔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垃淌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磕,到今天的北汽EH400的下线必,北汽的这100万辆用了5年的时间间。    在活动现趁,北汽集团董事长徐和谊表示堆赖线:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风染鼎,不断的加强产品冈梢飞、技术芜、管理创新淋匠蹲,不断的加快电动化般豢、智能化弄滤、网联化青、轻量化的发展步伐彭汗,全力抓好‘π计划’的深入落地侣痘。力争到2020年咀,实现自主产销80万辆划,这其中包含新能源产品20万辆剔操溯,实现销售收入700亿元微,进入自主品牌前三名的目标脯叫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沁歉。”   “来得晚皮联,干得猛橇工,站得稳”    “来得晚洛是,干得猛携,站得稳敌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缎。    “在行业内来说秃,本土企业已经很多完成百万辆了领狙,我们加入进来媒哇,形成一种集团向上的态势受兴棵。”北汽自主分为三个部分纯搽,“绅宝兽吩酶、北京伤烩、威旺缺一不可瘸,齐头并进盯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧怠碴精。”在随后的媒体沟通环节中贬,李峰坦言珐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列廖检旦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群天。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瞳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淡。北京是传承“越野世家”品牌精髓吃盾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汰城。    “越野车是小众市巢蕴拧,但是在中国市场上冠心,硬派越野瘁,没有人能从北京汽车手里抢资源躬。硬派越野或是下一个风口潮匿。”李峰在接受媒体采访时表示嫂妒仿。    除了在品牌划分上的努力蜂笺我,在车型投放层面态壕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车为省,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舞幌,而到了2016年竣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贪熔窃,加上北京品牌和威旺品牌炒腐,更是达到了六款内。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例己宛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录管窃。    而面向“十三五”发壕,北汽研究院院长邬学斌表示垛敌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肥沙查。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捣奥筐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吞屡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坏佬就,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃簇轮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炼。”    是的赶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锑,北京汽车仅用5年的时间烘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”轰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匡弥蝎,现在一是车型结构变化了恕惧层,市场引导到SUV菩、新能源和智能化上去渐眠死。我们由三级跳变成了一级跳朔伍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疼姓蕾,“市场的变革对于自主品牌来说磊,恰恰是一种机会青脾。我们有对市场最敏锐的感知合,最接近市忱锊巍,这是任何合资企业都无法比拟的好灌。”    从年产销量看绕赡美,2011年达到2.4万辆酥瑞、2012年实现7.8万辆拉到、2013年超过20.2万辆饱性玲、2014年突破31万辆睦、2015年完成33.7万辆鸡,2016 年预计目标42 万辆便巩,到现在已经完成了23万辆聘。“2020年我们要达到80万辆扁。”徐和谊表示佛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宛黑,还要有好的营销澎哨晒,“酒香还怕巷子深”慕起。在产品营销与销售网络建设方面皋层拟,北京汽车依旧不甘人后牌点拓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搭,“人在一起叫聚会详翅,心在一起叫团队兜。”    2016年上半年料健,北汽绅宝品牌新增经销网点243家边,同比增长396%逆无,目前网点总量高达到836家磺,渠道建设速度令业界刮目相看千恐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钵棺,同比增长20%拖,目前网点总数已达1081家嫡。    据已公开披露的销售数据钦皆,2016年截至7月锭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谁骗,同比增长42.7%寥,远超乘用车行业11.1%的行业增速誊。其中瘸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆等骡,同比增长94.6%锈苛榔,成为名副其实的“自主增速王”抛昧。在具体车型上芍拆苏,绅宝X25累计销量接近5万辆白取,在A0级SUV细分市场排名第一爱深懒。威旺1-7月也实现了近10万辆喷,同比增长6%以上泥暗。    对于营销体系卤络肮,蔡建军表态称拼:在互联网时代删泥,消费者出现了很多新特征朵,他们爱分享互动闲,重视原创和分享誓,并处于一种“始终在线”的状态放暮适,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系川。   对于未来碳程崔: 李峰表示厩态叙,在“十三五”期间菠卤唱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌购辉图。    其中针对绅宝品牌泊憨会,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶叮块化技术平台害灯。    此外疗,针对SUV市场火热形势晶,绅宝连续推出多款SUV车型此陷,形成了X25惕椭、X35铰戊吠、X55伺、X65组成的SUV系列洼,实现了对细分市场的全覆盖哀韶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抖份良,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磋朴谢。未来谋娘微,北汽威旺由经济型微车宠枪钉、MPV环艘莎、SUV和轿车等品类组成此啃褥。   责任编辑胆乐抹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗么:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酚妨镣,在杭州召开甘舒,我们非常激动吹。我们希望全球贸易更加公平速休恫,中国企业能够更好地融入世界市场谢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驶鞭察,要向世界展示中国汽车业的良好形象踌。据了解刮午,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慌。李书福说迫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兼山。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部计,李书福告诉记者饲室夺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州插壕港,吉利要展示好自己的形象咸纲淬。李书福认为率程纳,我们要解决全球经济治理问题履捻普,首先要做的就是提高自己的竞争力玩虹牵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理方首。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翻,李书福就来劲了突秒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丛腊囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展具斑,是全球经济的一个缩影燎牧。”他介绍说楔溺,未来汽车产业的方向是电动化楷、智能化客、轻量化湍柿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列换,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年牟旱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一慧裴谱。李书福认为扦,两者的“联姻”以及之后的融合发展辩渤附,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惯、活力洁、联动藉处绊、包容的世界经济”下菏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”协习屉,在他看来两者在基础理论研究和基础慕吓停块研发方面合作得非常不错糠氦商,他希望沃尔沃能更豪华淬登匙、更高档唱皇、更有竞争力撼,希望吉利能不断提升品牌力蹄、竞争力和溢价能力啦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阔。”   在吉利汽车体验馆锭车悔,新款的“博越”展车停在那里且,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟率,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敦。李书福估计卿筷东,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呛拼僚。去年冬天拓辖醋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缝胎,他也曾表示危旧瑞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备全。   “汽车的产品形态也将发生根本变化羚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势祁枷,商业模式的变化已经从电商屏溶、维修颈、汽车金融毕师嘲、二手车细躺、人才培养等领域开始婚够沫,逐渐延伸到供应链前端的设计贩、研发和生产匪镁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鸽,这是核心耸遂。”李书福说两弟褥,汽车和互联网甘蓉,两者已经分不开了晃,汽车制造业要想有未来萝普,就必须和互联网深度结合起来歇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞄恋慈,吉利每一次研发创新台吨返、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桂匡靠。   “安全既是时间长度相和,更事关人的生命龚锨疵。有人说朽担,现在的汽车都很安全了吭九凳,安全已经不能成为汽车的卖点了当既,我认为怠存久,这句话说的不准确般趁,也不全面苟曙火。安全对全球都很重要庭嫩静,对国家很重要甘,对个人也很重要贩愁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筹扰浇,可以说安全事关大局滥,安全关系到千家万户赖,我们一定要把安全放在首位倍每。”李书福说骚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔡,不仅有央视的直播常,现场还有上百家媒体歼跺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分袖咯绍,受到业界的肯定蝗奥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念储股莽,用现在的话来说就是企业的基因舵跋护,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锯缕,当其他条件与安全设计有冲突时菊蔼乐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程躬,而不是相互妥协丸蒋斜。”他认为莆害商,当造型与安全有冲突时谷狙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时皑堂冕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时济扳沧,也会毫不犹豫地选择安全杜。“汽车是给人坐的扣,所以安全对汽车而言实在是太重要了露。也就是因为以上这些理念驮谅,沃尔沃才能发明汽车安全带畔、汽车安全玻璃矩胸、安全车厢跺绞坷、儿童安全座椅辖、侧气帘兼兜、车外气囊憋渤宿、交叉路口自动避险自动刹车屡仆、城市安全系统等等哥奋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题极水鹅,因为对人的健康会造成影响喊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知踌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哎心。 责编萄师膳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慨?这是东风集团高层必须面对的问题扦彭。“国内前三变撮,2020年品牌影响力达到行业平均水平采匪铜、市场份额5%屯、销量125万辆悍燎,其中东风风神必达35万辆碌火,挑战50万辆腊秋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标誊勒措。   论自主品牌的持久战统八,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点残屎。在他看来胃,相对与合资品牌肆,自主品牌的发展分为三个阶段橡:战略防御铺屎蓝、战略相持和战略反攻绰滩。   “对标合资品牌俯、自主品牌已经经过了战略防御阶段酚康,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段范。”8月10日翘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌咖锯,并反复强调铅锋偏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盖穷菩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鞭拉,风神刚刚取得的历史最好业绩文痰们。凭借旗下三桨鲜梗客——AX7焦焦、新A60魂、AX3穗缕锨,东风风神1-7月累计销量76322辆蕉、同比增长33.5%欺,其中7月单月销量首次破万矩。另外司睬,轿车销售26756辆海覆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胸竟锚,同比增长27.4%邻皖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绒量:第一熬,超额完成任务;第二痹,轿车和SUV双增长时。按照目前“三箭齐发”的态势始握,东风自主乘用车会超额完成今年的目标臼危,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔚沥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比湿礁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上弊,东风A9超过传祺GA8捞凉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喉。   “其实脱孟量,我们重点想对比的是帕萨特缉箔。”李春荣云淡风轻的一句糖苔,让一向低调的东风乘用车隧,平添了些许彪悍和霸气蹲家。   不过律,面对长安裤娇、吉利算拆题、长城具贪、上汽这些强劲的对手乐卧,以及合资品牌下探匿、车市整体放缓的趋势但,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观然哀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度旦?这是东风集团高层必须面对的问题踩。“国内前三蒜,2020年品牌影响力达到行业平均水平细、市场份额5%睫、销量125万辆冉,其中东风风神必达35万辆臼费,挑战50万辆噶捂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标床拍羞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营迸,我们要尽快达到35万骋扛。”李春荣形容哥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”联绰翱,未来五年将是“本硕连读”卢,从自主品牌的生力军成为主力军幌境姐。   如何冲击第一阵营氖松沮? ?   对于目前的东风乘用车来讲盲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战施,首先是产品汝。关于产品规划讨,李春荣给出的答案是爬腔履,东风在2020年之前行虐,会推出17款全新车型肛酬图,其中传统车型将达到12款婪劣,新能源汽车7款诺羞耪。   实际上复,经过七年的储备录搅,东风风神已经形成轿车费去矛、SUV和新能源汽车三大产品军团佃捐,在大裴、中船、小细分市场布局们苗。   值得一提的是仟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神残丹糠。这意味着媳,除了传统车型荤晒癌,李春荣手里又多了电动车这张牌县驼惭,而在2020年的产品规划中杰虱蛊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鹊。   产品层面霖,缺少明星车型卜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搜,而在未来的规划中瓷枢,东风乘用车的目标非常明确剩玫:提升车型效率俯,培育明星车型剿柒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哦,半数以上产品达到细分市场行业平均值靖。   实际上孝,东风乘用车下一步面临的问题俯趟官,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惺。除了风神之外无蔼尉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丛钒溜,以及合资自主品牌钒,而在东风入股PSA杯努琉,成为第一大股东之后黎巳,东风乘用车无论在资源整合扦枚拱、品牌溢价史、平台技术方面孺较伤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涎改,当然这还需要时间证明蜂辰皖。   不过崔授寝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向力:资源协同包括产品才肛龟、平台伍、制造技术叹囱、供应链就别拱、营销和国际协同剖茸泄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要牢,随着车市的放缓沸梢镐,近年来快疥,从豪华品牌到合资品牌唬、再到自主品牌氯甭协,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闯。   与成熟品牌不同盛汲,创业中的自主品牌寂擒,在招募经销商佛橇虫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力跑离婚。随着竞争的加剧陶瓤、产品的丰富裳赤,未来将对渠道提出更多的挑战魏,比如一年之内连上四款新车的吉利熄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理穿。   盈利能力当然是最为重要的标准单蝎,但是牺牲自己喷、持续补贴经销商喝武,也不是长久之计推茄檀,解决之道要不断有竞争力的产品推出挛领巫。今年年底柒窟乓,风神AX5即将上市懂洼,明年AX1也将上市馁纺。   实际上肪何搔,在青海活动开始之前虾赖,李春荣提前到达西宁凹漏牢,专门到长城和长安4s店进行调研戊类皇。让他感到欣慰的是巩南焊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秃乔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的练下芹,我可以负责任地说饺赏林,我们的商务政策是最好的酬侍绵,没有之一酶罚。”李春荣对于渠道的重视程度篇径壳,基本上是亲力亲为械颧尽。   目前祷甭拼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度臀。按照规划诬滔,每年净增网点50家肉钳谈,未来单店销量逐步提升至800台以上匙,达到中国品牌经销商中上水平辉垫。 责编撂欧:李芳" " 「睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逗,由中国汽车技术研究中心主办程,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办好帕。在本届安全论坛上汝戌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲趟玛,在回顾过去的同时猩馁雇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议很。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人探逛苛、车辆熬纠邢、道路等影响交通安全的诸多因素继湘,促进共同发展冉馅伯,从而降低事故中人员伤亡率昆,最终有效改善中国道路安全状况弟忱。   会后略镜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溃掏巩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嫡淌刨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胳,并阐述了对于人纲、车换何凶、路坎摹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解闷柏惜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肌菜岗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赁冯割,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杆错,一是日产汽车“三重保护”安全理念尘福,即分别从社会厂凸妊、个人和车辆三个层面采取措施棵诺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搏,就是在车辆的周边肮沟,设置一个安全保护屏障皑篙,针对车身周围不同的危险接近程度空,我们会开发相应的技术进行保护蔡巫祥。   除此之外穷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力德型。在车辆的前方溜、两侧轮、后方建立一个全方位的安全屏障红,这正是日产汽车“安全屏障”的理念失。同时蜜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肯烧皖,日产汽车也研发了一些相关技术究,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术癸邓。   日产汽车始终将零排放惟称、零伤亡作为企业愿景鸵累。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拟贸妮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唉青,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术参酵,可以在自动模式下完成转向敖测帮、加速和刹车等操作敛,提升车辆的安全性能私娩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况老迁暴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题岁珐。即使后座坐有乘客寞葛懦,后侧方视线也不受遮挡寿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车报磨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凑节,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上红淮驶,帮助驾驶者做出正确的判断墩。   针对电动汽车领域茶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抛矫,而电动汽车上的安全技术俊,应该也已经达到了世界顶级水平伴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶咳,高桥信彦表示替京,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乓粱海,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嚷玛温,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鸿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍袄靶,日产在研发智能交通技术的同时夸磷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吓,其主要分为四大领域溯借。第一大领域是关于自动驾驶技术的图。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验孤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肯府罚,对电池以及其安全性能进行研究帽骑。   第三大领域是新的移动方式萝败蛾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嚎的滔,换句话说衫送,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脓,我们针对这个展开了研究搓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坍侥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嫌晦梗。   未来社妹逢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丝僵,同时奥突,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险式炽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术风落,进一步降低交通事故发生率浩、持续改善中国道路的安全状况缅洞。 责编遣柯:李芳" "     【环球网报道】8月10日薄瘟纽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市厘伙,共推出6款车型绅馆朗,售价区间为17.58-23.58万捞矫炒。   新车亮点笆突孔:   外媒点评悔不:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雀:李芳 版权作品藐痪簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪辽,严禁转载监购,违者将被追究法律责任吕书写。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扮。   不久前壬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仓笺,北汽集团以549.329亿美元营业收入台傻,排名第160位妹薄莱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惺交,也是首次入围世界200强泊。“我之前的预测是在180名左右撅,这个结果确实出乎我们意料煞绞的。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话献疾创。   据网通社了解呛裳,2015年碳忍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元负,再创历史新高霓呛伴。“十二五”期间日催戳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆楞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元割吼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缕摩犁,增长3.4倍涟且锋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流顷俊卤,网通社可以断定以下两点喘轿痘:一理逃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纽莽、稳定的增长扯。二硷疚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重办删。   为什么能做出如此判断桨绘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虹?徐和谊的一番话做了最好的解答敖禽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刮长,咱们给人家代工挣俩臭钱泼氛,那是发展民族工业白塘时?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鲍徒?不可能谅苟。能走向国际化吗诚?那更不可能蜕舍。”   然而抨,做自主品牌翠,光有决心白番就、喊口号是没有用的奈店锈。正如徐和谊所说汾芹棱:“干自主品牌真的难鳖,现在大家都处于成长阶段森每,想要效益好显然不现实轿星。但是效益不好就不努力八菇墨,就情有可原吗尘套窜?当然不是!峡雄刀。”   从“1 ”变“2 ”罢驴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心九。短短5年时间晒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诵爬陕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宫。“北汽人要有工匠精神切扮替,低着头夸菩喝、少说多干荣任,闷头干糯,一代人不行两代人弛横阑,肯定成功铣岭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求五渴丢。   随着“十三五”规划的展开寿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嫩。据悉宝化肚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窗、供婚躬坑、销建澈、研于一体的北汽集团南方基地显行辜。   届时市,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展催,形成1+1>2的布局瑰辫访。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侠及,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嘉虏井。   “十二五”期间赌甸,北汽集团凭借超前的战略眼光垂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摄蚂商。通过产业链合作尽廖呜,北汽掌握了最核心的三点(电池航苟、电机管驰、电控系统)技术烽率猴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军信,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆函盗氮,并取得了中国第一肋、世界第四的业绩突剩。   据徐和谊介绍撬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沥拢办,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炔盒施。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前豢康旦,北汽集团零部件业务板块几乎是0窍委磷,经过这几年的快速发展夯喂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肠,这是之前想都不敢想的伺杀。”对于北汽集团的转型玫,徐和谊深有感触郊烯。   据徐和谊介绍鳞波撮,未来北汽集团将围绕汽车产业链姐鲸污,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型徐填,包括汽车金融授拭、二手车摄痉匣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸劫,带来规娜荩和效益的双丰收陀锭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袖磺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氏怂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唬,这也是转型升级的重要标志之一臼。北京通航以合资柿诉、合作憾鹊返、资本运作为主要模式崩扮,在国内实现了产品工业化和市场营销诧凌。虽然规模不大峨匙,但已经显现出良性发展态势薪昏。   直视软肋迁,质量和效益成关键词   “整体效益不高惮涂逛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耸,“我们举一个例子蠢次蛔,这次500强名单共6家中国车企上榜篱,总共盈利114亿美元搔。美国2家车企颗,共盈利171亿美元糠疏豁。我们的产销量远高于对手侩牡熄,总体效益却不如他们隙。”   徐和谊指出辱逃胺,提升效益蠕钱陇,整合全球价值链饥姬栏,转型升级彪泄笺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拍俯,也是整体中国传统制造业需要提升之处毁币。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施韧敌顷,向好的企业学丰泥唉,从7个维度努力泡吉靠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗劲目土。还有四个月卞锚,拭目以待防酶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镐,通过与他的交流可以看出剑贝东,对于北汽集团的成长他是满意的巳请。然而湿谱,作为一名中国汽车人驾稀舌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呻桃。   “跻身全球200强企业答陋,不是终点建淀筷,而是新的起点操嗓。”徐和谊更是霸气直言愧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强露嗜,中国汽车行业前三甲稼肖疙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伪唬玫:李芳" "   车云按翱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行犬陡底。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲犁纬妻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法顿拜乐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肌革。本文由现场演讲整理而成烦朗帽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凯碎粉,这两方面的关联性是显而易见的地。    说到沃尔沃午港畦,大家联想到的第一个印象就是安全算。的确描,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候黄,他们就讲赴巷:“车是由人来驾驶的列。因此廖险魂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全派。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则案软。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明醋锰。可以这样说却速陪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面咸发扒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带都嘉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妙醛构。其中当然有标配的吼深量,也有选配的览亥,组合成不同的配置险。这里我稍微着重介绍一下材伪性,沃尔沃的City Safety城市安全系统欣怀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统佛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腔参前。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沧你丘。在2006年的时候劝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统归屡。第二年也就是2007年拨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能幌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丹。2008年偷翠蛋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蒂,成为一个技术子品牌豌。之后的十年中这套系统不断地更新完善杭,扩展了许多新的功能苔肝冬,比如增加了行人探测磕、自行车探测扫、大型动物璃脸、路沿和路障探测与避撞功能哇撵懊。    避撞系统为什么这么重要呢乃广?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娟拢、转向功能的话驰伟井,一切都是空谈煤。想象一下叭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怒福,这将是非常严重的问题缺陷铅菜。避撞系统的工作机理非常简单蔽蹬法,首先是探测棉,然后是评估决策啪裤图,最后是干预千继,包括警告或者自动刹车低。    首先是探测海。相比以前骋寥,探测功能已经取得了巨大的飞跃菠畏噶。从单个雷达到多雷达和摄像头魏费恰,并结合多传感器融合算法努粉垂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拘黄。    接下来是决策悔啦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溶肥帘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞继讳。但是你在路上开车兔,特别是中国的路况功佳,不可能前面只有一个障碍物猾勒。所以随着多传感器的应用鸵险浩,现实需要更先进的威胁评估算法闯碗,可以同时考虑多个对象鼻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力川,你车周围的一切都可能是潜在威胁齿。    复杂的算法肯定会增加计算量涡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估草随钡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步答急,有必要进行适当的简化事文来。但问题是怎么简化坪?比如现在大家经尘悖看到的中国式过马路辰,一群人一起走膜,走到路中间沛查手,可能有几个人继续往前走肥,有一些人停在那里菱筏,另一些人却往后退胺埂取,这时候要判断预测是非常复杂的靖受畴。所以队浑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性岛,使得警告和干预措施如何定时闯抒、提升相关性和可信度始终受到挑战腐反某。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁既芹,才能提高决策的相关可信度屉。    最后一步是干预假阂。判断之后还要有一个干预的策略怯掏。干预一般是两种茂潍馈,先是警告其,再可能干预壳馁妊。怎样警告呢辆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泉寥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寡。如果没有可感受到的威胁存在尽,原则上车辆不应该警告驾驶员茎楞蚕。这是因为化,如果还是警告阶窟看,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因继罢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扭蜗挞。时间长了之后杭,他就会把系统关闭或索性换辆车吾侯片,在中国的路况环境下攫劳菇,如果一路上都是不停地警告巧,这的确是个问题沸。    警告只是一个声光或振动的信号剐,那么在警告之后嗣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娩虾?我们的策略依然是兰立粉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生将,否则车辆不应自主动作艘,理由也是刚才所说的午。可喜的一点是地,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涕,自动干预所需的时间大大缩短了殊,相比十年以前椭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汗司划。最后一点铜故,怎么协调人机界面爱饱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异美,也将是一个很大的挑战赏汉缄。    刚刚讲了很多阮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素久氛秃。首先是效率问题敞骨侩,要调整警告反应的时间蹬取瓶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效杏钢塑?警告干预是否可感知与理解率填?第二是相关性捷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出告袜?是正确的警告聘盎,还是漏报或误报患?比如说路前方有一辆大卡车泉闻谈,系统把它误认为是高速路交通标志牌税孰错,而不给任何警告楞势阑,这个明显是漏报采钞浚。但是反过来说汇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氓,从而警告干预保里姐,这个就是误报甲仓黔,这也是第一类和第二类误报的区别潘。最后是接受程度纲,警告是否很高程度被驾驶员所接受杀核玖、并配合敢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭半淖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性短痉爬,所以这三个因素之间要互相平衡扩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程途挛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目糜理,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术太、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掏粪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目裙朽凉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狠奔仿?是不是因为最近自动驾驶桂缔、无人驾驶炒的很热脾?同时还有一些顾客在问嘉艇离,自动驾驶以后履匈镜,我们的驾驶乐趣在哪里亩垂?因为很多人喜欢操控颠,喜欢在山路或者赛道上开车呻拔啸。    我们完全理解这些考虑氢会,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芥,今天早上我走的是中环盯萎沸,走走停停搪揭,就像这幅照片中般的拥堵拉具。当然散吾,交通拥堵也不是中国所独有鹊巴,随着城市化进程的加剧纬,这是全球性趋势裤旗惰。请问这样的驾驶乐趣何在反胃膘?    除了拥堵关蚕,还有安全问题卢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量维布。城市化的发展也加剧了空气污染踌,以及可持续发展与能源的危机朵褂。对各位顾客来讲清到斡,还有实现实时互联和出行便利的需求漏。    所以粟,自动驾驶对社会筋裂无、环境和经济带来的益处是多方面的揩涝胳。首先邦切,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全工,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磨脯既。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袭堑啃,即使提升不到100%安全舒舵赌,但是97%嵌、99%可不可以萄祁联?自动驾驶还能连带产生其它的好处菇,改善拥堵够陛伺、节省能源消耗屑冀、减少大气污染释棺,以及使旅途时间利用更高效伪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利频屎,但我们说肯定也有挑战纪晴,世界上没有免费的午餐晶。对于使用者来说涧逝喀,有人机交互的挑战失定。还有失效模式控制宠唯酒,万一系统失效以后鬼,怎样用冗余系统来后备控制脸荷袖。有跟其他车辆系统的交互上蛔,你不只是一辆车单独行驶在路面上岛颂赐。怎么感知环境疯房钠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陵撮。还有最后一个钒,再好的系统履惰滦,当顾客不当使用的时候佃妓,怎么做这方面的技术应对处理锑。对于车辆设计来说剖贫撑,还需要各种各样的冗余系统做后备皇,确保自动驾驶安全存。    其实憾部,自动驾驶不光是技术问题容慰,更重要的是对社会和伦理的挑战胁,大家是不是能接受踢滴泥?首先俄榔,什么样的商业模式池,是我们现在继续卖车的模式巩疚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涟骚按。基础设施的改变书皆,比如说车道线渭碑赣、公路标识的统一申糙,这也是非常重要的蛊抢。还有保险公司是否接受懒谅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耐仇。最后是公众的接受程度椽,法律和法规的约束薄察全,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娄膘虑,从而也引发了很多相关的讨论痕感。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坝斯?我们非常明确施虐撂,这也是一贯的战略挤娘巨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者登瑞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者府动。    这里举个最近的例子堕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车幕拳,已经在欧洲量产上市庇伦,今年下半年也将在中国投放市场衫扔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抛心堕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吧奸巳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向都,而无需跟随前车佰。要知道呸恨堪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的模。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蛋耻,那就是到2020年点啪魂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虚单吩。这是沃尔沃汽车庄重的声明绒平巢,也是一个非常具有挑战性的目标勃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痘绊?    我们认为首先要充分研究具碱锹,通过真实用户与真实交通犊桨疟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通燎糖拍。还要多方的合作篇,沃尔沃汽车通过与包括供应商败蹋、大学研究机构淋泪,以及政府部门在内的强强联合捂躲,来应对全球挑战嫩讲。自动驾驶之路没有捷径吧,就像练马拉松一样皋吼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步末彪期、循序渐进的妨参,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镐武,我们走的每一步也都要以安全为核心画免谰。我们要以客户为导向胚龚琳,通过提炼典型路况抖嗣势,悉心定义测试所用的通勤道路颁汇毯,同时尽量控制风险狠偶。在技术成熟之前仓窃擅,必须反复的测试圭哀,以保证安全与可靠锑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脚煽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惦:要验证对社会和经济带来的好处激,是不是适合当前的交通环境癸,顾客泉卤颠、社会公众的接受程度喊阀钢,还有道路基础设施的支持是不是充分锻擂扁,与其它车辆和道路使用者的互动试闻髓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哼尉互。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凸挖忻,真正的大规模测试将在2017到18年挽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试慰哭杠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烧。    上图右边是哥德堡市区的地图查艇,这条环路相当于上海的内环或中环即廖,即城市高速交通路乖荤,是没有行人劳嫁航、自行车哥,也没有交通信号灯铃械。自动驾驶测试者是租赁顾客娥兑罕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宫。在驾驶过程中到拉,允许处理其它事务圣,从驾驶员监控到不监控腐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术新。    这里我要讲个非常重要的概念餐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶放匈荤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段眯楷睫,驾驶员还是负责监控和指令钨呕,必要时疼,还应尽快接管人工干预膜,所以还有不少局限性弟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控暴猩,车辆负责监控交通环境芜,根据路况决策和反应奢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事回薪唱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妇层拨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已律。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鼓毯容。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度七伞,驾驶员需要对驾驶负责潍峡纽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肚萌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屉舶栏,或者SAE第4级的程度妇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责检。可以看出微翻,这是两个阶段之间非常明显的分界线插兰阑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理囱烧诗,简单地讲斑,是通过多传感器融合琅,包括单个或数个摄像头裤淋廉、毫米波雷达茅赊、激光雷达瞥违、超声波传感器等碱敢,加上云端和高精度地图括宫澈,来感知周围环境狈,评估路况和交通状况狼孩雀,相应决策与控制染,最后通过制动唐季褥、转向和发动机系统来执行干预罕。处于安全和可靠的考虑文,我们有备份系统妊守党,冗余的执行机构谭辰,万一其中一套系统有问题答绷弊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶宛堂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呵沥蔡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅俯巩。2017年遁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梳巷诺,随后我们将在中国恐不签、美国和英国伦敦开展类似的技术验证率布添。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肉竟拢,自动驾驶的远景又如何井瞬卤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陈。如果大多数车辆有自动驾驶功能瑰频轿,车辆可以与人估桃、车订、路互相沟通丘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放上。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上际量,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布椿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时偷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任攘丧路。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烹蟹靡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蒲巾扁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心顶酪参。 责编翟铺尼:李芳" "   从很多角度来讲稻皋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的硅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缔焙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痊,国产化是必须的道路疯勒捶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家备,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倒,能够接触到更多的消费群体呐具。在网络发展策略方面譬,我们会更加看重网络的构成形式独挞童,像城市快修店泪烧秤、售后维修中心捕鸽、维修工厂等剔,主要目的是增加服务的便利性炒夕看,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刃虹。    上周末(7月29日)孤违,在接受采访时闪痴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沪岭,回答了中国经济网等媒体的提问冯,内容涉及国内高档车市辰群俊,宝马在中国市场的发展战略富健,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碑拣僻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士攻,年轻喉空、专注帆鲤磊,富有亲和力;与媒体的沟通自然勘拳晦、坦诚鳖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亢聪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秤,刘智说悔盛,中国经济发展已经进入一个新常态涡,就是从高速增长进入一个健康商脊驳、可持续性的增长念。但是纳峨奔,随着经济运行质量的提高伺艰替,每一个百分点的增长伺炊搂,都是一个不容小觑的数量想嘛。把这个结论放到豪华车领域豢辛,我们所存在的这个行业笺煞锯,应该不会有前几年爆发性的增长殿旦洞,市场会以一个比较稳定蛔购、健康磐舱、可持续的态势继续发展嫁丝。就宝马而言硷阀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绢博。比如鹿弹穆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售费鹊,而是把新车娘捍示、二手车卤弦,技术保险毖,国际式售后服务一起发展破蔚蒜,我们叫“利润四驱”摹壳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甭屋。    今年朵先,在集团诞生100周年之际册,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略德。那么敛颇,这些战略在中国市场怎样“落地”我闷?刘智谈到技开,宝马集团刚推出新的第一战略菠当,其中的很多元素不仅是契合中国市晨⒒怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沦。他举例说烩惨,宝马提出的智能互联概念星焕团,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梯息,领先欧洲10年以上顿畴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础佛。再比如新能源方面还。中国政府强调肝,到2020年新能源车要达到500万辆垦我。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盾荚,包括纯电动和插电式混合动力车型电,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV懊痹。所以在新能源车领域煎倒,宝马会加大对中国市场的投入未耿诺。因此忌辞距,“从很多角度来讲集峡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尸轨,刘智说扇悍。 BMW i3    随着本土化战略的实施氢角,高档车市场国产车型所占比例越来越大垢净。那么卷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卜?刘智介绍说戮讽省,目前茹聪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蕉涉。在几大豪华车品牌里面铂逗惕,就进口车的销量来讲宠反,宝马应该是最大的舵儒。我们对目前的状况还是满意的墙苇。因为这本身就是在我们的商业计划内坞胖。    至于将来涪,刘智强调式黎碗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拴鼓,必须在中国取得成功峡汾泄,在中国取得成功落,国产化是必须的道路”哎馅。所以斤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入叭屉糕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心譬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作显刺鄙。不久前琼毕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车害哼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浪。从长远来讲掳肋驰,国产车型的占比会越来越高红桂。 全新BMW X1    近年来犯,高档车市场经销商层面的动向备受关注赌喜斜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鹃?刘智认为刹,应该说稿,这是一个行业性话题瘫葱发。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力说拭脚,在厂商给予经销商更多的支持配合后陕瓜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谴班。就今年上半年的情况而言断昏郡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嗡靡。对比去年的数据本零钮,我们发现抗,不管是在新车毛利勤,还是其他业务板块阮,尤其是在售后窍刨、二手车辟伸肪、金融保险等等几个业务板块疆虹糕,我们都有了明显的进步鸿艰。因此惊,他觉得咖第:“目前坦陛莲,宝马的经销商网络是非常健康的”誓提馆。因为豢察典,随着中国市场的不断成熟浑阜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式墙郸。从厂家的角度来讲姑,我们也不断调整新车的供求关系狮棵,调整车型的配比贸扯,调整商务政策忙畴轨。综合下来郸沫,应该说目前宝马经销商网络暴科,处于一个非常健康的可持续发展状态巩密。 全新BMW 7系    那么税陡校,比较以往孺,宝马在经销商网络的拓展上犯菱,节奏会不会放缓一些圭?刘智表示啼逞,在经销商网络上薯,我们仍在稳健进行拓展全投,一步一个脚印地往前走池。从绝对速度来讲稼骂,或者是从增幅来讲薯屠催,因为基数变的越来越大五促,所以这个百分比是越来越低的棚钠拐,这是很正常的凳。目前寒咖陕,我们全国的零售网点超过了五百家魄抖局,覆盖了全国所有的省市自治区裳牛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市七勘妒,覆盖了很多中小城市抱岔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体染股。在网络的发展策略方面惕陕,我们会更加看重网络的构成形式旁敬安,并不只关注于网络的数量雀。所谓的“形式”就是像城市快修店边雾、售后维修中心模眉、维修工厂等等一系列的体系概念铃佩。主要目的是增加服务的便利性蜗奈汕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务懂煽评。对于经销商石,也可以进一步降低他们的投资和初期成本克澳殴,让他们有一个非常健康良性的发展寂堆欢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造